Volkswagen Amarok Test Drive es una sola cabina desde 2011

Volkswagen Amarok. Numero 1

Volkswagen Amarok. Precio: No definido. En venta: desde agosto de 2010

En la capital de Argentina, el lanzamiento de VW Amarok de la primera recolección pesada en la historia de la preocupación alemana y el primer automóvil de este tipo diseñado en Europa comenzó. Para familiarizarnos con este modelo, fuimos al otro extremo del mundo

Prueba piloto
Maxim Fedorov, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 6 años, automóvil personal - Ford Focus II

Desde Moscú hasta Buenos Aires casi 20 horas. Aquí, al otro lado del ecuador, todo el desguaz de la luz de la enfermera. Cuando tenemos invierno, aquí está el verano. ¡Mañana, y en el termómetro ya más 30! Pero el punto final de nuestra ruta se encuentra hacia el sur: desde la capital de Argentina, vamos a la Patagonia, donde al pie de los Andes está la ciudad de Barilocha, el centro de la reserva, que es un lugar de descanso popular para los nativos y Visitando turistas de Chile y Estados Unidos. Menos de una hora después de la toma, el chárter Jet comienza a disminuir, y una imagen fantástica aparece a la vista: la tierra con un tinte rojizo, arbustos raros y majestuosas montañas que se elevan al cielo. Al llegar, experimentamos otro efecto del hemisferio sur. Aquí está el lugar más cálido al norte. Y después del calor metropolitano, Barilocha parece ser un polo de frío. ¡Detrás del lado, solo hay un más diez!

En la salida del aeropuerto nos cumplen con una serie de pastillas con el emblema VW. El auto se ve muy impresionante e ... inusual. ¡Después de todo, antes de que la preocupación alemana nunca haya hecho tales autos! Tal vez los Volkswagenovites son astutos porque Amarok está diseñado desde cero, pero de hecho la base para él fue tomada a un lado. No es de extrañar que la novedad sea tan similar a Toyota Hilux. Pero si coloca ambos autos cerca, quedará claro que esto no es así. La camioneta alemana tiene una configuración diferente del marco y al mismo tiempo es más larga y mucho más ancha que los japoneses. ¿Qué es Hilux! ¡Las dimensiones de Amarok superan incluso a un gigante como Nissan Navara!

Pero, ¿por qué VW Design es una nueva plataforma en la que se producirá un solo automóvil? Bueno, en primer lugar, no uno: el próximo año, Amarok aparecerá con una sola cabina, y luego SUV se creará en la misma plataforma. Tenemos tal éxito de SUV: con tamaños grandes y una estructura de marco indestructible, será mucho más accesible que Touareg. Y en segundo lugar, Amarok fue creado no desde cero: VW tiene una rica experiencia en el diseño de autos de cuadros, incluidas unidades 4x4.

Sí, Amarok no es un Touareg: un plástico de roble del salón y el mismo chasis de roble con una suspensión trasera de primavera dan la esencia utilitaria del modelo. Pero la apariencia brutal, el interior espacioso y la excelente capacidad de la camioneta con más que pagar todas sus deficiencias. ¡Amarok trabajó milagros en una carretera fuera de carretera colocada en las cercanías de Bariloca! Equipado con una transmisión con una tracción en la rueda estrictamente conectada, bajando y bloqueando el diferencial trasero (toda esta granja se activa por botones cerca de la palanca KP), la camioneta en inactividad enrollaba la montaña con un sesgo al 100%. Gracias al sistema de asistente de Hill Hold, puede detenerse en la pendiente y luego continuar con calma moviéndose sin un toque de retroceso. Otro sistema, la asistencia de descenso de Hill, ralentizó independientemente las ruedas del descenso, permitiendo que un susurro se mueva de la empinada montaña sin tocar los pedales.

En la llanura quemada por el sol, la camioneta tampoco golpeó la cara de lodo (más precisamente en polvo). Incluso sin lastre adicional en la parte posterior, que estaba en algunas máquinas de prueba, casi no se estrelló. Pero resultó que más tarde, el lastre no tiene nada que ver con eso. Amarok puede tener dos tipos de suspensión: estándar, con resortes traseros de tres hojas de hoja y resistencia resistente, diseñada para usarse para ser utilizada hasta el máximo, sus resortes ya están consistidos en cinco hojas. Y dado que había automóviles con ambos tipos de suspensión en la prueba para nivelar sus características, se puso una carga adicional en el cuerpo de la versión de servicio pesado.

