Test Drive Volkswagen Polo 5 Puertas 2001 - 2005 Hatchback

Flegmático, sanguinario, colérico

No es un secreto que cualquier artículo y cosas que rodean a una persona, incluso las más simples, desde la ayuda cotidiana, por ejemplo, una silla, una taza o botas por lo general, no solo satisface algunos requisitos de consumidores eliminados, sino también, como regla general, cumple con el estilo , gustos y temperamento de su dueño. Y casi en primer lugar, tales requisitos se presentan al automóvil, que es un tipo de reflejo de las ideas de su maestro sobre el mundo, y también sirve como una tarjeta de visita, pasando en su círculo, o viceversa disfrazan a los verdaderos. Esencia del individuo. Lo principal es no estar equivocado con la opción para que no tenga que desempeñar el propio papel de otra persona.
 
Pequeñas máquinas por definición de utilitario y económico. Este es el primer estereotipo. El segundo: en los compactos viajan predominantemente un representante de piso débil. Otra cosa: ya que el auto es barato, con personal primitivamente. No sugiero refutar estas afirmaciones con espuma en la boca, sino que la duda todavía lo pusiera. Después de todo, después de los cánones bien establecidos, reduce alternativamente los horizontes de conocimiento, lo siento por el paquete. ¡Y nosotros, periodistas, por latitud de vistas!
El aumento continuo en la popularidad de los automóviles con tamaños cada vez más modestos se observó en Europa inmediatamente después del Segundo Mundo, y en la América atrasada en los años 70, que se debió a una serie de razones. También hay un precio asequible, la crisis energética y los atascos infinitos de tráfico, y un aumento en la relación de volumen útil y los impuestos en exceso de peso. Sí, nunca se sabe qué más! Pero hay una razón por la que está impartida por los compatriotas arrogantes y recientemente alcanzados recientemente: en la sociedad de larga data con la moral católica dominante y, especialmente, la moral protestante anunciando su bienestar de un mal tono. Esto solo se hace por Nouveau, agravado por los complejos de un niño que come en personas que buscan el tamaño y la agresividad del vehículo para compensar sus fallas pasadas, la humillación y los temores actuales. La personalidad madura, establecida es una categoría mucho más cercana de suficiencia razonable que la categoría de prestigio. Y el muy esperado aumento en las ventas de la clase de los niños en este testimonio de una actitud nueva, normal, civilizada y adecuada a su propio posicionamiento en la vida.
Con la aparente latitud de elección, los competidores directos en tamaño, el precio y la frescura en esta clase no son tanto. Pero, buscando asumir más a diferencia de los modelos, hemos elegido en la próxima Trinidad: Citroen C3, Ford Fiesta y Volkswagen Polo. Todos con motores de gasolina 1400 cm3 y cajas de engranajes mecánicos. Y, de lo contrario, sus parámetros técnicos son increíblemente cercanos, pero en la imagen de los automóviles lo más posible. Ahora queda por descubrir lo principal: ¿la primera impresión corresponde a la apariencia, la esencia del sujeto y qué tan exacto y lo lejos de los cálculos de los creadores?
   
Dinámicas A pesar del modesto transporte de energía, nadie acerca de quién se puede decir de la Trinidad: ¡va y gracias por tomar un miserable! Máquinas para la alegría de la rareza, feliz. Pero a los tres se les pide altas revoluciones altas para demostrar un ritmo urbano decente. Tal vez solo la Fiesta sea aceptable para tirar de la rotación media. Pero esta ventaja busca el hecho de que ella se detuvo con voluntariamente al inicio, el pedal del embrague cae extremadamente cuidadosamente y paralelo a ser un poco volando. En este contexto, los competidores son mucho más convenientes, especialmente en polo, en los que el embrague puede ser seguro. Sí, y para cambiar aquí, un placer de dudas sobre qué transmisión se atascó, no surge. Ford también está bastante deteriorado, pero el Citroen determina inmediatamente la posición de una palanca corta y bastante remota, el KP no siempre es posible. Pero el C3 es el más tranquilo, bueno, el VW hace que el sonido de un motor de solería. En la lucha con el flujo de aire entrante, no había ninguna queja a nadie.
