Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

VW Amarok y Mazda BT-50 Pickups

VW Amarok y Mazda BT-50 no tienen un precio tan lejos. Pero el resto entre ellos es el abismo ... Curious es la alineación con las pastillas vendidas oficialmente en el mercado ruso. Este es el más ridículo de todos los vehículos que existen en el mundo, pero su población está creciendo constantemente.

No hay nada más incómodo y menos práctico que una camioneta con una cabina doble. Su cuerpo no puede acomodar ni un riel de madera de dos metros de largo. Tendrá que ser tomado en un lado abierto, y luego su parabrisas se rompió en ese momento, la tetera de frenado, tratando de mantenerse al día con usted en un semáforo. O lo estás sacudiendo al techo, pero luego aplastarás la puerta de entrada al estacionamiento subterráneo si este desafortunado ferrocarril no arrancará este riel mal fatado junto con cinta adhesiva frágil.

Bueno, ¿cómo está él, en general?
La recolección habitual en dimensiones es de más de cinco metros, en el lenguaje de un usuario simple un poco menos de un edificio de doce historias. Al mismo tiempo, los pasajeros internos son completamente inconvenientes y en algunos modelos para el conductor. Además, se convierte en un rehén de una imagen de selección. Traté de abrochar un trozo de madera al cromo Arc VW Amarok, cuando una pareja casada de mediana edad se me acercó. El hombre miró y luego preguntó: ¿Cómo puede finalmente? Como durante mucho tiempo he estado cansado de responder tales preguntas, aclaré: ¿Qué quieres saber exactamente? El interlocutor entendió todo y se corrigió rápidamente: Bueno, ¿cómo puede ella? Pensé un poco, arrugé mi frente y mi nariz y respondí: Finalmente, la clase. Es poco probable que esta persona aplique el mismo discurso en la familia, simplemente decidió que fue en este estilo que deberíamos hablar con los propietarios de las pastillas.


No diría que todo en Amarok es muy conveniente, pero, sin duda, bastante agradable


El interior BT-50 es simple. La gestión del clima es comprensible, pero otras funciones, por desgracia

Morirás con una nariz que
Pregunta para los conocedores: si no es adecuado para la carga más simple, que ingresa fácilmente al crossover de tamaño promedio, atormenta a los pasajeros y hace que el propietario participe en los gráferos de medio Patzan, ¿por qué lo necesita? Los japoneses sabían sobre esto, pero, pasando por sus oídos, continuaron liberando a Mazda BT-50, y los alemanes escucharon y se les ocurrió a VW Amarok. Por lo tanto, los cruzamos en una prueba.

Hay otra razón. Muchos compradores potenciales de pastillas baratas ni siquiera consideran a VW Amarok como un contendiente, pero inmediatamente comienzan a elegir entre Mazda BT-50 y Mitsubishi L200. Mientras tanto, el precio de una configuración mínima de un alemán coincide con el precio de la versión máxima de los japoneses. ¿Tal vez tiene sentido darle a un comino las opciones asiáticas y dar dinero a un europeo desnudo? De hecho, sí.

¿Dónde está bien Mazda? Supongamos que decidió rodear el lago Baikal, Seliger y Onega. Tiene nervios de hierro, salud, mucho dinero, absolutamente no tiene ningún lugar para poner su fuerza, y se produce un orgasmo cuando la paleta Carter lleva a cabo chispas del adoquín. Al mismo tiempo, desea regresar a casa por su cuenta. Entonces la técnica japonesa es indispensable. Pero ya sea al menos un pequeño siBlite y al menos con una ligera nariz que morirá en el BT-50, solo que salió del patio; Inmediatamente clelé justo en el disco de nieve y salta: ¡Señor, dame Amarok!

En publicidad y en la vida
Durante muchos años, Mazda anuncia sus camionetas como automóviles de por vida, no para el trabajo. Y de repente VW viene y comienza a vender camiones que realmente corresponden a la publicidad japonesa. ¿Cómo tuvieron éxito los alemanes? Hicieron mucho, y cada nuevo propietario seguramente marcará algo especial, suspensión, clima, espacio, comodidad. Fui trasplantado del BT-50 a Amarok y de regreso muchas veces, hasta que me di cuenta de que estaba muy satisfecho. La ausencia de vibraciones obsesivas en Amarok. En Mazda, son muy notables. Y aquí no sientes en absoluto que vas a un camión, la ilusión de conducir como un Touareg.


La habilidad de couns de mazda geométrica es mejor que VW. Los japoneses son más altos y ya, el alemán es más bajo y más amplio. Pero el BT-50 es extremadamente inconveniente por detrás, y Amarok tiene lugares de pasajeros completos

Los alemanes actuaron de manera inteligente. Declararon una capacidad de carga de 200 kg menos que la del BT-50, y además comenzaron a vender una versión aún más fácil con tres hojas de resortes en lugar de cinco más de menos 230 kg. Al mismo tiempo, el cuerpo mismo aumentó, porque una persona tiene mucho más frecuencia que tiene que llevar luz, pero voluminosas y largas cargas que cortas y pesadas.

