Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Pollowing

Quizás esto, tal vez, aún no había sucedido en la historia de Sardinia: una enorme ola de automóviles cubrió toda la parte norte de la isla. Carreteras, serpentinas de montaña, carreteras rurales, muelle e incluso playas: todo esto se dio a la excreción de un auto de auto calilado. En la isla, sesenta (!) El nuevo Volkswagen Polo rodó a la vez.
 
Mi primera - Visual - Conocido con este automóvil tuvo lugar en San Petersburgo, en la exposición automática automática de auto +. El alegre color del polo con placer obvio era girar en la pasarela, sustituyendo los lados bajo los brillantes rayos de las sofites y las vistas de los visitantes. La audiencia, en principio, lo tomó bien, a pesar del hecho de que los automóviles de esta clase (segmento B según la clasificación europea) aún no han sido particularmente calificados en nuestro país.
 
Después de pasar media hora en el puesto de Volkswagen, la razón del éxito de los nuevos artículos se hizo evidente: casi todos percibieron el automóvil como el hermano menor del golf y, con raras excepciones, como el hermano mayor de Lupo.
 
Sí, parece Lupo, pero solo en el número y la forma de los faros. Con golf, la línea del techo, las luces traseras, el circuito de la ventana trasera. Pero este es el nuevo polo, que también creció en comparación con el predecesor, y de longitud (+ 154 mm), y en altura (+ 47), y en ancho (+ 18). ¡Algunos milímetros, dices, y tantas euforia! Y al principio pensé que sí, pero una comunicación más densa con el automóvil, ya en Sardinia, me hizo cambiar el punto de vista. Y no solo sobre las dimensiones.
 
Poseer no la figura muy deportiva, sin embargo, puedo hacerlo sin ningún problema en el lugar del conductor, habiendo ajustado el asiento y el volante, con dos ajustes. Observo que hay muchas piernas, el codo izquierdo no descansa en la puerta, la mano derecha igualmente sale a los botones y bolígrafos ubicados tanto cerca del volante como en la consola central. Para llegar al portavasos que se extiende desde el lado derecho de la consola, no es necesario arrancarle la espalda del asiento.
 
La ergonomía del salón no es inferior a la calidad de su rendimiento. Tapicería de apoyo, plástico blando, detalles perfectamente ajustados: todos estos son signos de un automóvil de clase superior.
 
Inicialmente, no puede determinar en qué tipo está sentado. Los límites de la clase comienzan a dibujar solo después de que el pasajero se sienta cerca. Es imposible decir que en el automóvil se vuelve estrecho, pero las colisiones de los codos ocurren periódicamente. Lo mismo es lo mismo, siempre que los pasajeros no sean más de dos, tres tendrán que sentarse en una mitad.
 
La distancia entre ejes se alargó por 53 mm, aunque no mucho, extendió la distancia entre las filas. Con una versión corporal de tres puertas, para facilitar el ajuste de regreso por primera vez, los asientos delanteros con la función de entrada fácil se instalan en un automóvil: al mismo tiempo con la parte posterior, avanzan hacia el máximo.
 
Si los cuerpos, como probablemente entendiste, mientras dos, entonces los motores en el polo pondrán hasta siete piezas: cuatro gasolina y tres diesel. Cinco de ellos fueron enviados al Tribunal de Periodistas.
 
El conocimiento, como se esperaba, comenzó con el motor de gasolina más muerto, pero de tres cilindros, con una capacidad de 55 hp. Y un volumen de 1.2 litros no era tan débil. Por supuesto, esperar cualquier indicador grave de él fue estúpido, pero se las arregló con las tareas de tiempo completo, e incluso logró dispersar el automóvil a 100 km/h en 17.5 segundos. No hubo incomodidad de tres colínes: el nivel de vibración debido al uso del eje del equilibrador era normal, el ruido de la decencia no excedió. A menos que el sonido de un motor de trabajo fuera peculiar.
 
