Volkswagen Golf VII 5 puertas desde 2012 Hatchback Test Drive

Padre e hijos

¿La reputación del antepasado obliga a permanecer dentro del concepto del concepto? ... La fidelidad no interfiere con la creación de autos modernos, como Volkswagen Golf V.
Eh, eres pesado, el sombrero de Monomakh ... si el golf supiera hablar, probablemente habríamos escuchado algo similar de él. ¿Es una broma, ser el padre de toda una clase? Después de todo, no solo hay derechos, sino también deberes un montón de problemas, responsabilidad ...
En nuestro tiempo cínico y mercantil, razonamos de manera más seca y científica. La marca promocionada, por un lado, simplifica la vida de un nuevo producto, más precisamente, a sus fabricantes y vendedores. Por otro lado, este producto no debe engañar a las expectativas de posibles compradores y clientes. Aquí, digamos, todo es bastante simple con los televisores: cada nueva generación debe ser más ancha, más colorida y delgada que la anterior. ¿Qué pasa con los autos? ..
Clásico durante la vida. Los requisitos para el automóvil son mucho más diversos, las soluciones simples no siempre son apropiadas. En los círculos de marketing, nació una terrible definición profesional de canibalismo. Si lo sigue, entonces, por ejemplo, para aumentar el espacio interno, uno podría hacer que la quinta generación de golf sea un poco más como minivan. Pero esto podría distraer a los clientes de otro modelo VW: Touran, hecho sobre la base del mismo golf. Además, esto contradeciría las expectativas de los compradores que, como muestra la experiencia de las tres generaciones anteriores, tienden a esperar al menos la continuidad del estilo de la nueva máquina.
 
 
Los diseñadores tuvieron que jugar con el golf V: por un lado, algo moderno debe hacerse, por otro lado, la conexión de los tiempos no debe interrumpirse. La tarea se ha completado: en primer lugar, el nuevo Volkswagen más masivo no parece anticuado en el fondo de sus compañeros de clase, y en segundo lugar, si disparas una caricatura con flujo de golf IV al golf V, es poco probable que necesite dibujar muchos intermedios marcos. Aunque, si recordamos la historia, la animación de la conversión de la primera generación en la segunda no requirió en absoluto series intermedias, y se compartieron durante nueve años.
De hecho, en realidad, nuestro padre hoy se parece menos a su propio predecesor que en las fotografías. Sí, las proporciones del cuerpo han cambiado un poco, sí, la curva característica del panel del bastidor trasero no es tan llamativo como en el golf IV. Y la campana elegante y la forma rápida de la cara de la línea delantera se parecen a la implementación de esos mismos toques de dinámica y el estilo clásico, que Golf-Klasse solo podía soñar con un tatarabuelo. Abuela: Solo se colocaron las costillas de rigidez. En la posición de una descendencia rica, todavía hay sus ventajas.
¡La vida fue un éxito! Para empezar, el nuevo golf ha crecido: incluso a los ojos, se notifica el alargamiento de la base por solo 55 mm y una altura por 39 mm. Esto fue más favorable en el vasto salón: la parte posterior ahora no es menos espaciosa que en muchos modelos alemanes de una clase superior.
Sin embargo, ahora pocas personas pueden sorprenderse por un aumento en el espacio: desde el nuevo modelo esperamos una nueva suspensión, nuevos motores, cajas y aumentar la dureza del cuerpo. Y Golf V está bien con esto. Digamos que la suspensión posterior no es solo nueva, sino fundamentalmente nueva. El lugar de lo que alguna vez fue revolucionario en su simplicidad es un semi -dependiente (con un haz de colmena por palancas longitudinales), la suspensión fue ocupada por un enlace múltiple independiente. Además de las ventajas obvias, también es bueno ya que la conducción del eje trasero se ajusta armoniosamente: antes, la suspensión del mismo esquema se usó en el movimiento de golf 4, a diferencia de las opciones de tracción delantera.
La dureza del cuerpo no solo aumenta, sino que aumenta en un 80%, a 25 kN/grados, es decir, casi al nivel de modelos deportivos. Un conjunto de cajas de cambios se complementa con mecánica de 6 velocidades, así como DSG y Tiptronic, con las que estamos familiarizados gracias a Audi. En general, a pesar del obvio deseo de preservar la imagen de un automóvil clásico para la clase media, el golf claramente tiene la intención de competir por un lugar en los corazones y el dinero en las billeteras por una familia no hurgada, pero llevado por las emociones de la juventud.
Este último, sin embargo, también tendrá que pagar por la seguridad y la comodidad. La finalización estándar de la versión de incluso el rendimiento más modesto, la línea de tendencia, incluye un sistema electrónico de estabilización ESP, cuatro almohadas en la parte delantera, pucheras en ventanas, ventanas eléctricas, un bloqueo central con control remoto, unidad eléctrica y calefacción de espejos. ¿No encuentras que este Volkswagen se ha vuelto con una reminiscencia de Audi? Y si presta atención a la elegante decoración cromada de algunos detalles en el rendimiento costoso (confortline y sportline, la analogía se vuelve obvia, aunque tal aumento en el pozo de un modelo separado se archiva por completo en las tendencias generales. Sin embargo, los competidores aún dejan versiones más modestas en el rango. Sin embargo, para aquellos que desean salvar VW, existen en el rango de modelos Polo y Lupo, y toda la preocupación de Volkswagen AG: asiento y marcas Skoda.
Tres cartas. Ahora dos motores de gasolina están disponibles para compradores potenciales de golf. Una modesta capacidad de 1.4 litros de 75 hp con inyección de combustible convencional y 1.6 litros con una capacidad de 115 hp. Con inyección directa de gasolina en el cilindro FSI (inyección estratificada por combustible). Al debut del modelo en nuestro mercado, que está programado para marzo del próximo año, se agregarán versiones de espejo: 90 caballos de fuerza 1.4 L FSI y 1.6 litros normales con una capacidad de 102 hp. Y más tarde, aparecerá un FSI de dos litros con una capacidad de 150 hp, que se instalará solo en las versiones superiores durante algún tiempo, y solo en el futuro prometen encender algún tipo de unidad de potencia deportiva. Es fácil adivinar que el candidato principal es un seis de 3.2 litros de Audi. La elección de los motores diesel también se ampliará: al TDI actual 1.9 litros (105 hp) y 2.0 litros (140 hp) SDI atmosféricos 2.0 litros con una capacidad de 75 hp.
 
 
La tasa de fabricantes de FSI se ve bastante lógica: la inyección directa de gasolina da un aumento de una docena de fuerzas y al mismo tiempo reduce el consumo de combustible, principalmente en la ciudad, así como la liberación de sustancias tóxicas. Uno pero: tales motores son sensibles a la calidad del combustible, en particular, al contenido de azufre. Sin embargo, los motores diesel también son notables. El problema se resolvió simplemente con esto: para motores que operan en condiciones difíciles (rusas) han establecido intervalos abreviados de TO. Esto es algo adictivo para la operación del automóvil, pero debe pagar por todo lo bueno.
Pero sobre una abreviatura como el Gur (dirección asistida), los propietarios de clases de golf, aparentemente, pronto tendrán que olvidar. La dirección asistida se elimina lentamente de la circulación: cada vez más modelos nuevos están equipados con un mecanismo de dirección hidroeléctrica o simplemente eléctrica. La unidad eléctrica no recoge las partes del motor constantemente, sino que gasta energía solo cuando es necesario, y en el golf, por ejemplo, esto le permite reducir el consumo en aproximadamente 0.2 l/100 km.
 
 
Revisar. Este mismo amplificador es quizás la única unidad que merece comentarios. A velocidades superiores a 150-160 km/h, incluso en una autopista absolutamente plana, era necesario ajustar constantemente la trayectoria del movimiento con el volante. Pero los diseñadores aseguraron que los nodos electrónicos y mecánicos de la dirección se configuran con precisión desde el punto de vista de aumentar la estabilidad del movimiento en línea recta. Aunque puede creer el comunicado de prensa: dicha inestabilidad fue notable solo en el relativamente modesto Golf 1.4 FSI y estaba prácticamente ausente en la versión diesel de dos litros más potente en la actualidad. La diferencia aquí no es solo en la potencia y la masa de la unidad de potencia, sino también en el hecho de que 2.0 TDI obtuvimos en un rendimiento más costoso y, lo más importante, con neumáticos de bajo perfil: 60% versus 65%. Por lo tanto, la inestabilidad se puede atribuir a la cuenta de neumáticos, pero el alto perfil es notablemente más cómodo, lo cual es más importante para nuestras condiciones.
Texto Valery Chusov, foto de Andrei Gordasevich y VW AG

Modelo/Modificación Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Fabricante/País Volkswagen AG/Alemania Volkswagen AG/Alemania
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
 
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea turbodiésel/4/en línea
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1390 1968
Potencia (KW (LP) en aproximadamente./Min.) 66 (90) a 5200 103 (140) a 4000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 130 en 3750 320 a 1750-2500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
Caja de cambios mecánica mecánica de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco de disco ventilado delantero/trasero
Asistente de sistemas electrónicos ESP (VKL. ABS, EBD, asistencia de frenado, etc.), PBS ESP (VKL. ABS, EBD, asistencia de frenado, etc.) PBS
Frontal, lateral, cortinas (6) frontal, lado, lado, cortinas (6)
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2578/sin datos 2578/sin datos
Neumáticos 195/60 R15 195/65 R15
Peso de masa/completo (kg) 1201/1790 1318/1910
El volumen del tanque de combustible (l) 55 55
Velocidad máxima (km/h) 174 203
Aceleración a 100 km/h (sec.) 12.9 9.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.3/5.1 7.1/4.5
El precio en Moscú es de $ 17,900 (aproximadamente) $ 20,000 (aproximadamente)

 

Fuente: "Piloto automático"