Hicieron un buen panel frontal y terminaron cómodamente el salón con plástico agradable. Y generalmente probado para el cliente. Por conveniencia, hay un control climático separado y para la seguridad un sistema de estabilización. No hay nada como esto en el BT-50 incluso por dinero. Aunque acordamos que compararíamos con Mazda la versión más barata de Amarok, y estas opciones no proporcionan


El cuerpo Volkswagen tiene un área grande más arriba. Pero para un usuario ordinario, esto no cambia nada. Las tablas más simples de más de 1.6 metros irán más allá de las dimensiones del compartimento

¿Puesto o estallido?
Nos mudaremos a Pampas. Las ventajas del Mazda BT-50 se conocen en la carretera: tiene un golpe bien, no pastan frente a baches y colinas. Pero las desventajas tampoco son un secreto: no hay un bloqueo trasero normal (solo un bloqueo propio inútil) y asistentes electrónicos. Rápidamente se detiene en un disco de nieve en el primer aumento, y en el modo bajo comienza a deslizarse. En casos difíciles de la noche en el bosque, la elección entre el puesto o la sucisión parece un poco burlón.

Amarok después de BT-50 en un todoterreno como una salida. El volante es ligero, la suspensión es cómoda, la dinámica es notablemente más alegre. Hay un asistente durante el descenso de la montaña, hay imitadores de cerraduras, hay un bloqueo trasero de hierro. Y deje que el cruce geométrico alemán sea peor que el de un oponente, aún es mejor con una reserva en uso civil. Tan pronto como los rivales lleguen a Hard Extreme, la rejilla de dirección ligera y exacta VW perderá ante las cañas de dirección pesadas y fuertes de Mazda.

Precaución, detalles técnicos
VW Amarok es un automóvil muy moderno, a pesar de alguna estructura arcaica. Marco, suspensión de resorte independiente en la parte delantera, brota desde atrás como Mazda BT-50. También un puente frontal rígidamente conectado. La diferencia en los matices, pero es enorme.

Puede encender y apagar toda la tracción en VW al menos cada cien metros justo en el movimiento con un botón. Mazda requiere rituales más complejos. Primero debe detenerse y mover las palancas del folleto. Un icono 4x4 y una inscripción aterradora RFW aparecerán en el panel de instrumentos. Después de eso, puede encender y apagar la línea delantera, girando la palanca sobre la marcha hasta que apague el eje delantero delantero con el botón (la inscripción RFW habla al respecto) para completar el apago delantero. Luego, para la inclusión inversa del puente delantero, tendrá que detenerse nuevamente. Es solo que los japoneses guardados en centros automáticos o una bandada automática del eje.

El diferencial trasero de Volkswagen tiene un bloqueo (enciende el botón y solo después de la transición a una marcha reducida), el Mazda de un LSD inexperto. Hay un sistema anti -Wings en Amarok, y se puede apagar. Mazda no ofrece nada como esto. La suspensión VW está claramente desarrollada por ingenieros con experiencia Dakar. No solo tiene una capacidad de carga, sino que también practica irregularidades sin sacudidas innecesarias, preservando el automóvil, una capacidad de control digna de un buen SUV de pasajeros. Esto no se puede decir sobre la suspensión de Mazda, claramente destinada al transporte de bienes sin prisas. Aunque la masa equipada y la capacidad de carga de ambos autos son aproximadamente el mismo, el volumen corporal de Amarok es aún mayor.

Entonces, los activos de VW son cómodos y manipulados. ¿Y de qué puede presumir Mazda? Un diseño más simple y de roble implica una mayor confiabilidad y mantenimiento, lo cual es importante en la inmensidad de nuestra patria.

Sé donde esta el infierno
Aunque no es necesario organizar una competencia en la taiga. Alrededor de cuatro heladas es suficiente para verificar la industria automotriz alemana para obtener la fortaleza. En este lugar, los partidarios de Mazda deberían obtener pelotas para los fanáticos y comenzar un discurso, porque ahora contaré una historia terrible. Durante esta prueba, aprendí qué es el verdadero infierno. El infierno es la costa del Océano Ártico, a lo largo de las cuales hay camionetas VW. Los pecadores están encerrados en ellos. Se les permite encender la estufa. Incluso puedes salir, pero nadie lo hace en la calle muy frío. ¡Y también es imposible sentarse dentro, porque el botón del calentamiento máximo de los asientos no se apaga! Estaba en un infierno similar, solo en camino de casa hasta el editor. E incluso si tal botón tan tontería ya se adhiere a menos cuatro, ¿lo que fallará en menos veinte? Da miedo pensar.

Los propietarios de pastillas son extraños, tal vez no los confundan. Cuando era niño, soñaban con viajar en camiones, y apareció tal oportunidad. Cuando las autoridades permiten civiles y transportistas de misiles a los civiles, también los comprarán. Y no preguntes por qué


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov


 

Una fuente: Revista 4x4 [abril /2011]