Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

¡Espera!

Cualquier europeo que provenga de la escalera del forro intercontinental en el aeropuerto internacional de Buenos Aires Aires Iceis, se da cuenta claramente de que de ahora en adelante tendrá que vivir con un quinto punto en el mejor panqueque

Pero los problemas de un vuelo de 14 horas con la grosera azafata francesa se olvidan cuando recuerdas que del invierno de Moscú se transfiriste al verano argentino para familiarizarse con el primero en la historia de Volkswagen, llamado Amarok!

La preocupación alemana decidió competir con los productores de recolectores estadounidenses y japoneses en los mercados tradicionales para estos utilizados de América, Asia, Australia y, por supuesto, Rusia. Se cree que el nombre Amarok se toma prestado del lenguaje de los habitantes indígenas de Groenlandia de Indios inuitivos. En su mitología, el gigante lobo del norte se llama así. Si distrae de la versión patentada, entonces la palabra Amarok coincide fonéticamente con la palabra gálica Amarach, traducida como mañana o por la mañana. Tal lobo de mañana ... para conducir el VW Amarok, construido en una plataforma de primavera completamente nueva para la preocupación, solo después de llegar a Patagonia, al área de Resort extremadamente Pathos con un centro administrativo en Bariloch. En el camino, resultó que era un poco costoso relajarse aquí con las etiquetas de precios altas habituales. A pesar de esto, los hoteles, hoteles y casas privadas están presentando más o menos (a menudo menos), incluso lugares en las pintorescas costas del lago local. Paphos Paphos, y los folletos en el aeropuerto local en el estilo son buscados por una policía con un precio de $ 25,000 por sus cabezas: ¡The Wild West sigue los rastros de los hijos del Capitán Grant!

Alguien llamará al exterior Amarok rústico. No argumentaré: la apariencia es una cuestión de gusto. Solo noto que el hocico del automóvil se ajusta completamente al estilo actual de Volkswagen. La forma de los faros, una rejilla del radiador falso, el parachoques delantero con la niebla integrada en él, casi cualquier detalle da alimentos para todo tipo de asociaciones y alusiones con la aparición de Sirocco y transportador. Si realmente encuentra fallas en el exterior del automóvil, entonces puede encontrar el único defecto visual, característico, por cierto, para la mayoría de las pastillas, visualmente malas delante. Y por dentro ... en el interior hay un típico audi-Volkswagen. La ubicación y la organización de dispositivos corresponden completamente a la ideología de la preocupación inherente a las máquinas. Como innovación, puede nombrar un selector de modos de transmisión de conmutación. Los botones de inclusión y la indicación de su estado actual enmarcan el pozo de las transacciones manuales del hombre. El panel frontal no está cargado de tipos de diseñadores. Todo se enfatiza funcionalmente y comenzando profundamente con la calidad del plástico y el final con la ubicación de los dispositivos. En la consola central hay un centro de música de 2 días con un receptor de radio y un poco más bajo que una unidad de control climático de doble zona. La sensación de una máquina grande se enfatiza incluso por una distancia impresionante entre estos grupos de dispositivos. El testimonio de la computadora en el tablero se resuelve en la popularidad ganando popularidad, nuevo para las máquinas de marca VW: las escalas rojas de los sensores de temperatura y los niveles de combustible se hacen en forma de arcos lisos. Debajo del capó de Amarok, que cayó en nuestras manos, resultó ser un motor turbo diesel de 2 litros que emite 163 hp. y 400 nm. La caja de cambios hasta ahora es solo una velocidad mecánica de seis velocidades. La transmisión puede funcionar en todos los modos necesarios para este SUV: una tracción trasera, tracción en la rueda con una ubicación del diferencial central y una tracción completa con un engranaje reducido (un coeficiente reductor de 2.7).

Al igual que Amarok, un auto de cuadro con resortes en la suspensión trasera sostiene la carretera incluso con el ESP desconectado, solo necesita sentirlo. Aferrándose con confianza tanto al asfalto como al calificador. Dadas las graves dimensiones del automóvil y el alto centro de gravedad, solo se dirigirá perfectamente. Pero este automóvil también tiene un par de deficiencias, acostumbradas a las cuales, dejas de notarlas. El primero se manifiesta con intenso adelantamiento de los camiones. A una velocidad de 8090 km/h, se encuentra en una situación en la que el motor ya está rugiendo en la tercera transferencia, pero no hay un aumento especial en la tracción, pero aún no aprueba el cuarto. La mayor diferencia en las relaciones de marcha entre la tercera y la cuarta fuerzas para calcular cuidadosamente el adelantamiento e infunde un estilo de conducción medido en la carretera. Pero en la tercera marcha puede ir en el rango de velocidad de 3580 km/h. Como en la máquina. Lo principal es evitar aceleraciones significativas. Pero el sexto, según los alemanes, está destinado exclusivamente a ahorrar combustible a altas velocidades, la diferencia con respecto al quinto mínimo. Hablando de ahorros. El fabricante afirma que Amarok puede conducir con un caudal de 7,6 litros de combustible diesel por cien, pasando a una estación de servicio de 1000 km. No logramos lograr tal economía: no mostró números de menos de 9.8 l/100 km. El hecho es que en el transcurso de la prueba, solo había dos modos: en absoluto conducir a alta velocidad (a un máximo razonable) a lo largo del clasificador, o 100130 km/h a lo largo de la carretera, con adelantamiento de autos que pasan. Está claro que no hay necesidad de hablar sobre ahorros especiales aquí. Por lo tanto, el indicador alcanzado del consumo promedio de combustible para un automóvil de dos toneladas con una resistencia frontal impresionante puede considerarse excelente con una base completa. Otro matiz que se esfuerza en los primeros 30 kilómetros de conocido con Amarok, algunos trabajos confusos del Partido Comunista. Al principio, a menudo en lugar del primer programa, te esfuerzas por pegar el tercero. Sobre el auto con el emblema VW en el capó, esto debe escribirse por primera vez: tal vez acabamos de obtener una copia muy enrollada por colegas en el taller. Hablando de camionetas, sería extraño ignorar sus oportunidades de carga. La capacidad de carga Amarok es de 1.15 toneladas. Pero la distancia más agradable para los futuros propietarios de este automóvil entre los arcos de la rueda. Elabora un récord para esta clase de camiones de 1.222 m. Sin el uso de una alfombra de tres historias y otros medios improvisados, un subdod Euro estándar (1.2x0.8 m) está cargado de lado o un ATV, mancha en Bast de lodo Zapatos.

La pregunta que durante toda la prueba se hizo con más frecuencia representantes de Volkswagen en diferentes idiomas se redujo a una: ¿cuánto?! Pero en respuesta, solo se escucharon promesas que el VW Amarok costaría a nivel de Nissan Navara. Todavía no han decidido, dicen. ¿Qué podemos decir sobre el precio si VW aún no ha decidido incluso con los plazos exactos para la producción del modelo al mercado ruso: la próxima primavera o en el Salón del Automóvil de Autumn?

&

Dakar-20110, que enrolló 9,000 kilómetros a través del territorio de Chile y Argentina, fue un regalo para los vendedores de Volkswagen. ¡Era un pecado no usar el sitio tan exitoso para la venta específica! Entonces VW Amarok se convirtió en un auto de escolta oficial de Dakar-20110. La preocupación estaba a disposición de los organizadores de 20 nuevas pastillas, y la prensa y el equipo de Volkswagen Motorsport utilizaron otros 15 autos.

ESPECIFICACIONES

VW Amarok

Dimensiones (mm) 5254x1944x1834
Base de ruedas (mm) 3095
Despeje de carretera (mm) 240
Misa (KG) 1993
Área del cuerpo (M2) 2.52
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1968
Max. Poder (L.S.) 163
Max. Torcer el momento (nm) 400
Max. Velocidad (km/h) 181
Aceleración 0100 km/h (c) 11.1
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 7.9
Precio N.D.


Material: Alexey Batushenko
 

Fuente: Revista Mkobil [marzo de 2010]