Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Volkswagen Amarok. Excepcion a la regla

VW Amarok. Precio: 1 428 900 p. En venta: desde 2012 Maldita sea, unos pocos kilómetros más de tales temblores, y nuestro Amarok se desmoronará. No hay nada que hacer, tendrá que detenerse y elegir de los discos una nieve que causa durante la temporada baja, causando este desequilibrio salvaje. Pero hasta ahora no es posible detenerse, está prohibido en la autopista, y seguimos experimentándonos a nosotros mismos y al automóvil por fuerza. Pero primero, teníamos miedo de salir de la carretera. Snow Virgin Lands, e incluso bajo Nast, sigue siendo entretenida, si lo subestimamos y sobreestimamos las capacidades del automóvil. Finalmente, el sueño de aquellos que querían obtener esta camioneta, pero no pensaron en tal coexistencia sin una caja automática se hizo realidad. Es cierto que debe estar preparado para el hecho de que solo un automóvil con un motor BITDI 2.0 con una capacidad de 180 litros está agregado por dicha transmisión. Con. Además, debe tenerse en cuenta que el prefijo de BI aquí no habla sobre algún componente superecológico de este motor, aunque los diseñadores intentaron no olvidarse de la ecología, sino sobre dos turbinas. Como resultado, el motor tiene un par máximo de 420 nm, que ya está disponible de 1750 revoluciones. Toda esta riqueza se elimina de una caja de 8 velocidades. Su característica puede considerarse un primer programa muy corto, que es bastante apropiado en ausencia de una serie de disminución en la transmisión, y un octavo muy largo. Simplemente le permite ahorrar significativamente combustible y, además de reducir la velocidad del motor, lo que afecta positivamente la comodidad acústica en la cabina. La arquitectura del salón es muy similar a otros modelos Volkswagen. Sin duda, en la carretera, este tándem funciona exclusivamente. En primer lugar, el automóvil cautiva inmediatamente con su dinámica. Parece que algunos cubos de 1968, ¡pero tirando! No es un dragster, por supuesto, pero este camión puede intercambiar cien en 11 segundos. Sí, y la velocidad máxima de 179 km/h, en nuestra opinión, es excesiva. Sin embargo, esto es así. Aquí el volante sería un poco más inteligible, de lo contrario, las cosas no son muy buenas con los comentarios. Afortunadamente, al menos con un aumento en la velocidad, su gravedad aumenta ligeramente. Sin embargo, esta vez no estábamos interesados \u200b\u200ben la dirección, sino en una nueva caja, lo que significa que nos concentraremos en ella. En general, no puede quejarse de su trabajo: cambia rápidamente, arroja hacia abajo con pedaleo activo casi al instante. Y la selección de programas se lleva a cabo correctamente. A juzgar por las indicaciones de la pantalla en el escudo de instrumentos, donde, además de otra información diferente, la transmisión involucrada en un momento en particular también se muestra, la máquina se puede atascar a 60 km/h, si no tiene prisa, y Bien se puede mantener en el tercero, si comprende, si comprende, que tiene tiempo para usted. Incluso puede tener en cuenta la dirección del viento. Contra el viento, incluso con las carreteras más permitidas en esta sección de 110 km/h, no se elevó por encima del séptimo y rápidamente se rompió hasta el octavo cuando conducía en la dirección opuesta, logrando así una economía de combustible óptima. Como resultado, el consumo promedio de combustible fue de aproximadamente 11 litros. Lo instantáneo logró llevar a 7.5. En cualquier caso, dichos números fueron mostrados por la computadora de ruta. El asiento del conductor tiene el número necesario y suficiente de ajustes. Habiendo dejado el asfalto, primero nos encontramos en el carril nevado enrollado, donde no había problemas con el movimiento, por supuesto. El siguiente siguiente en la fila fue la Virgin Land. Esto no quiere decir que ya hubiera mucha nieve, pero aquí está el atraso, que comenzó a abrirse paso, valió la pena ir a él, al principio era algo alarmante. No había confianza en que pudiéramos volver al principio. Pero el diablo no es tan terrible como su bebé. Traducimos la palanca de transmisión automática a la primera posición de engranaje, bloqueamos el diferencial intermedio trasero y Amarok sin problemas, pirateando la columna vertebral como un rompehielos. Después de media hora, literalmente aró todo el campo y el resultado satisfecho regresó a la carretera, donde, de hecho, comenzaron los bailes desequilibrados. Recogiendo aproximadamente medio cachorro de nieve de los discos y restaurando el equilibrio, nos apresuramos hacia el concesionario. El día de Amarok estaba a punto de finalizar. Pero esto es con nosotros, porque alguien solo comenzará, y solo puede ser envidiado. La ausencia de una serie de disminución en la transmisión es compensada por la primera marcha corta. Nuestro veredicto no se encuentra cuando se trata de un SUV real, es mejor considerar un automóvil con una caja de cambios mecánica y la presencia de una fila de baja en una transmisión. Sin embargo, como muestra la práctica, siempre hay excepciones a las reglas, y esta vez Volkswagen Amarok con una caja automática fue una excepción. Un tándem con un poco alrededor del motor diesel resultó ser excepcional. Los parctronics con tales dimensiones no son en absoluto superfluas. Ventajas y desventajas + un motor doloroso y bastante económico, operación adecuada de una caja automática, un salón espacioso y, lo más importante, conveniente. Buena habilidad de costo cruzado fuera de las carreteras. Buena insonorización. - Comentarios insuficientes de la dirección. Conducir es dinámico. Controlamos. Operación ejemplar de la máquina. Pequeñas quejas son causadas solo por la dirección. El salón es igualmente conveniente tanto para el conductor como para el pasajero, incluida la segunda fila. No hay comodidad en esta configuración para este indicador. Seguridad en la configuración básica 2 bolsas de aire, ABS esp. El precio es comparable a los competidores. Nos encanta la falta de una serie de disminución en la transmisión que amamos de manera competente no es amada por la primera marcha corta. Razonablemente el asiento del conductor tiene el número necesario y suficiente de ajustes. Prácticamente plástico protege de manera confiable al cuerpo del daño. Características técnicas de las dimensiones 5181x19444x1834 mm base 3095 mm masa equipada 2203 kg de peso completo 2820 kg de liquidación de 265 mm de la plataforma dimensiones 1550x1620 mm Motor diesel de 80 L 1968 CM3, 180/4000 HP, 420/17502250 NM/MIN-1 Transmisión de transmisión automática, 8 888 -La dinámica de la velocidad máx. 179 km/h, 10.9 C a 100 km/h Consumo de combustible 10.1/7.3/8.3 L por 100 km competidores Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2013]