Test Drive Volkswagen Golf V 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Con "cinco" - a la siguiente clase

El nuevo golf conduce a pensamientos más limpios que los tratados filosóficos. Los últimos logros y tendencias de la industria automotriz, los hallazgos técnicos y las contradicciones de marketing todo esto se unió en el larga y esperado producto Volkswagen. En esencia, el golf es un automóvil cotidiano simple y poco sofisticado para la clase baja. Sin embargo, ¡cuántas pasiones y conflictos ocultan esta simplicidad debajo! Eso es lo que pensé cuando estaba persiguiendo en igualdad de condiciones con nueve y docenas, y un minuto después con una velocidad irreal y una calma poco realista, pasé un típico giro urbano de noventa grados.
 
¿Donde empezar? Probablemente por el hecho de que el golf ha crecido una vez más. Y fue él quien le preguntó a esta moda hace trece años. Ahora todos están creciendo de generación en generación, se están volviendo rampantes: los suecos y los coreanos, los japoneses y los franceses, los italianos y los británicos. A menos que los estadounidenses no tengan ningún lugar para crecer. Me pregunto qué pasará en un par de décadas. ¿El golf se pondrá al día con Phaeton? ¿O Phaeton será del tamaño de Kraz para ese momento?

 

Aquí tienes la primera contradicción. El golf se acercó al Passat, y en tamaño del salón y en equipos. Sí, y por el precio. Y se separó del polo. Y no hay nada que completar el vacío, por desgracia. Y los competidores definitivamente aprovecharán esto. Además, no olvides que mejoran con el golf muy a menudo significa más. Técnica demasiado directa: la cantidad ahora se emite para su calidad con un requisito de aprobación para desembolsar.
Mientras tanto, el golf es realmente más espacioso que su predecesor. Los pasajeros traseros que ahora no tienen problemas agudos con la ubicación de las piernas son especialmente claramente distintas. Y en general, el salón se volvió aireado. Y esta es la segunda tendencia. Llamaremos a su mini inanización el deseo de maximizar el compartimento de pasajeros aumentando la línea del techo y acortando el arco. Los japoneses practican un método similar, y en Europa, Peugeot 307 asumió su popularización. ¿De qué está hablando esto? ¡El golf por primera vez en su carrera se ve obligado a seguir, y no dictar sus propios estándares!

 

Y no todo es suave con el diseño. La crisis que sucedió a la escuela alemana es evidente. No hay movimiento hacia adelante, hay escala y corrección cosmética como dos formas principales de obtener otro modelo nuevo. Chris Bangle sacó a BMW de un círculo vicioso con increíbles esfuerzos y víctimas, Martin Smith movió a Opel de un punto muerto. Valter de Silva ahora está luchando por los cambios en la imagen de Audi. Las decisiones radicales en el futuro cercano tendrán que hacer que Murat Gunaku, el diseñador principal del departamento de Volkswagen/Skoda/Bentley. Mientras tanto, vemos una extraña simbiosis de respetabilidad tecnocrática, motivos y rudimentos de biodiseño del lejano oriental en forma de faros juguetones y luces traseras gorditas.

 

El golf es conservador y estricto por dentro. Si no fuera por la nueva y extremadamente exitosa consola central, nada habría cambiado en absoluto. Pero en términos de ergonomía, el automóvil solo es impecable. La disposición mutua de los controles, los rangos de control, la lógica de la disposición y el nombramiento de botones están más allá de elogios. Incluso con un estudio detallado, solo se encontró un resoplido: una espalda lumbar ajustable que soporta en absoluto y no la parte baja de la espalda, sino los omóplatos. Pero los asientos en sí, si algo no es suficiente, es esa copia de seguridad muy lumbar. Un notable volante de tres cucharas con botones sensoriales es invaluable, los beneficios de un área amplia para el resto de la pierna izquierda son invaluables. El tronco es bueno, espacioso, simple y, por lo tanto, de forma óptima.
 

Sin embargo, el golf es conveniente no solo en términos de cosas globales, sino también en cosas pequeñas. Más precisamente, con aptitud para las trifas. ¡Amplios bolsillos en la puerta, portavasos, un compartimento de guante enfriado por el aire acondicionado y un recipiente subsurner, cajones debajo de las sillas delanteras que no puedes mencionar! ¡Entonces debería haber un líder en su clase!

 

Líder en su clase? ¿Sigue siendo solo decidir en qué, con tales tamaños y tales equipos?
 
¿En el segmento con o todavía algún tipo de clase de golf especial? Parece que el segmento del discurso ya no se trata de: comparar el quinto golf con autos como Seat Leon, Toyota Corolla o Mitsubishi Lancer, es simplemente incorrecto. El golf una vez más dejó a los oponentes adelantándolo, aumentando las tarifas. Para competir con él en igualdad de condiciones en el estado de la boquilla Audi A3 y el BMW ya anunciado de la primera serie. La compañía avanzó Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 y Renault Megane II, por desgracia, está en la retaguardia. Los autos restantes del segmento CO y no pasan en absoluto el control de la cara a la clase de golf de hoy. Veamos qué se ofrecerá el nuevo Opel Astra y Ford Focus II, cuyo debut está programado para el otoño. Mientras tanto, el golf está listo para atacar el segmento D, y entre sus víctimas, se ven Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra y Renault Laguna.
 