En el cebador, se probó el sistema ABS todoterreno, instalado regularmente en todas las versiones de la camioneta. No mienten en el comunicado de prensa: realmente le permite reducir la distancia de frenado en una arena resbaladiza y una rutina de grava, donde los pastos anti-bloqueo habituales.

Como regla general, cuanto mejor sean las cualidades fuera de la carretera del automóvil, peor se comporta en las carreteras con un buen recubrimiento (si no estamos hablando de modelos avanzados con suspensión aérea). Sin embargo, a pesar del chasis de carga, en el asfalto, Amarok se comporta sorprendentemente con la dignidad. La camioneta está al vapor casi a la luz, y un biturbodiesel de dos litros, que emite 163 litros. Con. Y 400 nm, proporciona una aceleración vigorosa, solo tiene tiempo para clasificar los engranajes de la transmisión manual de 6 velocidades (el rango operativo del motor es bastante estrecho).

Ahora, si todavía había una máquina automática y un motor de gasolina, de modo que en invierno no sufrirá con un lanzamiento en escarcha severa y no espolvorea los atascos ... AKP estará seguro, aseguran que VW. Para mercados como Rusia, donde incluso los propietarios de recogidas quieren conducir cómodamente, lanzarán una versión con una transmisión automática, aunque no aparecerá antes del próximo año. También habrá un motor de gasolina: un 2.0 TSI turboalimentado con una capacidad de 160 litros. con., pero solo para versiones con la tracción trasera. Bueno, para aquellos para quienes ese automóvil es principalmente un caballo de batalla, ofrecerán una opción de presupuesto con un turbodiésel de 122 litros. Con.


Campeón de peso medio
En las capacidades de carga, VW Amarok no tiene igual en la clase de pastillas de tamaño mediano. Un cuerpo con un área de 2.52 m2 (1555 mm de longitud y 1620 mm de ancho) contiene una sala europea estándar, ¡y la distancia entre los nichos de rueda (1222 mm) le permite poner esta paleta tanto a lo largo como a través! La carga, para que no borre el cuerpo, se puede fijar con estrías, para las cuales se proporcionan ojos especiales en las esquinas de la plataforma. La capacidad máxima de carga de recolección es de 1.15 toneladas, y en presencia de un borde, Amarok puede sacar un remolque que pesa hasta 2.8 toneladas junto con él. Al mismo tiempo, gracias a una impresionante distancia entre ejes (3095 mm), hay suficiente espacio en la cabina de camioneta para acomodar a cinco pasajeros adultos.
 

No amamos
El bucle de remolque extraíble no es la mejor solución para el SUV. Además, solo hay un lugar en el frente. Desconocido

El tamaño modesto de la guantera compensa la caja grande ubicada en el túnel central. Modestamente


Conduciendo
Amarok corriendo corriendo como un tanque, y él dirige, con los estándares de carga, con dignidad.

Salón
Hay suficiente espacio tanto delante como detrás. Pero la calidad del plástico es peor que en el polo.

Comodidad
Una camioneta vacía se sacude en el carril. En la carretera para ir cómodamente hasta 120 km/h, más ruidos aerodinámicos se superponen el sonido no tranquilo del motor.

La seguridad
Según la metodología Euro NCAP, solo 4 estrellas han tenido la culpa de un marco duro.

Precio
En el nivel Toyota Hilux, que significa un poco más caro que Ford Ranger o Mitsubishi L200.


Ventajas y desventajas
+ Diseño, capacidad del salón y compartimento de carga, un nivel decente de comodidad, cualidades excepcionales fuera de la carretera.
- Decoración interior barata, aislamiento de sonido débil, guantera pequeña


Características de la ciencia técnica
Marca y modelo - VW Amarok
Dimensiones - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 hp/4000 min -1
Transmisión - MKP, 6 velocidades
Dinámica - Max181 km/h; 11.1 C a 100 km/h
Competidores - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Nuestra opinion
El primer panqueque VW en el campo del lanzamiento de la recolección será un bulto en la garganta de los competidores. Experimentado por compañeros de clase en dimensiones, amplitud y comodidad y poseer una permeabilidad impresionante, Amarok tiene todas las posibilidades de convertirse en un éxito de ventas del mercado de recolección ruso, por supuesto, sujeto a un precio adecuado. Como se nos promete, Amarok será más caro que Mitsubishi L200, pero más barato que Nissan Navara.


Autor: Maxim Fedorov


 

Fuente: Revista 5 rueda [abril de 2010]