Test Drive Volkswagen Golf V 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Valores básicos

Son iguales. Muy similar. Pero no los reconoces de inmediato en el perfil. Esta es la generación del siglo XXI. Formas modernas, falta de elementos desafiantes, siluetas ideales verificadas. Y no es tan importante cuál de ellos es un japonés, que alemán se esfuerza constantemente por un cierto denominador promedio. Pasarán otros diez a veinte años, y la industria mundial de automóviles comenzará a lanzar un solo modelo de clase C. y no habrá Judea ni Hellenes. Pero mientras las diferencias permanecieron ...
En el aula con la competencia más dura, aunque solo sea porque representa la mayor parte del lanzamiento de los fabricantes de automóviles mundiales. Y también debido al hecho de que el delta (ganancias) recibido aquí de la venta es mucho menor que en clases con grandes tamaños. Y después de todo, es importante, en este frente, no será demasiado y no entenderá al consumidor masivo de ni una vanguardia demasiado genial, ni una retro nostálgica ni desviaciones especiales en formas y proporciones. Para cualquier cambio agudo, los indicadores de estadísticas pueden empeorar, medir al menos cientos de miles por año. Y es precisamente el deseo de atraer a todos los que están conduciendo constantemente al promedio de todas las cualidades y características, así como al deseo de maximizar los costos, da lugar a un resultado lógico: los modelos de una variedad de viveros se llevan gradualmente a un solo denominador común.
Nuestras tres escotillas de los mismos tamaños y diseños con motores de volúmenes y potencia cercanos. Pero si el Nissan Almera y el Toyota Corolla directa a los competidores en el momento de la aparición, el precio y la clientela potencial, entonces el tercer participante en la masa se distingue. Este es el fundador de la clase de golf Volkswagen de la última generación. Es más caro por un tercio y en este indicador va más allá del género. ¿Pero el golf tiene derecho a saltar del nicho ocupado, teniendo en cuenta su nombre?
Ahora, con otros parámetros cercanos, Hatch-Beki es más caro que el sedán. La cuatro puros a menudo resulta ser el sueño de Cenicienta, el primer automóvil extranjero para la familia malcriada por las obras maestras de Vazov. Y un cuerpo corto con cinco puertas, más común en Europa estrecha (¡como si en Moscú fuera espacioso!), Tenemos un signo de un sabor refinado del propietario, no demasiado limitado en los medios para elegir el automóvil más presupuestario. Los sedanes intensivos de metal una vez más eran más valiosos, pero ahora la escotilla se ve más fría, evaluada anteriormente y a menudo se hace mejor que el sedán. Bueno, el costoso golf sigue de manera muy consistente este concepto. Pero para evaluaciones justas, es necesario ser imparcial y, por lo tanto, por el momento no analizaremos las listas de precios o los emblemas de los fabricantes.

DINÁMICA
Para ser justos, diré que los tres autos se comportan inusualmente enérgicamente y ganan velocidad mucho más vigorosamente de lo que esperas de un modesto cien y un caballos pequeños complementados por un autómata. Pero nuestra tarea es encontrar tres diferencias y no buscar al general.
El más largo en el mercado de Almera. Pero ella no tiene un motor de 1600 cm3, como los competidores. Pero el poder es de 116 litros. Con. Excede Toyotovskaya por seis fuerzas, y Golfovskaya por una. Es por eso que los indicadores dinámicos de toda la Trinidad son aproximadamente iguales. Pero subjetivamente Nissan se comporta más animado. En parte, esta impresión surge del aullido del motor con un aumento en el gas. Después de 4.000 revoluciones, el motor comienza a votar, como si deslice el embrague, y la próxima transmisión a la transmisión automática no cambia, incluso si el pedal se exprime al piso. Tienes que dejar de lado el pie para cambiar a una marcha más alta. El cambio en sí ocurre rápidamente, pero sin choques en la transmisión. La operación excepcionalmente suave de la caja automática incluso sugiere que el variador se usa en la transmisión, como, por ejemplo, en un ejemplo relacionado. Incluso puede calcular la máquina automática Almer con el estándar de combinación de comodidad y la claridad de conmutación. Y el proceso inverso, es decir, el frenado del motor, también es muy enérgico aquí: vale la pena eliminar la pierna del pedal del acelerador, tan pronto como la caja fluye hacia abajo y comenzará a frenar significativamente el automóvil en funcionamiento.
Toyota está más restringido por la respuesta a un conjunto de gas ocurre con un retraso mínimo, pero bastante notable. Y otro comentario de un pedal demasiado suave. Debido a esto, no es fácil dosificar el volumen de combustible que tiene la intención de quemar para la aceleración deseada. Pero la acústica aquí está a una altura y el zumbido del motor apenas es audible. ¡Pero tira de manera uniforme y receptiva! La corola tiene frenos muy sensibles. Es suficiente solo para presionar ligeramente el pedal, ya que el automóvil comienza a disminuir rápidamente. ¡Y al mismo tiempo, no hay clics, salidas de la trayectoria y otras reacciones negativas!
Pero donde el sistema de frenos corresponde al espíritu del nuevo siglo, está en VW. En el caso de una disminución de emergencia en la velocidad, el sistema de asistencia de frenado construido ahorra. Si llega a transferir repentinamente la pierna del gas al freno, entonces prepárese para el hecho de que Golf V leerá su movimiento de pánico como un orden para una parada inmediata. Y luego sentirás que el auto se establece dramáticamente en las cuatro ruedas. Es cierto que esto no significa en absoluto que se vea obligado a la acción que no ordenó: también son la electrónica la que reacciona a las acciones del conductor casi al instante. Y al final puede resultar que los frenos son mordidos. Pero después de una carrera de dos días, se produce la adicción. El pedal electrónico de gas también le permite dosificar con precisión la apertura deseada del amortiguador. Si lo mantiene cerca del máximo, entonces el nuevo motor FSI con lesiones directas muestra solo milagros. Y si acelera al piso, a veces incluso parece que le dieron un automóvil mucho más poderoso que 1.6/115 litros. Con. Pero solo es deseable adherirse a la zona de alta velocidad. Y si desea permanecer en el nivel de tres a cuatro mil, nota cómo desaparece la carga y las aceleraciones comienzan a corresponder solo al promedio esperado de la clase de golf.

