Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Generales de carrera sandual

Elegir una camioneta es más difícil que un sedán o un crossover. En primer lugar, no todos los fabricantes tienen tales autos. En segundo lugar, no todos los trabajadores duros son los mismos: algunos fabricantes apuestas por el precio, otros por equipos y otros por el diseño. Kolesa.ru lo ayudará a descubrir los detalles de elegir una camioneta usando dos nuevos productos: VW Amarok y Toyota Hilux, que será un tan esperado Mazda BT-50.

La generación anterior de Pickup Mazda (conocida como B2500) establece ciertos estándares para los automóviles de su clase. Lejos de cómodo, con la apariencia de un trabajador y un celo fantástico al asunto; Confiable, incontrolable por camino fuera de la carretera y espacioso en la parte posterior, debería ser así. Y de cinco a siete años (hasta 2005), pocas personas invadieron tal idea.

El hecho de que la camioneta sea exclusivamente un caballo de batalla en Rusia fue el primero en refutar a Nissan Marketers, quienes nos entregó un lujoso (en el contexto de Ford Ranger y Mitsubishi L200) Navaru. Caja de cambios automática, equipar una clase ejecutiva, elementos de belleza y gracia que resultó fuera, que las pastillas son tales

Y ahora la línea no solo de máquinas profesionales con un cuerpo separado es muy amplia: desde camiones chinos baratos hasta rápidos, perfectamente equipados e increíblemente convenientes.

Entonces, Volkswagen Amarok First Volkswagen Pickup en la historia reciente de la marca. Y valió la pena esperar: una de las pastillas más interesantes en términos de diseño externo e interno, así como de controlabilidad y equipo.

La versión mínima es la tracción trasera. Dos opciones para Turbodiesel: tanto 2.0 litros, 122 y 163 caballos de fuerza. El VW también promete incluir la transmisión automática en la lista de opciones, pero en realidad los automóviles con ametralladoras no aparecerán antes de 2012 (entonces también se espera la aparición de motores de 2.0 litros en el mercado). Se ofrecen dos opciones de suspensión para elegir entre una opción de recargo más cómodo.
El precio base de Volkswagen Amarok es 987 100 rublos.
Con toda la tracción de ruedas 1 059 300 rublos.

Toyota apareció en los concesionarios a fines del año pasado, teniendo una gloriosa historia de varias generaciones detrás de él. Hilux ganó una popularidad particular gracias a las pantallas de televisión y los monitores de computadoras a la trama de la Top Gear británica. En él, los camaradas de Jeremy Clarkson intentaron anotar la camioneta Toyota, pero incluso después de caer del rascacielos, el motor japonés continuó funcionando

La camioneta se ofrece de dos variantes de turbodiésel (2.5 144 hp y 3.0 170 hp), menos potente con la mecánica, más potente con automático. La tracción completa está disponible en la configuración básica.
El precio base de Toyota Hilux es de 985,000 rublos.

Al elegir Mazda, las soluciones fundamentales deben tomarse un poco: los especialistas en marketing de la compañía japonesa ya lo han hecho por usted: BT-50 solo está disponible con tracción total, solo con un punto de control mecánico, solo con un motor (Turbodiesel , 2.5.L 145 hp), suspensión delantera independiente y resortes desde atrás. Por la falta de una alternativa o no, pero el valor básico del BT-50 está fuera del alcance de Amarok y Hilux. Es cierto que la versión mínima equipada no tiene aire acondicionado, un paquete eléctrico, castillo central, radio y calefacción de los asientos delanteros. La mayoría de estas opciones se encuentran en versiones para 899,000 rublos, y el aire acondicionado es aún más caro para 947,000.
El precio base de Mazda BT -50 es de 815,000 rublos.

Comenzamos a familiarizarnos con el bautismo de combate, ya que no es necesario ir muy lejos por la carretera; Todos los suburbios son continuos, bueno, ahora no se trata de eso. El umbral del pasaje se determinó inesperadamente rápidamente.

Amarok no tuvo suerte, y esta no es la primera vez en nuestra memoria: fue el primero en montar. La corteza de nieve y hielo derretidas debajo de él hizo el trabajo contra Volkswagen Nature puso un pequeño tobogán, que asaltamos con éxito muchas veces, en autos mucho menos formidables. Justo a su pie, Amarok comenzó a caer lentamente y 15 segundos bien atado, sentado en ambos puentes.

¿Pero es esto un problema? ¡Después de todo, tenemos dos autos más con nosotros que atraerán a cualquiera!

La alegría era prematura. No, no hubo problemas con la tracción, el pésimo cable desgarrado en dos lugares falló. A pesar de la lujosa visión de los colores del tricolor ruso, las palabras dedicadas hechas en China y la inscripción no menos causante de 5 toneladas, resultó ser una basura perfecta. Estaba equipado con Mazda BT-50. Otros autos no se completaron con cables en absoluto.

Y aquí (entiendo que los milagros están solo en cuentos de hadas, pero aquí no pecaré contra la verdad). Y aquí, más rápido que las manos congeladas, podría marcar el número de teléfono del servicio de evacuación, un pequeño tractor se dirigió hacia nosotros. Junto con un motor de 16 caballos de fuerza y \u200b\u200bun cable de metal, el problema se resolvió en un minuto. Vamos a seguir.

Pero primero, eliminaremos el acceso directo del VW no muy pasable. Sí, estaba atrapado en la pendiente, pero sus dos competidores no habrían afrontado con tal superficie. Dada la profundidad de la nieve y el estado civil de los neumáticos, tan pronto como los autos subieron la pendiente, comenzamos a fallar, resbalar, y nosotros, para no operar el lejos de un tractor libre, simplemente se invirtió antes de que el automóvil fuera por completo aterrizado.

En general, Volkswagen estaba satisfecho incluso antes del comienzo: Amarok tiene un salón muy elegante y cómodo. Llaves grandes, un volante menor con ajustes de salida y altura, el asiento del conductor también se ajusta hacia arriba y hacia abajo (aunque necesita levantarse), hay un control climático de dos zonas, un sistema de audio de bastante alta calidad, sistema de estabilización, sistema de estabilización, ¿Asientos de calefacción, control de crucero, sistema continúan con los pasajeros traseros?

De particular alegría es la ausencia de una caja de apalancamiento; Todas las conmutaciones se llevan a cabo mediante botones hacia arriba y hacia abajo, desde la tracción trasera de la fila alta, hasta toda la tracción con un engranaje de baja y la capacidad de bloquear los diferenciales centrales y traseros.

Toyota no menos ricamente equipado, especialmente acumulada con una silla de cuero, no inferior en conveniencia de un mueble de oficina similar. Es cierto que no se puede configurar en altura, así como el volante en profundidad de la salida. Las claves funcionales son menos aquí que en el alemán, la información se lee peor.

Pero en Khaylyuks, a pesar de la máquina, hay una palanca de la caja de manos. Todo es como en una camioneta real fuera de la carretera.

Mazda es elegido desde otra masa, y su radio plateada parece un cuerpo extraño en una cabaña pobre. Aquí está el verdadero interior de una camioneta para tipos no pretenciosos y comunes de Aiova o Aidaho. Música, aire acondicionado y ventanas eléctricas, eso es casi todo lo que sobresale del plástico de salón duro del panel frontal del BTC. El volante está regulado solo en altura, y el conveniente (y parece ortopédicamente inofensivo) la silla no se puede configurar verticalmente.

En movimiento, el motor más tranquilo es el motor Amarok. Es cierto que debido a la máquina de aceleración de Toyota, es más conveniente controlar, y no hay necesidad de torcer los engranajes a medio. Y el salón del ruido extraño parecía estar aislado en los japoneses. Mazda es más delgado, aunque el sonido del motor no molesta. Y, por cierto, los programas en el BT-50 son más claramente que en Amarok, y el pedal del embrague es más informativo.

En términos de manejo, a pesar de los colgantes similares, Amarok es noqueado en los líderes. Según el comportamiento en el camino, esto es casi un automóvil de pasajeros. Hilux está más dispuesto a reorganizar y rodar, y Mazda es algo entre Toyota y Volkswagen: no sin rollos, pero también puede controlarlo, permitiéndose una ligera imagen de Slalom.

La intensidad energética de los colgantes de todos los autos puede estar contento: al menos si no hubiera un sonido que se pareciera a un golpe en las carreteras rotas del distrito de Krasnogvardeisky, entonces puede estar tranquilo por la comodidad del conductor y el pasajero. Si todavía llama al automóvil más cómodo con mejor suavidad, será Hilux.

En cuanto a la comodidad de los pasajeros traseros, es mejor que elijan otro transporte. ¿De ninguna manera? Entonces es mejor en Amarok. Toyota es un poco más alto, prácticamente, como en Mazda.

Sí, la tendencia actual es que los productores incluso las pastillas intentan equipar otras clases para la envidia de competidores y propietarios de automóviles. Sin embargo, la cuestión del precio aquí no es menos importante, por lo que Mazda BT-50 puede considerarse la mejor recolección para el trabajo. En un sitio de construcción o en una cantera, la calidad del sonido y el método de encender toda la tracción en la rueda es una importante capacidad de carga y precio. En estos parámetros, BT está fuera de competencia.

Porque la ciudad es mejor que Amarok. Es el mejor de los tres por el criterio en el estacionamiento del restaurante, está perfectamente controlado en el ritmo urbano y está equipado con la forma adecuada.

En cuanto a Hilux, a pesar de su mención, por último, fue Toyota el que parecía la mejor camioneta para el movimiento de cabaña de verano. Y la razón principal es la mayor eliminación de carreteras. Dijeron su palabra y una suspensión cómoda con un movimiento suave, y la máquina, que es útil, de pie en atascos de tráfico para ingresar o salir de la ciudad.


Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2011]