Test Drive Volkswagen Golf V 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen Golf IV desde $ 14,000

¿Por qué hay un buen autos de clase de golf? En primer lugar, el hecho de que estos son simples, confiables y económicos en la operación de la máquina. Tales fueron el golf de primera generación. Pero la cuarta generación, que apareció en 1997, literalmente se refutó.

El hecho de que Golf IV sea más costoso que los competidores parece explicarse por su fabricación de mayor calidad y el nivel de equipo. Pero, resultó que, en esta frase, hay una buena cantidad de astucia: la calidad del golf IV no es tan mayor como más cara. Esto es lo que causó el descontento de muchos compradores que eligieron uno de los autos más caros del aula.

Motores

Había muchos motores en el golf IV. La gasolina más pequeña con un volumen de 1.4 litros no es muy popular entre nosotros, la mayoría prefiere 1.6 litros; con él, el automóvil es bastante dinámico y no muy costoso y voraz. Menos comunes son motores de 1.8 y 2 litros. En versiones cargadas, se instalaron motores turbo con un volumen de 1.8 litros (150 y 180 hp). El aceite debe cambiarse cada 10 mil km, las correas de distribución ($ 200 con trabajo) requieren un reemplazo después de 90 mil km, pero es mejor hacerlo después de 60 mil km, ya que los cinturones a menudo no se mantienen debido a un no exitoso Diseño de distribución de tiempo. Los turbomotores no son turbinas muy duraderas, críticas con la calidad y los plazos del cambio de aceite. Es problemático verificar su condición al comprar, así que prepárese para dar $ 1,400 para una nueva. Pero si un automóvil es menor de tres años, existe la posibilidad de recuperar este dinero en el programa de apoyo posterior a la cárcel. Además, en los motores de 20 válvulas, debe prestar atención al tensor de la cadena que conecta el árbol de levas: si se escucha un ruido extraño debajo de la cubierta de la válvula desde el lado opuesto de la correa de distribución, significa que el automóvil pasa al menos 150 mil km o hubo otros problemas con la lubricación del motor.

También había motores VR5 (2.3 L) y VR6 (2.8 L) con la ubicación de los cilindros en un patrón de tablero de ajedrez en un ángulo de 15. El Golf más potente IV se llamaba R32 y tenía un 3,2 litros de VR6 debajo del capó ( 240 hp.). Los motores de 5 y 6 cilindros de la unidad de la cadena de distribución, cuyo recurso es de aproximadamente 250 mil km, por lo que solo requieren reemplazo de aceite y filtros. No el nodo más confiable de los motores de gasolina es una bomba, algunos la cambiaron varias veces. Si no cambia el filtro de aire a tiempo, un sensor de flujo de aire puede morir (alrededor de $ 300). Los motores de gasolina sufren de nuestro combustible, por lo que se producen reemplazo de velas y zonas de lambda dependiendo de qué reabastecimiento de combustible. Otro problema es la falla del sensor de posición del cigüeñal ($ 160) y, a veces, el sensor de temperatura del refrigerante. Los motores diesel instalados en Golf IV tenían un volumen de 1.9 litros, pero había muchas opciones: de SDI atmosférico con una capacidad de 68 hp. a turboalimentado con bombas (150 hp). Por un lado, esta generación de motores diesel VW se considera uno de los mejores del mundo, por otro lado, es exigente de combustible y petróleo (para TDI PD necesita aceite de acuerdo con una especificación especial 506.00). Además, las máquinas diesel son más caras, y las ejecuciones de tres años suelen ser astronómicas, y clasifican el motor diesel caro.

De los mal funcionamiento, vale la pena señalar problemas con los medidores de flujo de aire (principalmente debido al cambio inoportuno del filtro de aire) y el equipo de combustible (si no tiene suerte con el combustible diesel), la falla de las turbinas. Debe recordarse que un registro de la bomba cuesta más de $ 1000, por lo que debe pensar antes de comprar un automóvil usado con dicho motor. Recientemente se ha eliminado el requisito de reemplazo de petróleo en los motores diesel cada 7500 km, la frecuencia del petróleo se llevó a 15 mil km, ya que el fabricante, después de realizar investigaciones, consideró que ahora las condiciones de trabajo de los motores en nuestro país tan difícil. El consumo de aceite durante la operación intensiva puede acercarse a 1 litro por 1000 km, en cualquier caso, la adición de aceite entre sus reemplazos no se considera un mal funcionamiento.

Transmisión

Como equipo básico, se instalaron KP mecánico de 5 velocidades, más cerca del final de la liberación, de 6 velocidades. Naturalmente, casi todas las modificaciones también se colocaron ametralladoras. Otra característica del golf es la presencia de todas las versiones de tracción. En la cuarta generación, en lugar de la Viskofta, para la distribución de torque, el acoplamiento Haldex es responsable de los ejes, y se llaman modificaciones de tracción de 4Motion All -Wheel. En principio, de acuerdo con la transmisión (tanto la tracción delantera como en la tracción en la rueda), no hay problemas, excepto que la mecánica en las versiones 1.6 es menos duradera. La caja del sistema generalmente precede al aumento del ruido y la vibración al moverse. El servicio del CP en los automóviles desde 2000 de la producción se reduce al control del nivel de aceite cada 30 mil km. En automóviles más antiguos con transmisión automática, debe cambiar el aceite en la transmisión cada 60 mil km.

Suspensión y dirección

En el golf de la tracción delantera, todo es simple: en el frente McPherson, detrás del haz en forma de N. El recurso de las piezas de suspensión es promedio: la tracción ($ 50 por conjunto) y los bujes ($ 18) de un estabilizador requieren un reemplazo una vez cada 40 mil km. Ampliar absorbentes ($ 160 delantero y $ 150 con trabajo con trabajo), soportes de pelota ($ 65 por uno), empuje de dirección, rodamientos de cubo ($ 125 por delantero y $ 100 por trasero) soportan aproximadamente la mitad. Y en 100-120 mil km, la rejilla de dirección puede comenzar a tocar y filtrar (ensamblado $ 950). Pero los bloques silenciosos son bastante duraderos, y su reemplazo rara vez es necesario. El recurso de los detalles de la suspensión depende del estilo de conducción, pero en promedio en las modificaciones de diesel, la suspensión delantera es menos duradera debido al hecho de que tiene que transportar motores más pesados. Lo mismo puede decirse sobre las modificaciones con motores de 5 y 6 cilindros. El golf, especialmente el cuarto, nunca ha sido una muestra de capacidad de control, y con motores grandes que proporcionan una buena dinámica, gira aún más a regañadientes. Además, se instala una suspensión baja en máquinas potentes, y en nuestras carreteras existe un gran riesgo de romper la paleta del motor en asfalto. En todas las modificaciones de tracción en la rueda, la suspensión trasera es independiente, confiable, pero los detalles son caros y generalmente se entregan a pedido, lo que también debe considerarse.

Sistema de frenos

No hay problemas especiales, todo se reduce al reemplazo periódico de las pastillas de freno, discos y una vez cada dos años: líquido de frenos. A veces, los sensores de ABS fallan que no pueden resistir los baños de sal en nuestras carreteras.

Cuerpo y equipo eléctrico

Golf IV se produjo como hatchback (3 y 5 puertas) y una camioneta, llamada variante. Los sedanes de golf se llamaron Bora y se distinguieron por el revestimiento de radiador y la óptica. Bora se consideraba un automóvil más caro con ambiciones deportivas, y su decoración interior es más rica que el golf. También había una variante de Bora, pero resultó ser un demasiado cubierto porque era más costoso que la variante de golf. Los materiales de la decoración interior en el golf son los mejores de la clase: se ven bien, sirven durante mucho tiempo. El cuerpo tiene una garantía de 12 años desde la corrosión y la de 3 años en pintura, por lo que no debería haber problemas con la apariencia de óxido, a menos que el automóvil tuviera un accidente. Como regla general, los compradores ordenaron el golf en buenos niveles de equipamiento, y entre las máquinas usadas es fácil elegir una copia ricamente equipada.

Pero en los asientos traseros hay poco espacio de longitud y en los hombros, y no hay ningún lugar para poner su cabeza con pasajeros altos. No contribuye a la seguridad y la conveniencia de conducir y un pequeño espejo derecho, de modo que durante la reestructuración a la derecha debe tener cuidado. Hubo quejas frecuentes sobre la fuga de puertas, lo que causó que el agua ingresara al salón. Parece que estos son problemas de ensamblaje, porque fue posible eliminar las fugas ajustando la posición de la puerta o reemplazando los sellos. Unos años más tarde, el salón de golf comienza a llorar, el portavasos y el cenicero rara vez viven durante más de un año. Algunas máquinas tienen un GUS de una pantalla de computadora en el tablero. En general, el equipo eléctrico de golf no es una muestra: las unidades de las cerraduras de las puertas están fuera de servicio (reemplazando uno cuesta $ 200), las ventanas eléctricas a menudo se niegan, las bombas de los faros y las gafo no son muy duraderos, y otro electricista es Vivo a lo largo de los bagatelas. El mecanismo de la unidad de limpiaparabrisas debe desmontar y lubricarse anualmente, de lo contrario, la corrosión puede agarrar las palancas a los ejes para que el motor de transmisión se queme o algo más se rompa. Muchos autos tienen la lees de las luces traseras, pero para resolver el problema hay un tubo suficiente de sellador. El filtro de salón ($ 50) debe cambiarse al menos dos veces al año; es muy efectivo, rápidamente recoge una gran cantidad de suciedad y deja de pasar el aire.

conclusiones

El golf IV no puede llamarse una máquina poco confiable o no exitosa. No tiene más lista y frecuencia de mal funcionamiento que el indicador promedio de los competidores, pero nada menos. Según las revisiones de los clientes en todo el mundo, la cantidad de golf insatisfecho IV aumenta considerablemente en el segundo año de operación, cuando los problemas menores comienzan a irritar cada vez más, y el costo de eliminar los defectos es inesperadamente alto. La reducción de la confiabilidad del golf se predijo al comienzo de la cuarta generación, cuando se supo que VW cambió algunos proveedores de componentes para reducir los costos. Pero esto no afectó el precio del automóvil y las piezas de repuesto: el alto costo se sirvió como sinónimo de alta calidad. No queda nada de la practicidad del primer golf, ahora el golf es similar a un tonto, por lo que nada es el dinero: todo es una imagen. Con autos nuevos, este enfoque aún puede traer dividendos, pero se utilizan para comprar a aquellos que previamente consideran el dinero, y solo entonces piensan en la imagen. Y aquí es poco probable que el golf IV se convierta en el líder del segmento, entre máquinas con motores populares en la clase de 1.6 litros, muchas ofertas dignas. Por otro lado, no hay tantos hatchbacks de tracción de ruedas con motores potentes, y tales modificaciones de golf ciertamente estarán en demanda. Los precios para VW Golf de 3 años van desde $ 14 mil para las versiones más simples a 24 mil para los más poderosos.

Texto: Leonid Klimanovich

Fuente: Revista Avtopanorama