Sin embargo, el segundo en la línea fue el mismo de tres cilindros, con cuatro válvulas en el cilindro y mayor potencia: 65 hp. No puedo decir que el aumento en las fuerzas fuera muy notable, sin embargo, el estereotipo de la insolvencia de los motores de tres cilindros tuvo que ser abandonado: 112 newtonómetros de torque a 3000 min -1, 162 kilómetros por hora de velocidad máxima, a cien por 13 segundos, consumo de combustible - 5.9 litros. De acuerdo, esto es algo ...
 
Transfiera al polo con un motor de 1.4 litros de 75 caballos de fuerza, hago una apertura: debes ser un corredor muy empinado para atrapar la diferencia de dos segundos en la dinámica de este y los autos anteriores en el calor del ataque- Van casi lo mismo. Pero el combustible se gasta de manera diferente. Para doscientos cubos de volumen adicionales, cada 100 km de camino tendrá que agregar medio litro de gasolina. Las ventajas obvias de este motor solo se pueden atribuir al recurso del motor de tres cilindros, y luego debido al aumento del volumen de trabajo.
 
El mismo motor de 1.4 litros, pero ya 100 caballos de fuerza probablemente habría causado más emociones, pero no era posible montar el polo con un motor de este tipo: comenzarán a ponerlo en el automóvil solo en enero.
 
Como ardiente fanático de los autos diesel, estaba agradablemente sorprendido por el trabajo de un 1.4 de tres cilindros en 75 caballos de fuerza. Ligeramente truncado, turboalimentado, con inyección directa de combustible, el diesel proporcionó características dinámicas bastante tolerables. El alto par estaba especialmente complacido. Cortar a lo largo de una serpentina de montaña con tal motor es un placer. Cualquier transferencia se enciende, es, aunque a veces y lentamente, pero con confianza, arrastra el automóvil al objetivo previsto. Es cierto que no le gusta cuando se ralentizan. Esto se manifiesta especialmente en los descensos de montaña: el motor está girando, forzando, en aras de la seguridad, cambiar a una marcha más baja.
 
Recibí este rapto de la conducción y su dinámica por Saddle VW Polo 1.9 TDI. Había cien fuerzas debajo del capó que revelaban todas las capacidades del automóvil, ¡esto es lo que faltaba el investigador para la felicidad completa! Ahora puede citar, ya que el automóvil en esta configuración es todos los frenos: el disco.
 
Después del primer turno, la suspensión, completamente revisada por los diseñadores, también alentó. Se las arreglaron para lograr un comportamiento neutral del automóvil en las esquinas y, como resultado, una retroalimentación mucho mejor con el conductor. Sí, y el electrifoldero adaptativo del volante facilita enormemente la vida. No solo en condiciones urbanas restringidas, sino también en las carreteras, al verter el volante con una pesadez adicional a velocidades máximas y, por lo tanto, aumentar significativamente la estabilidad del tipo de cambio del automóvil. Por cierto, el amplificador reacciona no solo a su velocidad, sino también a la carga.
 
Entre los motores que se pondrán en el nuevo polo, hay otro atmosférico de 64 caballos de fuerza, pero, desafortunadamente, aún no se ha representado. Se sabe que esta unidad de potencia de 1.4 litros, como todos los demás motores, está equipada con inyección directa y, por lo tanto, el consumo de combustible de 4.7 litros por cada 100 km claramente no será oneroso para el propietario.
 
Habrá cuatro opciones para equipar el salón, como antes: básico, línea de tendencia, comfortline, highline. Además, se ofrece una amplia gama de opciones, desde el sistema de navegación hasta un teléfono móvil construido.
 
En general, al elegir un nuevo Volkswagen Polo, todo dependerá solo de cuán en serio su imaginación sea respaldada por las finanzas. Dependiendo de la configuración, en Rusia la novedad costará $ 10500-15000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [12/2001]