No estoy seguro de si en el encabezado de alta velocidad para escribir sobre la presencia de un sitio para la pierna izquierda, pero la Fiesta no lo tiene en principio a los pies, incluso el tamaño promedio no se coloca categóricamente en la brecha entre el pedal. y la tapicería, y la pierna es simplemente en ninguna parte, excepto para llevar a sí mismos. No pude acostumbrarme a esto. Pero el polo es definitivamente demasiado largo la longitud del pedal izquierdo, así como la mayoría de Volkswagenov. Y todavía no quiere overclocklo en absoluto, el país acelera cuando vaya 120 km / h, parece que es difícil trabajar. Pero Fordik está literalmente apresurarse a la batalla en la pista, incluso olvídese de sus modelos modestos y si no son peores que en algunos Mondeo. C3 tiene una característica distintiva característica de modelos más caros e indirectamente relacionados con el movimiento en línea recta, especialmente a altas velocidades. Me refiero al zumbador obsesivo y desagradable, que señala los incómodos cinturones de seguridad. Por supuesto, lo maldices cuando te sientas detrás del volante, para aparcar solo para estacionar o conseguir cien metros a lo largo del callejón, pero también disciplina el dispositivo. Aunque está en Citroen que hay una manera de apagar las apretadas haciendo clic en el botón de disgusto rojo, engañará el sistema de control, pero no lo tenemos, los partidarios categóricos de los cinturones, no lo recomiendan. Desde el punto de vista de frenado, todos los jóvenes, que no son sorprendentes con un pequeño peso. Pero los frenos más efectivos e informativos aparecieron en el Fiese. Y C3 se manifestó a sí mismo el más alto, se inclinó voluntariamente al reformarse hasta que se detenga.
La capacidad de control comenzará en el aumento: Polo, aunque cae fuera de turno, hace que no fluya de la trayectoria en absoluto. Generalmente es lo más predecible de todos y, si se olvida de los modos de límite, realiza comandos más competidores. VW no solo fallando correctamente, sino que también cambia perfectamente la transmisión. También está convenientemente satisfecho con la otra abertura de las puertas, el trabajo de los interruptores del volante, etc., por cierto, fue en polo que se proporcionó un triple parpadeo cuando se proporcionaron TotNnels como en los parientes principales. Aunque es precisamente esta dignidad, simplemente no siempre al lugar donde ya está fumando en la fila de otra persona, y el Flasher sigue preguntando a alguien de misericordia.
Fiesta, tal vez un poco menos adecuada para los equipos de conductores, al menos realiza todas las acciones con un retraso mínimo, apenas tangible, pero como si estuvieran más cerca de la vida, más divertido. Incluso me llamé comparándola con un enfoque que pasa en nuestros editores las pruebas de recursos a largo plazo, lindo y familiar en muchos matices de comportamiento. Lo más sorprendente es que su tamaño y oportunidad me parecieron incluso innecesarios en comparación con un pariente más compacto. Sí, sí, en el tiempo urbano, los tamaños modestos son preferibles, y no me negaría a montar constantemente una tubería, especialmente tal puerta, Caaba no es un valor que sea notablemente más alto que el enfoque. Se explica por estos automóviles simplemente VSEVolozhsk, pasan por un precio especial, reducido y la clase C de automóviles interrumpe a la hermana menor.
Citroen, en su comportamiento, es completamente diferente de los demás. En primer lugar, tiene un ángulo de rotación mucho más genial de las ruedas delanteras. En la escala de toda la longitud de la máquina, el radio de la inversión no se reduce demasiado, pero cómo C3 demolide la cara de la bienvenida con la dirección posible, lo más posible, produce una gran impresión para salir del estacionamiento más cercano, Es posible para uno o dos veces. Además, el TSE-tercero es extremadamente preciso y sensible en maniobra. Esto contribuye a una dirección asistida eléctrica con una variable cambiante dependiendo de la velocidad de la fuerza. Y es bastante sorprendente que el automóvil permanezca casi horizontal al pasar, incluso los agregados serios, donde los competidores están desesperadamente exprimidos con neumáticos, y después de todo, es notablemente más alto, y en la teoría debe ser propenso al rollo. Una cucharada de alquitrán, aunque un té, podemos asumir que C3 es muy bajo y fácilmente chimal el fondo detrás de las protuberancias de lo que a veces se llama querido. Polo y Fiesta son notablemente más altas, especialmente lo último, saltando sobre las fronteras en Ford es casi indoloro para los umbrales.
La ergonomía de Citroen es muy expresiva y una especie de salón, nos pareció desde el futuro o del laboratorio experimental de la decoración interior. Y a los materiales táctiles no son menos amigables y se combinan no solo en colores, sino también por textura y rigidez. Hay competidores para los tradicionalistas antes de que esté lejos tanto de China con una parte trasera. Por supuesto, el skate C3 se puede considerar un panel de instrumentos digitales, donde la escala semicircular del tacómetro A la 50s marca el gran número del indicador de velocidad realizado en el estilo angular de los años 70. Eclícamente, pero expresivamente, y que los indicadores del velocímetro no se raspan los ojos, se desaceleran ligeramente, se han acostumbrado a un método de percepción de información literalmente durante media hora.
El acabado Fiesta no causa ninguna queja y simplemente no se sube a los ojos, como un disfraz bien cosido, que está obligado a no ser demasiado notable. Pero el salón Roulo está diseñado como si estuviéramos congelados para siempre a nivel de diseño cuadrado de los años 80 de este tipo arcaico, tal vez, para no encontrar un automóvil en uno ahora. El cóctel Volkswagensky se parece a esto: paneles de puerta plana aburridos, un elegante volante facetado de cuatro radios debajo de una visera semicircular de moda y un torpedo, parece ser prestado del golf 2. En su experiencia, el fideo C3 y la Fiesta es fundamentalmente más interesante , pero eso todavía satisfecho con los pasamanos VW en las puertas debajo del agarre natural de la puerta.
Con una visibilidad en una clase en problemas no debe ser por definición, pero aquí hay espejos externos finos de citroen, dejar las zonas muertas en los lados. Aunque, si miras hacia adelante, C3 da algo de lo que buscamos en los últimos años, cuando los rejillas delanteros a favor de la moda y las aspiradoras se están acercando a la cara del conductor. Y cuanto más pequeño sea la distancia a ellos, mayor será el sector de revisión que comen. Por lo tanto, en los trucos de los bastidores arqueados de arcos se encuentran mucho más lejos de usted de lo que ahora se acepta. Desde Polo, tal historia en un círculo es visible todo perfectamente, y luego la revisión se corta con el borde superior del vaso de la quinta puerta, y en la distancia, solo puede mirar hacia atrás a través de los espejos laterales. Además del clima lluvioso, cuando tiene que activar los limpiaparabrisas, la correa derecha en el punto más grande de su cracker se apaga hacia afuera frente a la nariz del conductor y por un momento de congelación. Este constantemente leal conserje molesta mucho más que a la izquierda, que se observa solo en movimiento.
El conductor siempre es importante cómo está sentado en la silla, en lo que respecta a los controles. Y resulta que Ford no tiene ajuste de la columna de dirección a la salida, y es necesario estirarlo en la RAM, o para moverse demasiado cerca. Y antes de colgar en el estante medio, el automóvil de tres puertas (por lo que llegó a la prueba) del cinturón de seguridad en absoluto. En C3, se aferran constantemente a la manga derecha para un botón final de balanceo con bordes afilados en el interruptor de conserje, lo que duplica el ajuste del volumen magnético. Además, en un corazón agradable, este corazón cuya mano enemiga atrajo a los reposabrazos (sin embargo, solo como una opción). Son proponantes estrechos, y es poco probable que el codo se relaje en ellos, simplemente porque inevitablemente está apretado, pero los impiden muy específicamente, y se oponen constantemente a la manga, debido al movimiento hacia arriba, todavía sostienen una luz Peso ni la falta de un amortiguador en bisagra giratoria.
¿Qué otra práctica puede tener una maquinaria puramente urbana derribada? Bueno, por ejemplo, puede doblar la segunda fila de asientos y descargar algo para medir el engorroso. A primera vista, no hay problemas, solo vale la pena considerar que los franceses solo tienen una espalda, aunque en partes, y la almohada permanece quieta, lo que no permite girar el piso del compartimiento de equipaje en el avión. Además, aquí hay un plástico bastante frágil, y hay un riesgo real para dañarlo. Pero en una excusa, vale la pena señalar que el Citroenchik es más ancho de lo que todos espolvorean a la boca de una puerta de equipaje impar y voluntariamente toma la cantidad de basura por sus dimensiones. Pero para los viajes de la segunda fila de C3, no es demasiado espacioso, pero es el más alto, por lo que si tiene que sentarse allí con pasajeros altos, puede cambiar los sillones delanteros y lograr un compromiso. En comparación con él y Polo, y la PEESE es notablemente menor y sensiblemente la presión sobre la cabeza con los pasajeros traseros, pero a lo largo de la longitud de la pierna Ford es algo preferible. Volkswagen tiene otra característica una abundancia de pequeños tanques en la cabina. Conté 11 bolsillos (once!) Bolsillos, guantes y cajas ubicadas en la zona de asientos delanteros. ¿Qué poner allí? Cigarrillos? ¿Masticación? LO NOTAS? Todavía es un poco, incluso para banquetes. Aunque alguien calentará el alma ... Debo decir que Citroen incluso en versiones simples tiene muchas opciones gratuitas y un buen sistema estéreo, y espejos soldados eléctricos y cuatro airbags. Pero VW nos llegó a nosotros en una versión completamente ascética, pero como el automóvil ya había rodado un año y medio y medio y veinticinco mil, vale la pena explicar que ahora no nos suministra esta versión. Por supuesto, puede ordenar a Roulo vacío como un tambor y esperar pacientemente tres a cuatro meses, pero para un recargo razonable alrededor de $ 1000 ofrece una modificación con todo un paquete de servicios, y son mucho más baratos que si los reclutes. ¡Eso es lo que significa paquete difícil! Y Fiesta nos visitó en la configuración más tópica, por lo que no es fácil estimarlo. Por un lado, debido a que el salón de la piel de la luz sobornó y hace que el mundo fuera de la ventana más ligero y más feliz, incluso en el hedor del mediodía de invierno, y por el otro, porque el precio de un automóvil específico y completamente inflado parece eximamente alto. Y vale la pena encender su atención en el precio de la línea desde ...
