Volkswagen Golf VII 5 puertas desde 2012 Hatchback Test Drive

Volkswagen Golf III GTI (1991-1996)

Un buen encendedor es un atuendo elegante que se elige con toda responsabilidad. Incluso el viejo encendedor puede decir mucho sobre su dueño.
 
A esta clase de máquinas está amado para llamar a los encendedores, un automóvil pequeño con un motor forzado. Por lo general, tales diseños fueron el trabajo de la sintonización de cosecha propia. Volkswagen, que creó el concepto mismo de una clase de golf, fue uno de los primeros en decidir ofrecer dicho automóvil, cargado directamente en el transportador. Esto sucedió en 1976, y el conejo experimental sirvió como un VW Golf de primera generación. La combinación de una pequeña masa del automóvil y un motor suficientemente potente dieron buenos indicadores dinámicos. Y lo más importante: esta máquina tenía una garantía de fábrica y podría ser atendida en cualquier servicio de VW Company. El modelo ha recibido un índice GTI bastante ruidoso en el nombre, y desde entonces hay autos con estas tres letras mágicas en el rango de cada nueva generación VW Golf.
 
 
 
Atuendo de Lipov. Si el fundador de esta familia tiene la presencia de letras GTI en el índice implícito en un paquete inequívoco, entonces con el tiempo, la entropía aumentó y alcanzó su clímax a la tercera generación de VW Golf. Lo más importante es que el índice GTI se volvió prestigioso, y la placa de identificación con estas cartas comenzó a esculpir en sus propios autos en combinación con todo tipo de spoilers y discos de la cuenca, lo que elevó la autoestima del propietario a los picos burlas. Es como con BMW M3 y M5: los autos con tales letreros en las carreteras corren una vez más de lo realmente producido. Sin embargo, distinguir un verdadero VW Golf GTI de un ojo falsificado para un ojo programado es bastante simple y le enseñaremos. Solo necesita ver cuántos pernos sostiene la rueda. En todas las versiones cargadas de VW Golf, la rueda está unida a 5 pernos, y en todos los demás, solo cuatro. Por supuesto, puede cambiar todos los centros en un círculo, pero será demasiado costoso. Por cierto, si de repente obtienes golf GTI en tus discos nativos de reparto BBS de 15 pulgadas, cuídalos. Puede dividir estos discos en nuestras carreteras elementales, y casi todos los propietarios de este modelo pecado con esto. Por lo tanto, en el enfrentamiento, tanto nuestro como alemán, este modelo de discos diverge como pasteles calientes.
 
Con el mundo a lo largo del hilo. Y detrás de los hermosos discos en cinco pernos, los frenos de disco de golf GTI esconden, y en las cuatro ruedas, pero en la parte delantera, ventiladas. Está en este conjunto de letreros externos: cubos con ruedas para cinco pernos y frenos de disco en un círculo; puede distinguir el verdadero GTI de golf. Por supuesto, existe una ligera probabilidad de que en lugar de eso intente deslizar una versión VR6 de golf aún más cara con el mismo conjunto de signos, pero esto es poco probable. Golf GTI recibió los mecanismos de freno y los cubos del hermano mayor: el VW Passat VR6, así como el estabilizador delantero mejorado del anti -resistencia y los soportes de bola de las palancas delanteras (las palancas mismas permanecieron del VW Golf estándar). Además, en Occidente, Golf GTI tenía una suspensión deportiva con una eliminación reducida. Esos pocos Golf VW de tercera generación, que se entregó oficialmente a nuestro mercado, tenía un paquete para caminos malos, que en relación con la suspensión significaba la presencia de una eliminación de carreteras más grande debido a otros resortes y amortiguadores. Incluso había copias individuales de Golf GTI vendidas a través de distribuidores oficiales. Su adaptación a nuestras carreteras significó la instalación de no un paquete para carreteras malas en lugar de una suspensión deportiva, sino solo la instalación de resortes y amortiguadores de modificaciones ordinarias, no cargadas, de VW Golf. Pero incluso en esta realización, la autorización de nuestras carreteras sigue siendo pequeña. Aunque, en general, los elementos de suspensión se comportan dignificados y con una operación ordenada sirven durante bastante tiempo, aunque, por supuesto, no como en las autopistas alemanas. Pero lo que termina la suspensión es el estilo de conducir jóvenes y jóvenes jóvenes. Si se apresura de cabeza a lo largo de las pistas del tranvía y recoge todas las escotillas, tendrá que comenzar a reparar los soportes superiores de los bastidores delanteros, la astilladora del estabilizador trasero y los bloques silenciosos de la viga trasera. Además, tendrá que ajustar constantemente los cojinetes de los cubos traseros. Hay un elemento en la suspensión de Golf GTI, que, con toda su simplicidad, requiere la mano experimental del maestro. Estos son aretes del estabilizador delantero. Vale la pena el cerrajero al reemplazarlos para unir un poco más de fuerza, por lo que la pieza puede cambiarse de inmediato de una manera nueva.
 