El golf es convincente: la base incluye seis bolsas de aire, aire acondicionado, sistema ASR Anti -Wings desconectado. Y aquí no es original: debe seguir el 147º alfa, hace cuatro años estableciendo estándares fundamentalmente nuevos para equipar máquinas de esta clase. En cuanto a la lista de opciones, es enorme: hay todo lo que se propone para los modelos de clase D, y mucho del segmento E, que incluye prestigiosos sedanes comerciales.

 

¿Y la calidad? La situación es esta. No hay quejas sobre los materiales y el ensamblaje: todo está al más alto nivel. Sin embargo, hay puntas especialmente notables tanto los antecedentes de los logros generales del automóvil como en comparación con japoneses mucho más asequibles. Las puertas están cerradas con esfuerzo, los botones de Windows están apretados. Di, ¿nit -recogiendo? Las desventajas son reparables, pero no hay tan poco automóvil.
 
La germinación del golf en las clases altas de Volkswagenovites está tratando de manera divertida de compensar la línea de motores, lo que cumple con los requisitos del segmento C, pero de ninguna manera cumplir con la masa de la máquina. ¡Para un automóvil de 1200 kilogramos, se ofrecen motores de 1.4 litros con una capacidad de 75 y 90 caballos de fuerza! ¡Nonsens! Es bueno que no se entreguen oficialmente a Rusia. Después de todo, incluso con un motor de 102 caballos de fuerza de 1.6 litros, como nuestro automóvil, no acelerará particularmente. El motor tira aburrido de manera uniforme, sin entusiasmo, mientras gruñe disgusto y fuerte. Es poco probable que el motor FSI de 115 caballos de fuerza se espera pronto con la capa inmediata de inyección de combustible para resolver el problema. Todos esperan una unidad de potencia de dos litros con una capacidad de 150 caballos, el precio de un automóvil de 26 mil dólares. También hay motores diesel a los que el interés aumenta con nosotros. Según Volkswagen, los rusos inesperadamente adquieren voluntariamente golfs con un turbodiésel de 140 caballos de fuerza.

 

¡Y el golf solo necesita un buen motor! En mi opinión, la principal ventaja del auto es un chasis increíble. La suavidad del movimiento, la intensidad energética de la suspensión y, como resultado, la tolerancia de nuestras carreteras está todo con ella. El volante está completamente aislado de las irregularidades: los choques y las vibraciones no se transmiten cuando incluso pasan los baches decentes. A altas velocidades, el automóvil es increíblemente estable tanto en la línea como en las esquinas. ¡Mane de la canción! Supervisión, pero las reacciones súper fluidas, la saturación ideal del volante con una retroalimentación, la transparencia completa del esfuerzo reactivo nos permite confiar incondicionalmente el automóvil desde los primeros metros del viaje. El automóvil va con precisión a lo largo de la trayectoria a la que se dirige a la entrada al turno: ya no se necesita formas ni timón del volante. Va, apenas rodando y apretado fuertemente al asfalto. Si se apodera deliberadamente, el golf se romperá, pero será un deslizamiento lateral con un ligero acento en el eje delantero al principio y en la parte posterior en la etapa final. Todo está controlado y siempre suprimido. No puede ignorar el trabajo no casado de la mecánica: la claridad de referencia de los cambios de engranajes, la precisión del piso del pedal del piso y la mayor eficiencia del freno.
 
Las sensaciones de conducción indican que al configurar el chasis, el nuevo golf se puede poner a la par con el Audi A4 y la tercera serie BMW. Solo un motor muerto y aislamiento de sonido mediocre no permite que esto haga esto. El susurro de los neumáticos penetra fácilmente en el salón, está acompañado por el sonido enojado ya mencionado del motor, pero el desenlace del ruido aerodinámico es bueno.

 

Teniendo en cuenta el golf de forma aislada del entorno del mercado circundante, debe reconocerse que se ha vuelto más conveniente, mejor, más perfecto. Esto está en el Absoluto. Y en el sistema de coordenadas existente, todo parece una pérdida de control sobre la situación. La expansión del volumen interno, el crecimiento de la lista de equipos estándar, la evolución de los sistemas de seguridad, el progreso de las características de funcionamiento condujo al peso de la máquina. Y no hay un suministro de energía adecuado desde el lado del sentido ambiental, no hay motores. A su vez, llevar los motores al nivel adecuado sobresalirá el hecho ya obvio: al ir al quinto grado, el golf se fue irrevocablemente. Esto significa la expansión de la clase de golf en un nuevo segmento de mercado, que sigue siendo o competidores para aceptar o boicotear a clientes potenciales y competidores. La primera opción parece más dramática, pero preferible.
 

Autografía
Volkswagen Golf V
Predecesor
Golf IV (1997)
Estreno
septiembre de 2003
Cuerpo
hatchback (3 o 5 puertas)
Motores
1.4-2.0 L
Producción
Alemania/Bélgica
Reemplazo esperado
2009-10
 

El automóvil fue proporcionado por Pulkovo Autocenter, el distribuidor oficial de Volkswagen
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 79/2004]