Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - Sedan 2005

"Passat" - el viento del cambio

Debutante parisino: en los sinuosos caminos de Sardinia
De vuelta en Moscú, mirando comunicados de prensa, estaba muy desconcertado por una abundancia de todo tipo de opciones de configuración. Dos tipos de cuerpos: sedán y camioneta. Cinco motores de gasolina con una capacidad de 102 a 195 litros. Con. y tres turbodiosels de 101 a 150 caballos. Tres variantes de la caja de cambios son mecánicas de cinco y seis velocidades y automáticas. Agregue a esto dos tipos de unidades: frontal tradicional y 4motion completo en las versiones más cargadas. ¿Qué dar preferencia, qué combinación elegir cuando el tiempo para las citas es tan limitado? Solo una cabeza, y además de la base, hay varias opciones para individualizar el automóvil: línea de confort, línea de tendencia y alta línea. En general, tendrá que olvidarse de la belleza de Italia: se hizo evidente en casa. Y luego, finalmente, delante de nosotros hay una densa línea de nuevos passats.
¿A quién liderarás ...
El Passat no solo fue redondeado y más pesado. En su apariencia, la solidez, la respetabilidad inherente a los vehículos de una clase superior se identifica claramente: el cromo aumentó, aparecieron nuevas luces traseras, bumers más potentes y faros de xenón en versiones caras. Cuando se apresura por este venerable Burgher ya no hay una analogía con Skoda-Octavia, que a menudo comparamos con el Passat de 1996. The Current Down está mirando a su predecesor y claramente gravita a una empresa más prestigiosa y costosa. Aparentemente, después de haber sentido esto y no querer una comparación directa con Audi A6, los diseñadores no se centraron en el tamaño del emblema Volkswagen. La camioneta, o, como es habitual en la empresa, la opción también absorbió todos los atributos de un gran automóvil prestigioso. Como corresponde a un vehículo familiar, se ve incluso pesado que el sedán, pero esto no es menos atractivo.
 
Dentro de los cambios son mucho menos. Quizás solo una sensación de espacio, incluso un exceso de espacio libre y el alto costo de decoración en las versiones más prestigiosas inspiran la sensación de algo nuevo y al mismo tiempo más sólido. Y en el Old Passat, era un pecado quejarse de la ergonomía, y aquí, y los asientos se volvieron más refinados, y los rangos de su ajuste son más. Pero de hecho, el interior permaneció igual, en cualquier caso, muy similar. Los mismos controles convenientes, enorme (y desde este vacío) panel frontal, las mismas rejillas deflector y una combinación de dispositivos. En general, dentro del nuevo passat es muy sólido.
¿Comodidad o temperamento?
Mientras los colegas luchan por el derecho a ser los primeros en obtener las versiones más cargadas con los motores V5 y V6, me siento en una opción con un turbodiésel 1.9TDI actualizado: 130 litros. Con. Este motor es muy moderno y prometedor, sirve a casi todos los Volkswagen, desde el golf hasta el carabelo y no atrae al temperamento diesel. Así que ahora toca un auto pesado desde el lugar, y bajo un silbato apenas audible de la turbina nos apresuramos en busca del recién inicio V5. Sin embargo, no solo el cuerpo alegre del motor está impresionado, donde la mejor comodidad y la intensidad energética de los colgantes es más notable. Debo decir que las carreteras en estas partes no brillan incluso, pero el passat se traga las atracciones locales fácilmente, solo pequeñas balancear el cuerpo y un tapping de neumático fuertemente amortiguado cuando viajan cruces ferroviarios y mal ajustados se encuentran en el asfalto. ¡Excelente!
 
Sin embargo, cuanto más enfriar el serpentino de la montaña, más a menudo alimenta el pedal del acelerador electrónico al piso, a menudo cambia los engranajes y el sonido del motor se vuelve más llorado.
Por supuesto, 130 litros. Con. No es un techo para un automóvil como un passat. Pero el asunto no está en la máxima potencia, es demasiado grande la diferencia en la tracción durante el trabajo de turboalimentado y sin ella. Parece que solo en el tacómetro había 1.500 rpm y el automóvil siguió muy voluntariamente al acelerador, pero tan pronto como la flecha cayó a 1200 rpm, eso es todo, el auto no va francamente. En las montañas, se siente especialmente agudo. Como burla en estas condiciones, percibe la transmisión VI en la caja. Encontré este atributo exclusivamente amortiguado a mi vergüenza, solo después de haber pasado el quinto de más de una docena de kilómetros.
Otra característica característica del motor diesel es la vibración de respuesta de algunos órganos de control y un retumbo apremiante por encima de 3500. Se acostumbra gradualmente a la picazón de la palanca de la caja, pero el ruido presiona las orejas a la conducción temperamental: todavía estaba en vano que se insertó otro aumento en el engranaje.
Habiendo dicho adiós al turbodiésel, me trasplanté a un sedán de dos litros (en alemán suena mucho más sólido, una limusina) y ... estoy muy decepcionado. Es más difícil moverse sobre él, la reacción del automóvil es delgada y la promoción del motor es una especie de aburrido y sin espinas. Entiendo que el cumplimiento de los requisitos ya es Euro IV es un asunto muy grave, pero ... si es así, no hay más opción débil 1.6 incluso una opción más débil.
 
En comparación con el motor diesel, el ruido en el salón de la versión de gasolina casi no disminuyó. Su tonalidad ha cambiado, hay menos vibraciones, pero dado que está girando el motor todo el tiempo, después de 4000 rpm se escucha muy claramente. A primera vista, el movimiento del sedán se volvió aún más suave, pero la suavidad de las suspensiones no se benefició: la acumulación vertical del cuerpo es excesiva en las ondas suaves. Si la camioneta, después de haber resuelto la desigualidad, se estabiliza inmediatamente, entonces la limusina logra balancearse varias veces.
Para aclarar las impresiones, trasplante a un V5 de 2.3 litros. Ciento setenta caballos debajo del capó del sedán no cambian la naturaleza de los colgantes, son iguales, ligeramente relajados. Interesante, pero un motor potente casi no afecta el comportamiento del automóvil. No, él, por supuesto, es mucho más animado que dos litros, pero al mismo tiempo conserva un poco de letargo de respuestas incluso con prensas muy agudas sobre el acelerador. Subconscientemente de un automóvil en ángulo de energía, esperas algo así, pero no, de todos modos para aburrirse incluso de la aceleración, nada sobrenatural. En busca de la gravedad de las sensaciones, finalmente me obligo a despertar el sistema electrónico de estabilidad del tipo de cambio (ESP), diseñado para luchar de manera inteligente con diapositivas emergentes. Bajo su charla cariñosa, el eje trasero se extinguió inmediatamente. En general, en términos de controlabilidad, se espera que el nuevo passat sea confiable, conveniente y cómodo. Las reacciones tranquilas, pero precisas y comprensibles de la máquina, los rollos muy moderados le permiten controlarlo sin tensión en ninguna condición de carretera. Quizás, en comparación con la versión anterior, el nuevo Passat se volvió aún más flemático en las respuestas y, por desgracia, menos interesante para que un aficionado lo agarre con una brisa. Había una cierta distancia entre el conductor y el automóvil, interfiriendo con la comprensión mutua. El passat deja en claro: montar al borde no es su elemento, por lo que es mejor no llevar el asunto a situaciones extremas.
 
Al menos de alguna manera, la versión de tracción total del V6 4Motion refuta estas impresiones. Aparentemente, otra suspensión trasera afectada y, en consecuencia, otra configuración del chasis, en las curvas que finalmente condujo el automóvil. La calma y la academia de las reacciones fueron a algún lado, fueron reemplazados por la gravedad y la vivacidad de las respuestas, provocando imprudencia. Un pase de ventas importante de repente, como un caballo de pura sangre, comenzó a recetar juguetonamente una serpentina de montaña sabia, sin requerir técnicas especiales de gestión. Y el resto se mantuvo tan cómodo como sus parientes de tracción delantera, además, entre ellos, tal vez, también es el más tranquilo. Quizás el punto aquí es simplemente el alto costo de la configuración, pero, de una forma u otra, fueron las opciones V6 y V5 las que parecían menos vocales. Poderoso - 193 l. Con. - El motor, por supuesto, juega lejos del último papel en el personaje de este automóvil. Y aunque reacciones los autos aquí no se volvieron más agudos, el aumento del torque le permite usar la caja de cambios con mucha menos frecuencia, incluso con velocidades de marcha fuertemente estiradas.
¿Cuál preferir?
El nuevo Volkswagen Passat ha cambiado no solo externamente e internamente. Habiendo resumido la experiencia de las generaciones anteriores, parecía agregar en la edad de una docena y media (según los estándares humanos) años, volviéndose más sabio, más sólido, más significativo. No es por nada que el estudio del mercado popular demuestre que los propietarios de los pasadores son en su mayoría personas familiares, de manera estable y bien realizada, de 40 a 55 años. Naturalmente, aprecian la conveniencia y el esfuerzo en todo. Si miras el auto desde su posición, no hay casi nada de qué quejarse. Bueno, para aquellos que aún intentan encontrar al menos algún punto destacado en el Passat, deben prestar atención a un conjunto completo con un motor de 1.9 TDI o a la versión de gasolina más cargada de la V6 4Motion.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / autor, compañía Volkswagen
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"