PEDERNAL. Bajo el capó de Golf GTI vive un motor de un volumen: 2 litros, pero en dos versiones. Desde el comienzo de la tercera generación de VW Golf, en el verano de 1991, se colocó un motor de 8 válvulas con una capacidad de 115 hp en la modificación GTI, y exactamente dos años más tarde una modificación de 16 válvulas del mismo motor apareció, pero ya con una capacidad de 150 hp. Ambas opciones existían en paralelo hasta la eliminación misma del modelo de la producción. Cómo distinguirlos el uno del otro, parece estar claro por el número de válvulas, pero la elección aún debe detenerse en una válvula de 16. El hecho es que un motor menos potente no tiene un conector para conectarse a una computadora de diagnóstico, por lo que la calidad del diagnóstico depende únicamente del talento del maestro. Esto no es barato, ya que el diagnóstico de dicho motor en el servicio oficial de Volkswagen está listo para tomar al menos $ 200, pero intentarán rechazar con cualquier pretexto plausible.
 
Reemplazo de Flint. Aunque, en general, el motor es confiable y sin pretensiones, aparentemente, debido a su diseño arcaico (según los estándares actuales). Es cierto que su bomba de gasolina no se presenta, sino que cuelga en el arco de la rueda trasera. Aunque está cubierto por una especie de escudo de plástico, nuestra suciedad de la carretera lo desactiva rápidamente. Además, es muy dañino no trabajar durante mucho tiempo para este motor. Si la máquina se coloca en el invierno en la broma, entonces numerosos lugares donde las piezas de aluminio están en contacto con el acero (una característica característica de este motor) rápidamente cubiertas de óxidos. Si la máquina no está operada, vale la pena visitarlo periódicamente y de vez en cuando para perseguir el motor en ralentí. Un motor más potente tampoco carece de deficiencias. Los diseñadores calcularon incorrectamente los parámetros de la bobina de encendido, por lo que a menudo se quema. Se trata de un error de cálculo constructivo, porque este defecto se encuentra solo en este motor, y la bobina está bien protegida de la exposición del entorno externo, ya que cuelga en el escudo del motor. Además, es necesario monitorear cuidadosamente el estado de la correa de distribución de este motor y cambiarlo exactamente a tiempo. Cuando el cinturón se rompe, las válvulas inevitablemente se doblan, y es bueno que al menos los pistones no se adhieran. La reparación dará como resultado una cantidad ordenada, ya que, además de las piezas de repuesto costosas, también hay un procedimiento que requiere mucho tiempo para eliminar la cabeza del cilindro. El motor está tan apretado en el compartimento del motor que solo unas cuatro horas irán a la cabeza, que pagará de su propio bolsillo. Con esta reparación, es imperativo controlar los sellos del colector de admisión. Después de conocer a los pistones con válvulas, se altera la rigidez de esta junta, lo que conduce a una operación inestable del motor.
 
En cuanto a todos los otros sistemas VW Golf GTI de tercera generación, no hay controladores y procesadores, como las máquinas modernas, por lo que todo es simple y confiable. Y en general, el automóvil ofrece diversión para conducir a su propietario.
 
Un encendedor desechable. Debido a este ventilador, le recomendamos que elija un automóvil similar con mucho cuidado. Debido a que los propietarios anteriores, por regla general, se iluminaron de manera apresurada a lo largo del camino, e incluso el kilometraje que no fortalece no garantiza que su encendedor termine rápidamente.
El estado del motor y el chasis explica la propagación de precios en el mercado secundario. El GTI Golf III de 1995 puede ofrecer $ 5,000 y $ 7,500. Será mucho más correcto no ahorrar al comprar, para no obtener un encendedor desechable en lugar de un Zippo elegante.
 
Texto Alexei Khresin, foto Alexey Kudenko, dibujo Alexander Krasnov
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Longitud/ancho/altura (mm) 4020/1695/1405
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1984 1984
Poder (L.S.) 115 150
Masa equipada (kg) 1185 1240
Velocidad máxima (km/h) 196 215
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.4 8.7
Consumo de combustible (carretera/ciudad, L/100 km) 6.3/11.2 6.5/11.9
 
 

Fuente: "Piloto automático"