Test Drive Volkswagen Amarok Solo Cabs desde 2011 Pickup
Pickup brutal Volkswagen Amarok
Pickup brutal con el panel de instrumentos de los microrlistas, la capacidad de control de pasajeros y la inteligencia artificial. Esto es lo que es VW Amarok. Y aquí están las impresiones de la primera prueba del modelo que pasó en la Patagonia ...
Deje que el paracaquiabiki de Wolfsburg cante tantas canciones sobre el hecho de que la palabra Amarok significa en el lenguaje de Innuita Wolf. ¿Quién conoce el lenguaje de este pueblo del norte, quién revisará? Creo que, de hecho, se traduce como un pastor alemán. Porque si puedes imaginar tu raza corriendo en el arnés, es Amarok: obediente, entrenado, correcto.
Por supuesto, esta es una plataforma completamente nueva que no tiene nada que ver con VW Touareg. En general, el clásico de Pillaxe. Diseño de marco, suspensión delantera independiente, eje trasero continuo en aguas pequeñas, engranaje de bajada, motor diesel. Diesel Superior Dos litros de volumen de trabajo, dos turbinas y torque 400 nm. La caja de engranajes es de seis velocidades mecánicas, y aún no se prevé el autómata.
Parece que el panel de instrumentos de Polo, y el plástico es difícil, pero sigue siendo bueno.
Ciertamente cinco familias
Honestamente, agradece la preocupación VW por el hecho de que no está inclinado a los experimentos. Sentado en Amarok en el aeropuerto de San Carlos de Baryiloche (Argentina), pensé que ya sabía cómo sería todo. Cómodo, apretando firmemente la silla. Aterrizaje normal de carretera. Ergonomía impecable. Clásico, sin exceso de patamos, el diseño interior parece ser el panel de instrumentos de Polo, y la consola central de Golf Plus. Plastics suaves de tuk-tuk. Parar, ¿por qué tuk-tuk? Eskuso MUA, Senoras, simplemente se ven suaves. Bueno, está bien, sobrevive. En el ancho, el salón es espacioso, y en la segunda fila del lugar más que lo suficiente, se ajustarán y podrá ir sin la ayuda de un vocabulario anormativo en la medida de los hombres gordos. Es muy importante porque la mayoría de las pastillas para el mercado ruso solo son condicionalmente cinco plazas.
Por lo tanto, ¿qué pasa con nuestros cuerpos? Hay una forma de realización de la filosofía de la Quadrath-Practix-Gut. Incluso un quad se ajusta a la teoría y en la práctica, los organizadores han aumentado los organizadores en nuestra mochila, es sólo cuando el cartucho está en el clip. La distancia entre los arcos de ruedas es 1222 mm, y la longitud y la anchura del pallet 1200x1800 mm. Por supuesto, nuestra paleta era nada más que de lastre. Los alemanes confesó sinceramente que su masa es de 160 kilogramos. Sly accidente cerebrovascular, diseñado para mejorar la calidad de conducción del coche. Sin embargo, es curioso, será este peso sentir un motor turbo de dos litros? De cara al futuro, voy a decir: casi ninguna. Y para qué sirve una camioneta con una capacidad de carga de 1000 kilogramos?
Posterior, ya sea tres lugares de pleno derecho, o en el compartimiento de equipaje, o ambos
ascetica apetito
Motor con potencia Common Rail y dos turbinas sorprendentes para el diesel. Ni taine ni vibraciones. Tal inteligencia me conoció antes, pero sobre todo en los modelos caros. Sin embargo, desde el punto de vista, la principal ventaja de esta eficiencia de combustible del motor VOLKSWAGEN registro. Así que voy a responder de inmediato la cuestión de cuánto come alrededor de las carreteras de montaña (250 km) y la cadena (100 km), con dos personas en su interior y la carga notoria en el consumo corporal ascendió a 9,8 litros por cada 100 kilómetros (en el On- ordenador de a bordo). de funcionamiento del motor cubre 15002000 rpm. Es en él un máximo de par de torsión. Sin embargo, Amarok se levanta una montaña y desde 1200 rpm. Pero a su vez el motor, por el contrario, es inútil.
A expensas de los tres
Lo que de inmediato no le gustó, por lo que es el largo recorrido del pedal del embrague. Y a menudo la forma en la tercera transmisión se incluye alguna manera por desgracia, sin apretar. Usted se pega, pero no quiero. Aunque la tercera uno casi no podía apagar, que era adecuado para ascensores y para los descensos. Sobre todo porque el freno motor en el nuevo Volkswagen camioneta es mejor olvidarse de nada. Tal vez esto se debe a que el motor es fuerte, pero a pesar de la luz?
Frenos en Istro Carretera: ABS intentos para intervenir menos
Comfortable velocidad de crucero en la pista 120 kilómetros por hora. Usted puede, por supuesto, y 160 y 170, pero luego la flecha del medidor placer comienza a ir a la izquierda a la izquierda. Sería divertido para hablar de ello en absoluto y por lo que todo está claro, se trata de una camioneta, si no fuera por el comportamiento de los pasajeros de nuestro camión. Se está llevando a cabo con mucha claridad y una trayectoria en línea recta, y en el arco. Que no rueda, no oscila, no picar la nariz. Él sería seguir un poco más, y que podría convertirse en una cosa bastante caliente. Sin embargo, este soy yo, en sentido figurado, por supuesto, Amarok no necesita afilado por definición. Sólo en general, en las cualidades generales, es muy cerca de los SUV modernos universales al hecho de que el cuerpo de soporte y suspensión independiente de todas las ruedas.
rollo de muelles
Para el sitio fuera de la carretera, los organizadores identificaron máquinas individuales sin lastre. Sin embargo, antes de que un vertedero especialmente construida, que tenían que ser alcanzado todavía por el camino de tierra incomparly suave. Por lo tanto, si existía la suspensión de alta calidad, que tendría que entregarlo con los creadores de VW Amarok. Peine pequeño, grandes agujeros y baches todo se trabajó de manera clara, sin averías, oscilación vertical y agitación. La consultora alemana se une a nosotros, por lo que en el camino que estaba sentado atrás, y en el camino de vuelta al colega. La opinión es unánime, incluso con un cuerpo vacío en la segunda fila puede fácilmente en vivo. Los que viajaban en otro encurtidos de pasajeros (o escuchó sus gemidos) comprenderán de qué se trata. En una palabra, la suspensión dejó una magnífica impresión de que no es demasiado difícil, pero al mismo tiempo impenetrable. Lo mejor que me encontré con pastillas.
La distancia entre los arcos en 1222 mm le permite descargar el Europeo
Prestar atención a la defensa: aquí claramente trabajado en un aumento en la esquina de la entrada
Los botones de control
Por fuera de la Ronda de Amarok francamente me ha decepcionado. Me sentía como un niño que tenía padres de su amada honda. Esperé a que la adrenalina y la unidad. Y de quién más que esperar para ellos, cómo no desde una camioneta brutal con una distancia al suelo de 265 milímetros? Sin falsa modestia, que iba a mostrar a los alemanes, ya que en realidad tiene que viajar en el terreno áspero. Y al final resultó que la chica va a hacer frente a esta pastilla. Es suficiente para incluir una fila reducida (grado de reducción de 2,7: 1, la velocidad al ralentí 2 kilometros por hora), bloquear el diferencial trasero (esto es cierto, opción) y haga clic en el botón fuera de la carretera. Este último incluye los programas de ayuda de asistencia de una colina y cuando los sistemas de escalada, así como fuera de la carretera antibloqueo y anti-lujo.
Después de eso, puede (e incluso necesita) simplemente tirar los pedales y trabajar exclusivamente con el volante. Y en el ascenso también. El control de cruceros de montaña es mayor que si haces clic en el embrague con un miedo, no pasa nada, la velocidad de movimiento no cambiará. En resumen, Amarok mismo se sube al 100 por ciento (esto es de 45 grados) las laderas y el mismo se mueve con ellos, se pelean con la colgando de las ruedas y decide cómo es mejor disminuir la velocidad. En cuanto a este último, explicaré: el ABS fuera de la carretera permite que las ruedas se bloqueen un poco, para que puedan calentar el rodillo del suelo. Así que el sistema de emergencia en los trenes vierte la arena frente a la locomotora de vapor para que se detenga más rápido. Sin embargo, como explicamos, los ABS fuera de la carretera no son efectivos en la nieve o el hielo. Sí, y en arcilla, probablemente no siempre es bueno.
Tal vez los lectores regulares recuerden que en realidad tengo sistemas electrónicos reconocidos durante mucho tiempo. Por ejemplo, Land Cruiser Prado 150 y Land Rover Discovery IV están tan automatizados con éxito que permanece solo para admirar. Simplemente inesperadamente encontró una especie de inteligencia artificial en una camioneta.
Entre Mitsu y Nissan
Entonces, todas las ventajas y contras Volkswagen Amarok ahora son comprensibles. Está claro todo, excepto el precio principal. Se anunciará que no antes de agosto, cuando la recogida será llevada al Motor Motor de Moscú. La venta en Rusia comenzará en el otoño más tarde que en América Latina, donde se recoge, pero antes que en Europa. Ahora se sabe solo que el modelo tendrá tres configuraciones básicas, incluidas las más simples, con parachoques negros y sin electro. Curiosamente, se suministrará una modificación con una tracción total constante de la rueda completa, implementada por el diferencial de Torsen.
PERMITIDO PROFUNDIDAD DE ANTERIOR DE 500 MM. Pero esto, por supuesto, reaseguro.
Para Amarok ofrecerá muchos accesorios para diversos grados de utilidad. Por ejemplo, una pestaña de plástico en el compartimento de carga es lo necesario. Pero sin una grabadora de cinta de radio de doble canal con una pantalla táctil puede hacer fácilmente.
Ya es obvio que el único rival rival de Volkswagen en el mercado ruso Nissan Navara. Sin embargo, el jefe del coche comercial Volkswagen Mikhail Semenihin ya ha declarado que la novedad será más cara que Mitsubishi L200, pero más barata que Nissan Navara. Entonces, la lista de precios de Amarok comenzará claramente de 1 millón de rublos.
Autor: Savva Safonov, foto del Autor y Volkswagen AG
Una fuente: Revista 4x4 [abril / 2010]