Conclusiones resumidas que suelen ser las más difíciles de exprimir de sí mismas, esta vez son simples y concesivas. Es bastante difícil competir en esta raza: la máquina es completamente ordinaria e incluso arcaica. Aunque no está excluido, esto es exactamente lo que atraerá a algunos compradores por los cuales una forma despreciable no es nada comparada con el contenido y la calidad de la gente. C3 su antípoda explícita, cuya apariencia alegre no permitirá permanecer en la carretera inadvertida. Además, le prometo muchas horas de placer inolvidable, hasta que la máquina se vuelva bastante familiar, lo que inevitablemente ocurre incluso con objetos extremadamente extraordinarios. Y luego prepárate para lo que tiene que buscar una fuente de inspiración al volante. La Fiesta, en mi opinión, se combina en una proporción razonable a la participación del practicismo saludable: el tradicionalismo y un genio alegre y sin pieza. Es cierto, es caro. Pero la verdad, como saben, la mayoría de las veces se encuentra en el medio.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
En el exterior: de acuerdo con su diseño, todos los autos presentados en el auto de prueba, sin embargo, con la excepción de Citroen C3, los nombres de los niños de VW y Ford son familiares para el comprador sin una pequeña tres décadas. Durante este tiempo, la apariencia y el polo, y la Fiesta, por supuesto, cambiaron en serio y más de una vez, pero ahora un par de livisos largos se ven frescos y bien reconocidos en la corriente. Durante varios años, los productos Citroen, Alos, no difirieron en un diseño brillante y escandaloso, pero hoy en día la empresa está luchando activamente por el regreso de las posiciones anteriores en esta área. Como resultado, la cara y la silueta de la C3 son las más características de la isla. Gracias a esta clase, una óptica de cuatro capítulos, la cara del polo tampoco se puede llamar, pero esta es quizás la única línea brillante del automóvil. El diseño de Fiesta, especialmente en la versión de 3 puertas, es muy armonioso y moderno. Es curioso, porque Ford aún explota su propio conocimiento de la nueva línea (nueva faceta), que celebró su década este año.
Dentro: dentro de la solución está muy cerca, y la similitud de los diseños de diseño se manifiesta notablemente porque tienen un año ... Los paneles de instrumentos de toda la Trinidad casi repitan el mismo tema y forma compuestos, y si también están presentes. Durante un minuto, la luz superior oscura, cómo se realiza en Citroen, y elimina los emblemas de los rollos, entonces el producto puede ser identificado, probablemente, solo los autores del diseño y expertos. Fords incluso se olvidó de su nuevo borde nativo, bien trabajado en los interiores de los modelos de KA y Focus ... ¿Qué es la globalización? Pero las características nacionales aún son difíciles de ocultar: el personaje francés también se manifiesta en un asa de cierre de puerta no tradicional, el diseño de las cerraduras de diphroster y una combinación de dispositivos un scooter. ¿Es difícil acostumbrarse? ¡No hay problema! Esta es la respuesta de los diseñadores alemanes. Los problemas del conductor VW realmente no son todos horizontal y correctos, sin embargo, sin emociones.
Resumen: El componente emocional del diseño automotriz moderno es cada vez más significativo. Al mismo tiempo, la apariencia del automóvil modifica mucho más calmante que su espacio interior. Pero hay excepciones. En nuestro caso, este diseño Citroen C3. Pero tal vez todavía ajustas a Polo?
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros