Test Drive Volkswagen Golf V 5 Doors 2003 - 2008 Hatchback

Todas las estrellas

Volkswagen Golf V
En el verano de 2003, la quinta generación del hatchback de tres y cinco puertas debutó (ZR, 2003, No. 12).
Está equipado con motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros o unidades de la serie FSI con inyección directa en cilindros 1.4; 1.6; 2.0 l. También hay turbodiosel de 1.9 y 2.0 litros. Cajas de engranajes mecánicos Testronics y DSG de cinco o seis velocidades o seis velocidades.
Hasta ahora, en Rusia venden autos con un motor regular de 1.6 litros y ambos diesel. Precios en niveles de equipamiento estándar de $ 18,433 por golf de tres puertas de 1,4 litros de 1.4 litros de una línea de tendencia de hasta $ 30,674 para cinco puertas, línea de confort, 2.0 TDI, automática.

Peugeot 307
Hizo su debut en 2001 con cuerpos de hatchback de tres y cinco puertas. Más tarde, la familia se reponió con una camioneta (ZR, 2002, No. 9), un compartimento cabioleta (ZR, 2004, No. 3), y ahora un sedán.
Equipado con motores de gasolina 1.4; 1.6; 2.0 litros, así como turbodiesels 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 y 136 h. Las cajas de cambios son una máquina mecánica de cinco velocidades o de cuatro velocidades.
El rango de precios en Rusia desde 13,200 euros para una máquina de tres puertas en la configuración XR con un motor de 1.4 litros a 21,700 euros para un par de puertas adicionales, el equipo XSI y un motor de 2.0 litros.

Renault Megane II
El debut de la Segunda Generación tuvo lugar en el otoño de 2002. Se produce con los cuerpos del hatchback de tres y cinco puertas (ZR, 2003, No. 1), Sedan y Station Wagon (ZR, 2003, No. 11), Cave-Cabiolet (ZR, 2004, No. 3 ).
Equipado con motores de gasolina 1.1; 1.4; 1.6 y 2.0 litros o turbodioselas 1.5; 1.9 l. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco y seis velocidades o automáticas de cuatro velocidades.
En Rusia, un sedán de 1.4 o 1.6 litros está certificado por un hatchback de cinco puertas de 1.6 litros. Los precios de este último de 13,900 a 16 950 euros, el límite inferior corresponde al automóvil de prueba en la configuración auténtica.

Ford Focus
El debut tuvo lugar en 1998, desde el otoño de 2001, se produjo en Vsevolozhsk (ZR, 2003, No. 3).
En Rusia, se producen un hatchback, sedán y una camioneta de cinco puertas. Unidades de potencia: motores de gasolina 1.6 y 1.8 litros con una caja de cambios manual de cinco velocidades o 2.0 litros con una automática de cuatro velocidades.
Precios de hatchback de 10,620 euros para el ambiente y 1.6 litros a 15 690 para GHIA 2.0 litros con autómata.
El mercado europeo también presenta un hatchback de tres puertas, motores de gasolina 1.4; 1.6 y 2.0 litros, así como dos turbodiesels 1.8 litros (75-115 l.

¿Quién es nuevo?
A principios de la primavera, Folkwagen Golf Fifth Generation apareció en los salones de los traficantes rusos. Al automóvil que dio el nombre a la clase más popular, la actitud de la historia especial de golf de 30 años y la circulación de 22 millones lo convirtieron en una especie de faro y un estímulo eterno para los competidores. Sin embargo, no hay escasez de rangos ruidosos y con rivales: Peugeot 307 y Renault Megan II de títulos de títulos del año 2002 y un automóvil del año 2003, respectivamente. El cuarto en esta compañía es un éxito de ventas del Ford Focus del mercado interno. A modo de comparación, tomaron hatchbacks de cinco puertas con motores de gasolina de 1.6 litros.
Unidades muy condicionales
Anteriormente, todo estaba solo leyendo. e., entendemos el dólar. Ahora, en la lista de precios de concesionarios, es una confusión completa: alguien da precios en dólares atractivos, alguien en euros caros, a veces estableciendo su propio curso inferior. El tercero tiene completamente condicional, digamos 30 rublos cada uno sin referencia a una moneda específica. ¿Tal vez es hora de cambiar a los rublos y no engañar a los clientes con la cabeza? Sin embargo, no correremos por delante de la locomotora de vapor: para comparación, aún transferiremos los precios a dólares.
Volkswagen-Golf. Los concesionarios firmes regresaron recientemente de euro a dólar. Sin embargo, incluso en los loros, considere el automóvil popular, el más caro de nuestra empresa, el equipo mínimo de la línea de tendencia costará $ 20 430: ABS, cuatro bolsas de aire, un volante con ocho (!) Red de retroalimentación, ventanas eléctricas delanteras y algo más. El conjunto de testyard de Comfortline es dos mil mil caros más caros: ruedas de aleación, control de crucero, sensor de lluvia, espejo con querida automática. Después de instalar niebla, control climático separado, música, paquete de invierno, el precio aumentó a $ 27 050.
Peugeot-307. Tampoco es barato, pero las campanas y los silbatos no lo aumentan tan notablemente. El equipo básico del XR cuesta $ 17,800: ABS, dos bolsas de aire, unidades eléctricas de espejos y ventanas delanteras, amplificador del volante. $ 1100 más cara es la opción XS con seis almohadas y una radio. Agregue el control climático, un paquete de invierno (lavadora de faros, asientos delanteros con calefacción), ventanas eléctricas traseras obtenemos $ 20 800. Desafortunadamente, encontramos solo una máquina con una ametralladora (más de $ 1200), pero un automóvil similar con mecánica era Ya en nuestras pruebas, y para la corrección daremos sus características.
Renault-Magan. Incluso en la configuración mínima, el auténtico por $ 16 960 está listo para ofrecer ABS, cuatro bolsas de aire, una computadora a bordo, las ventanas eléctricas delanteras y el sistema de arranque del motor sin la llave. En términos de equipar el primer par de máquinas, el conjunto de expresiones (Express) por $ 18,200: faros antiniebla, lavadora de faros, unidades eléctricas de espejos y ventanas traseras, sensores de lluvia y luz.
FORD FOCUS. Hace solo un año y medio, los precios comenzaron con $ 10,900 increíbles. Ahora el número sigue siendo casi sin cambios, pero la unidad de medición ahora es euro, y esto ya es de $ 13,000. Sin embargo, solo durante la prueba, los concesionarios de Ford llevaron a cabo La acción, que establece su euro para cuatro rublos por debajo de la barra de precio mínimo oficial, cayó a $ 11,450. El equipo Amploster es muy modesto: inmovilizador, un airbag, amplificador de volante, entrenamiento de audio. Un poco de comodidad más rica por $ 14,400 ($ 12,700 con descuentos): bloqueo central, aire acondicionado, unidades eléctricas de espejos y ventanas delanteras. El color del paquete metálico e de invierno (calefacción eléctrica de parabrisas y asientos delanteros) aumentó el precio a $ 15,140 ($ 13,400 con descuentos). Durante mucho tiempo, no fue un enfoque durante mucho tiempo el que ha estado viviendo en el editor durante un año y medio.
Stands
Volkswagen-Golf. Incluso con un conocido superficial, la excelente calidad de fabricación comienza a justificar el alto precio: paneles perfectamente ajustados, incluso hilos de brecha, sin raíces en el espejo del barniz. Solo un esfuerzo bastante alto para cerrar las puertas y las aberturas traseras estrechas se agregan a una pequeña disonancia.
Peugeot-307. Una capucha corta y un parabrisas altamente inclinado es similar a una sola tripulación. Los elementos corporales de calidad menos convincentes. La impresión de un automóvil de masa mejora la esquina aguda no inversa de la puerta delantera ubicada a nivel de pecho.
Renault-Magan. Invariablemente atrae la atención con una popa inusual. Manjas de puertas muy ajustadas, al aterrizar hacia adelante, debe proteger su cabeza de los pasamanos duros del techo, la abertura trasera es perseguida por un arco de la rueda.
FORD FOCUS. La nueva línea se avergonzó y ya no corta la vista. El ángulo agudo de la puerta principal se asemeja a Peugeot, pero la precisión del ajuste de los elementos del cuerpo no es inferior a Megan. Algo que debe acostumbrarse a la llave aquí no solo se abre la escotilla del tanque de gasolina, sino también el capó.
Estaba sentado allí
Volkswagen-Golf. Un salón cuidadosamente ensamblado está bien dispuesto alrededor del conductor. En todas las cajas sin excepción, se inserta el poliuretano suave para que el contenido no se quite cuando se mueva. El interior se creó sin descuentos en los posibles defectos de la tecnología, por lo que nota incluso discrepancias mínimas, por ejemplo, una cubierta de compartimento de guantes ligeramente occidental.
Los asientos del golf son bastante duros y sostienen el cuerpo con fuerza. Se respetan los rangos gigantes del asiento del conductor: ¡casi un cuarto de metro longitudinal y 100 mm vertical cualquier verzil de la NBA encajará! Es cierto que tendrá que sentarse en las rodillas de una rodilla, una carcasa dura baja de la columna de dirección incluso se esfuerza por poner un hematoma. En la parte posterior, ahora no tiene que abrazar el frente con los pies, quedan unos 110 mm antes que ellos. Y la sobrecarga es más de 80 mm más que suficiente.
Peugeot-307. La sensación de espacio es creada por el panel frontal cóncavo, que sale en algún lugar de la distancia y un techo alto para él 150 mm. Peugeot, tal vez, tiene los asientos más convenientes con moderación suave y cómoda. El frente está equipado con calefacción, pero el botón con indicación no es fácil de ver en la base de la silla. Al igual que el golf, la guantera se enfría con aire acondicionado, y un par de paletas se ocultan debajo de los asientos delanteros. Un poco inusual, pero el panel de control climático es bastante comprensible. Las características de la visibilidad son capó invisibles y pequeños espejos externos retrocedidos.
Renault-Magan. La única máquina es la configuración mínima, por lo que el interior más modesto y un asiento trasero incierto. Pero la palanca endeble del ajuste vertical del asiento del conductor se aferran a la silla, la operación difusa del bloqueo de la columna de dirección, la reacción de los interruptores del volante no tiene excusas. Las sillas con buen soporte lateral se instalan bastante, desde solo 20 a 70 mm sobre la cabeza, un argumento duro se avecina en el templo.
FORD FOCUS. Diseño original, buen rendimiento. Por supuesto, hay signos de presupuestos: la ausencia de restricciones de cabeza de la segunda fila de asientos, ajustando el asiento del conductor en altura. Y el ajuste longitudinal es el más corto. Sin embargo, incluso un conductor bastante alto encontrará fácilmente una posición conveniente, y aproximadamente 90 mm permanecerán hasta el techo. Hay muy poco espacio para las trifas: una guantera pequeña, un receso en un tablero y un par de tontos. Un buen volante con engrosamiento en el agarre principal y la corrugación en la parte posterior.
¡Máquina para conducir!
Un diseño de tracción delantera con una unidad de potencia transversal casi canon en clases pequeñas. Con volúmenes de trabajo iguales de los motores de dieciséis válvulas de los franceses, un poco más potentes y proporcionan la mejor dinámica para aproximadamente un segundo de las ganancias en aceleración a cientos y 10 km/h más alta velocidad máxima. El extraño en los ejercicios dinámicos Ford Focus con el menos poderoso de ocho engranajes y los engranajes más largos. Sí, y frenos y solo su tambor es más débil que otros.
Volkswagen y Ford se juegan a la perfección del chasis desde atrás, tienen colgantes complejos de múltiples enlaces con el efecto de la dirección. Los automóviles son muy estables en la trayectoria, confiables y predecibles, se mantienen hasta el final a su vez, y si el conductor estaba demasiado descolorido a una velocidad se desliza lentamente. Peugeot es similar a ellos con reacciones suaves, pero Renault Megan es exactamente lo contrario. Girado, afilado en respuestas, cae en un patín profundo en la primera supervisión del conductor. Agrega adrenalina y un control muy fácil del pedal y el volante. Pero en el golf, el amplificador a veces no se mantiene al día con el movimiento agudo del volante hacia este automóvil más como la carretera que las serpentinas. Además, la respuesta al pedal del acelerador está algo lenta. Por cierto, todos los automóviles han reforzado a los colgantes con un aumento de la eliminación de la carretera, aunque en Ford casi doméstico medimos solo 130 mm bajo una poderosa protección del cárter.
Compraría algunos
y cuál es mejor? Si resumes las impresiones, es más sólido y más rico que otro Volkswagen Golf, las etiquetas de precios no mienten. Si está acostumbrado al lujo, aunque moderado, y puede permitirse el lujo, solo puede envidiar. La pareja francesa se destaca con un diseño elegante, mientras que el Peugeot 307 es notablemente más funcional, pero Renault Megan agrada con la vivacidad de un personaje, a veces que bordea la nitidez. Ford Focus no puede ofrecer no menos que los franceses, pero tiene la tarjeta Trump más fuerte en una configuración mínima. Una buena opción para aquellos que tienen dinero en el corte, pero no quiero buscar peor que otros.

RESUMEN
Volkswagen Golf Solid Car en un cuerpo compacto, la calidad corresponde al precio.
+ Excelente calidad de fabricación, equipos ricos, una lista extensa de opciones, grandes rangos de ajuste de asientos, reacciones de calma predichas.
- Velocidad limitada del amplificador del volante, control ligeramente viscoso, alto precio, aberturas traseras estrechas, un pequeño tronco.

RESUMEN
Peugeot 307 apariencia e interior elegante, espaciosa máquina práctica.
+ Puertas grandes, un espacioso salón alto, cómodos asientos, un maldito tronco, suspensión cómoda.
- La calidad promedio del cuerpo, la velocidad limitada del amplificador del volante, capucha invisible, pequeños espejos externos.

RESUMEN
Renault Megan Practicity se sacrifica en parte a la apariencia, lo más conveniente en la metrópoli.
+ La mejor dinámica, excelentes frenos, aterrizaje conveniente, buena suavidad, apariencia original.
- Pequeños esfuerzos en controles, inestabilidad en la trayectoria, bastidores delanteros anchos, un pequeño tronco con acceso incómodo.

RESUMEN
La popularidad de Ford Focus no es accidental, un buen automóvil por dinero moderado.
+ Precio atractivo, suspensión intensiva de energía, estabilidad en la trayectoria, reacciones predichas precisas, controles convenientes, amplia prevalencia del modelo.
- Pequeña separación de la carretera, ruido de neumáticos bien auditable, dinámica moderada, débil casi luz, soporte lateral ineficaz de los asientos, apertura inusual del capó.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nechetov. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"