Controlabilidad
Los detalles de tracción delantera más pronunciados en Nissan. Como una flecha con una punta pesada, un automóvil con un hocico pesado se aferra perfectamente con ruedas delanteras cargadas incluso para un recubrimiento húmedo y resbaladizo. Pero se vuelve de mala gana que debe estimularlo ligeramente al romper el gas para conducir a la trayectoria deseada. Pero, después de haber hecho este lanzamiento inicial, Almera entra en contacto mutuo con el conductor. Y luego puede moverse en la dirección correcta con suficiente precisión. Pero en el caso de maniobras en un espacio limitado, en estacionamiento o giro, la máquina puede decepcionarlo debido al ángulo insuficiente de rotación de las ruedas delanteras.
Dos cualidades opuestas se llevan bien en Almer. Por un lado, es mucho más difícil que los análogos, y no solo dos hoy. Una suspensión de flujo corto no le permite arrancar las piernas del recubrimiento incluso con sobrecargas laterales serias. Pero en el camino desigual, Almera hace una reducción en el ritmo, sacudiendo el alma de los jinetes. Y al mismo tiempo, en el sentido literal de la palabra, el automóvil está en un nivel tan alto que no está inclinado a aferrarse a los umbrales o al fondo, incluso cuando cruza fronteras altas e impresionantes irregularidades del país.
Toyota tiene una ponderación más proporcional a lo largo de los ejes y no tiene una capacidad de control insuficiente tan pronunciada. Es cierto que el trabajo de las reinas de la corola es algo arrastrada, algodón. No hay desgloses obvios, ni rollos, pero no hay suficiente contenido de información, y no está claro si a su automóvil le gustó cómo superar las pistas de tranvía o no. La dirección, equipada con una potencia eléctrica, no transfiere con precisión las fuerzas unidas a través del volante hacia las ruedas. Al principio, gira el volante de manera fácil y rápida, y a través de un giro, los esfuerzos aumentan repentinamente. Y el camino no es en absoluto la razón. Pero si renuncia a las esquinas grandes, entonces con pequeñas zapatillas de dirección, el resultado es casi joyería. De todo esto, podemos concluir que la notable precisión de la dirección de Corolla le gustaría ver con un amplificador diferente y más adecuado.
Toyota tiene el liderazgo en vano. Aquí está la área de acristalamiento más grande y un alto aterrizaje del conductor para el techo. E incluso el espejo trasero en la versión SOL, que estamos considerando hoy, ElectricChrome, oscureciéndose cuando golpean los rayos directos.
Cuando se trasplanta al volante de un automóvil alemán, comprende por qué se solicita tanto dinero. Pero para esto debes amar y poder montar solo entonces puedes apreciar las magníficas cualidades de Volkswagen. Usted está ubicado al volante del quinto golf y comprende que el ascetismo de la decoración interior no es escasez de diseñadores, sino solo una técnica psicológica especial, con la ayuda de la cual se puede transferir la atención del conductor de la belleza de la belleza. de los alrededores a las funciones principales. De hecho, el auto por $ 30,000 se dirigirá perfectamente. Un cero inequívoco, claramente expresado, al que el bagel se esfuerza obstinadamente, pero fácil. Los cambios adecuados para el giro del volante en la dirección del movimiento son comparables solo al tráfico de la aeronave. Y al mismo tiempo, no se puede decir que el volante sea demasiado agudo, lo que requiere la verificación de los movimientos y la extrema precaución del conductor. Volks también se manifiesta en giros agudos, en la parada. Las grúas del cuerpo son mínimas, y lo tenaz es excelente. Sin lugar a dudas, los neumáticos caros y un bajo centro de gravedad ayudaron a lograr tales resultados.
Pero el auto popular es un burgueses que se aferran a los obstáculos todoterreno tanto en el parachoques como en el fondo. Por lo tanto, es mejor no moverse del asfalto.
Ergonomía
Aquí, por supuesto, sería mejor mirar las imágenes, o incluso los autos vivos en los concesionarios de automóviles, pero puedes decir algunas palabras. En primer lugar, la calidad de la decoración de Nissan y Toyota es mucho más agradable que el ojo, el oído y la mano que el duro y semi-alemán de golf Semi-Ermáne de Golf V. y no puede haber dos opiniones. Si en ambas máquinas japonesas, la parte posterior de los asientos delanteros es cómodo y alto, con un soporte pronunciado en la zona del hombro, entonces en el estándar alemán, con toda la belleza externa de la silla de montar, ni otros cómplices del poste de prueba podrían Encuentra la posición óptima. Antes del selector de transmisión automática en el golf hay dos puntales oblicuos que supuestamente aumentar la rigidez, como en los autos deportivos. De hecho, esto es accesorio completo. Pero parece que entre los espaciadores puede dejar algo como un paquete de cigarrillos o cuaderno. No debe hacer esto, porque este elemento pronto volará debajo de sus pies a través de los agujeros debajo de estas bufandas, y luego puede tener que eliminarse durante el movimiento. Y esto no es para nada seguro.
Desde el punto de vista de la comodidad de aterrizar Toyota y Volkswagen será más interesante a expensas de bolígrafos para agarre natural. El golf tiene espejos externos excesivos, y los objetos a lo largo de sus bordes están distorsionados a la incapacidad completa.
El volante de la reina no solo es más conveniente para todos en la sección transversal y la disposición de las agujas de tejer, sino que también se mueve hacia sí misma, lo que le permite tomar una posición conveniente. Me detengo en esto porque antes en este modelo, la columna no estaba regulada por la partida, lo que impidió que todos los ciudadanos conducieran cómodamente por encima de 170 cm. ¿Por lo tanto, Corolla fue percibido como un automóvil femenino? Pero en la configuración de SOL y con un cuerpo de cinco puertas, el automóvil se ha vuelto bastante masculino.
Y finalmente, sobre las propiedades musicales del experimental. En líderes obvios aquí Almera. Su baja voz en el pecho acaricia el rumor de un amante de la música. Las grabadoras de radio Radio Radio suenan peor. Y el golf ni siquiera tiene música de conducción del volante ...
   
  
Nissan Almera
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf V
   
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches