Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Una oferta completa. Prueba de Volkswagen Amarok con "Automat"

Volkswagen Amarok es un representante brillante de las nuevas pastillas de onda. Con un interior normal, los esfuerzos de pasajeros en los controles y un nivel decente de comodidad. Pero Amarok no es perfecto. Entre sus deficiencias principales: una tracción en toda la rueda preocupada (una gran oportunidad para hacerle cosquillas en el invierno), antojos débiles en el fondo, adhesión ajustada, falta de fiabilidad de una caja de cambios mecánica en la serie temprana. ¿Sientes eso en común entre todo lo anterior?


Así es, todos los problemas de Amarok de su transmisión. La mecánica de seis velocidades no le permitió moverse con confianza a lo largo de las rutas nevadas, requirió ciertas habilidades en la gestión, y tampoco se distinguió por la mejor salud en las máquinas de los primeros años de producción. El Amarok automático desprovisto de estas deficiencias ya se ha vendido en Europa con poder y Main. Ahora ha llegado el momento del estreno ruso.


La unidad ZF de 8 velocidades con un doble amortiguador de fluctuaciones pronunciadas fue diseñada específicamente para el modelo Amarok

Actualizar las unidades de Amarok es el caso en el que no es profesional aburrido contar sobre el trabajo de la caja, sino una necesidad fascinante. Por lo tanto, los clientes de las camionetas automáticas de Volkswagen recibirán automóviles con una unidad de ocho velocidades para la producción de ZF. Este nodo no debe confundirse con el cuadro Tuareg con el mismo número de pasos por AISIN. La primera transmisión de esta transmisión es Ultra -Short, y el octavo ya es súper largo y está diseñado para ayudar a Amarok a conducir híbridos de pasajeros a la pintura al calcular el combustible que se come.


Amarok con una caja de cambios automática solo está disponible en una versión con una cabina doble y con el motor diesel más potente

Otro cuadro implica automáticamente un cambio de tipo de unidad. No, Amarok no se convirtió en una tracción delantera, pero el principio de distribución del par ha cambiado. Ahora la camioneta Volkswagen está equipada para no estar conectada, sino por tracción constante de toda la rueda. En la versión automática, Torsen C, lo mismo que los SUV Volkswagen Touareg o Audi Q7, distribuye la cura Torsen Torsen. ¿Qué debe al final el propietario de la versión con un autómata? Conté cuatro ventajas principales: toque ligero, conveniencia de Off -Road en ausencia de habilidades de conducción fuera de carretera, mejor economía y conducción más segura en invierno.


Distribución de torque de torsen C 40 a 60

Hay otra noticia es un motor modernizado para automóviles del año modelo 2013. Los ingenieros elevaron un cuatro de dos litros con un par de sobrealimentadores de turboalimentación y recibieron un aumento pequeño pero agradable de energía y carga: ahora el motor da 180 fuerzas de energía y 420 n ∙ m de torque en los indicadores anteriores de 163/400. Por cierto, en las máquinas mecánicas, la tracción permaneció al mismo nivel, esto se debe a las capacidades más modestas de la caja manual para digerir el par.

La prueba de manejo tuvo lugar en las cercanías de Sochi, por lo que nos permitió evaluar no solo las habilidades del automóvil en la carretera y en las montañas, sino también su comportamiento en el hacinamiento de la ciudad. Después de todo, los próximos Juegos Olímpicos convirtieron el complejo en una copia a gran escala de Moscú: todos los mismos sitios de construcción y los mismos atascos de tráfico. En la ciudad de Amarok, se toca exclusivamente en la segunda marcha, y esto no es sorprendentemente el primero aquí reemplaza la disminución. Una gran cantidad de pasos no obliga al automóvil a confundirse en ellos, y el cambio ocurre tan imperceptiblemente que empujar en un atasco de tráfico es muchas veces más agradable que en una versión mecánica. Además, el automóvil está completamente ausente de la tracción diesel a continuación, ahora este no es el cuidado de un conductor, sino una caja de cambios.


Una gran cantidad de pasos requiere la suavidad especial de la ametralladora y la velocidad de su brote. El primer orden, con el segundo, también es casi todo, especialmente con el ajuste al hecho de que se trata de una camioneta, no un SportKup

El aumento en el octavo paso ya se enciende en algún lugar a una velocidad de aproximadamente 80 km/h y le permite moverse bastante cómodamente incluso en los suburbios con una serie desgarrada de aceleraciones y desaceleración. Una transición tan temprana a la parte superior de la marcha en nombre de los ahorros. El consumo de combustible de Amarok con un autómata se declara al nivel de 7,6 litros de combustible diesel por cada 100 km. Aunque no he visto algo así en la pantalla de la computadora en el tablero. Pero esto no se debe a que los alemanes decidieron mentirnos de manera impudente, justo en el consumo de combustible fuera de la carretera, se puede multiplicar por dos, y en la carretera la camioneta del conductor simplemente no deja que el pedal de gasoline deje ir.


La velocidad máxima de 177 km/h se alcanza en la séptima marcha

¡Sí, recogida del conductor! Entre los dopos de montaña fuera de la carretera, nos movimos a lo largo de las serpentinas Sochi ligeramente rotas pero aún incendiarias. ¡Amarok es solo loto entre las camionetas! ¡Al infierno con complejos de ascensores y neumáticos de barro, quiero un colgante subestimado y neumáticos deportivos! Y ... pétalos del volante. Bromas bromea, y el comportamiento de Amarok en el asfalto es realmente impresionante: no trabajas al volante de este camión, pero descansas y con placer. El volante de cuero de tres radios con una fuerza de pasajeros casi habla claramente sobre lo que está sucediendo debajo de las ruedas, y el diesel de 180 caballos de fuerza se tira perfectamente, solo tiene que pisar el pedal correcto. En el volante del mismo Ford Ranger o Chevrolet Colorado, no puedes complacer tanto el asfalto.


Hay en esta transmisión y deportes, que se enciende con un conveniente clic no fijo del selector contra el movimiento. Es cierto que no vi un gran sentido en este programa de control

Pero aún así, el elemento de una máquina de este tipo se encuentra donde las piedras afiladas, los ríos de montaña y las laderas están debajo de las ruedas. Después de todo, toda la tracción en la rueda está en todas partes y siempre. Nos detenemos en medio de una subida prolongada ... ahora, ¡y ahora veremos el pseudo pseudo-ponyyk! Pero no es el destino en el parabrisas solo en el cielo, pero todavía toca con el segundo. Incluso era inconveniente para el automóvil por superar tal carga en la segunda marcha. Pero Amaroka lo sabe mejor. La primera etapa de la camioneta es solo cuando el suelo suelto, las piedras grandes o cuando el movimiento ascendente comienza a parecerse completamente a las ruedas.

Pero durante el Congreso desde la montaña, no tiene sentido en la primera marcha: no funcionará usar un paso reducido en lugar del sistema de control del sistema, como en el mismo Chevrolet Colorado. Bueno, Amarok no necesita electrónica perfectamente configurada, y la velocidad de descenso se establece sin problemas con los pedales de gas y freno. Por cierto, en el proceso de una prueba de manejo, no solo yo, sino también mis colegas tenían la sensación de que la transmisión es adaptativa: dependiendo del modo de movimiento en la sección anterior, los mismos elevadores de Amarok toman en el primero o segunda marcha. Pero, desafortunadamente, no se pudo encontrar la confirmación oficial de las habilidades adaptativas de la transmisión.


La nueva máquina permitió a Amarok tirar de un remolque más pesado: ahora son 3200 kg en lugar de 2800. Pero Ranger o Colorado aún arrastrarán más: 3350 y 3500 kg, respectivamente

En cualquier caso, la máquina para esta máquina es una bendición incondicional, a menos que use Amarok en un trofeo fuera de la carretera, donde un bloqueo rígido del centro y un rango reductor completo son de importancia crítica. Por cierto, un bloqueo diferencial trasero opcional también está disponible para la versión automática, lo que casi no puede perder puntos en las condiciones de tierra en comparación con una modificación mecánica (la opción se aplica a ella). De lo contrario, Amarok siguió siendo el mismo capaz de un pícaro que excede las habilidades del conductor central: la autorización es de 230 mm y los ángulos de la entrada y el Congreso de 28 grados. De los nuevos competidores, Ford Ranger tiene exactamente los mismos indicadores. Y solo en el Ford profundo, Amarok cedirá a The Rainer: la profundidad de superación es de 500 mm frente a 800 para el camión Ford.


Hay otras noticias relacionadas con Volkswagen Amarok. En primer lugar, en abril, la producción de este modelo comenzó en Hannover alemán, lo que significa que desaparecerán las dificultades con los términos para el suministro de vehículos a los clientes rusos. Y en segundo lugar, la configuración en el marco de la tendencia general en el edificio Picapo se ha vuelto aún más amigable con los conductores comunes un poco mejorados. Entonces, en el equipo estándar, había una luz de fondo por medio de los faros anti -hervidos, y entre las opciones, un paquete de luz y una revisión (sensor de lluvia, un otoño del espejo de salón, un sensor de oscuridad y la función de girar el Luz al desbloquear y bloquear el automóvil), los sensores de estacionamiento delantero y la vista trasera (estarán disponibles estarán disponibles. Desde la primavera). La parte trasera se modernizó: la fuerza de cierre disminuyó debido a la instalación de un resorte más potente, y un castillo apareció en el mecanismo de bloqueo, estándar para casi todas las ejecuciones del modelo.


Con la adquisición en el mercado ruso de transmisión automática, Amarok es bastante capaz de sobrevivir a los segundos jóvenes y no ceder ante el ataque de más competidores más nuevos. Después de todo, ahora se ha vuelto más fácil controlar la camioneta tanto en el asfalto como fuera de las carreteras (especialmente en invierno). Pero las versiones mecánicas no deben descartarse de las cuentas: son más baratas y más adecuadas para aquellos que aman la suciedad. Hablando de precios. El Amarok automático más asequible cuesta de 1.343.300 rublos, que es 86,200 rublos más que la misma máquina con mecánica. Y el más sofisticado Amarok Highline costará 1.512.900 rublos. Esto está aproximadamente al nivel del costo de modificaciones comparables del Ford Ranger fresco. La aparición de Amarok automático en Rusia significa, en primer lugar, dos cosas: Amarok finalmente se convirtió en una oferta completa en el mercado, y el mercado de las pastillas civiles en sí misma está creciendo activamente en amplitud. ¡Estamos esperando Colorado y el nuevo Mazda BT-50!

Dmitry Laskov
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Fuente: Auto.mail.ru