Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Retrato en el fondo

Nissan Navara. Precio: de 1 279 450 Rub. En venta: 2010
Volkswagen Amarok. Precio: de 990,000 rublos. En venta: 2010

VW Amarok y Nissan Navara. Uno acaba de aparecer en el mercado, el segundo está presente durante mucho tiempo. El primero es posicionado por los creadores como caballo de batalla, al segundo se le asignó el papel de una camioneta al estilo de Lakshari. ¿Y qué obtiene el consumidor al final?

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 31 años, automóvil personal - Nissan Qashqai


Comenzamos a comprar camionetas desde un cierto tiempo bastante rápido. Además, principalmente los propietarios de estos controvertidos, desde el punto de vista de la funcionalidad, son particulares particulares. Juzga por ti mismo. Las empresas son poco interesantes en relación con una capacidad de carga insuficiente y un pequeño volumen corporal. Los agricultores, que, en teoría, deberían rezar por tales autos, prefieren manejarse en una mitad más barata. Las pequeñas empresas que bien podrían usar tales máquinas para su propósito previsto simplemente no pueden pagarlas debido al alto costo. Por lo tanto, resulta que principalmente estos Dubblkebs son tomados por ciudadanos comunes que necesitan un SUV bastante confiable y fuerte, pero no pueden pagarlo. Sólo hay una salida. Compre una camioneta, en el arsenal del que hay todo lo que se soña. Bueno, el hecho de que el cuerpo se llenará exclusivamente con el aire ya está preocupado por pocos. ¿Y si todavía se preocupa? Quizás comenzaremos a comparar Amarok y Navara con el cuerpo.

Si no recoge una ruleta, entonces es muy posible converger en opinión de que el cuerpo de los automóviles es casi idéntico en dimensiones. Sin embargo, los números indican que el cuerpo de Amarok tiene más longitud y ancho. No mucho, pero a veces a veces la mierda cherca o seis centímetros pueden no ser suficientes. Amarok y los lados también son importantes. Y los diseñadores intentaron al máximo para empujar los arcos de la rueda en Volkswagen y, por lo tanto, European se coloca en el cuerpo sin ningún problema. Proporciona en el cuerpo de Amarok y poderosos bucles de aparejos. Sin embargo, Navara fue un poco más allá: el sistema C-canal se desarrolló especialmente. Su esencia es que a lo largo del perímetro del cuerpo, además del lado plegable, se colocan guías, en las que los sujetadores se mueven y fijan en cualquier lugar conveniente. Con su ayuda, cualquier carga se puede solucionar en la parte posterior sin problemas. Lo principal durante esta consolidación no se desliza y no cae. Además, esto se aplica tanto al primer como al segundo automóvil. La mitad del cuerpo, qué hay, qué hay allí, resbaladizo, como el hielo. Es cierto que Navara tiene dos cintas de goma colocadas a lo largo de la plataforma de carga, pero tampoco guardan. En general, debe tener mucho cuidado, especialmente en invierno. También notamos que el cuerpo de Amarok tiene iluminación. Está integrado en la tercera señal de parada. Y si es necesario, puede usarlo presionando la tecla correspondiente en el panel de instrumentos. No te preocupes que, por ejemplo, te olvides de apagar esta luz de fondo. Tan pronto como el auto se apaga, cuando la luz se apaga solo. No encontramos ni la tercera señal de parada, ni más iluminaciones en Navara. Ya que no encontraron una salida adicional de 12 voltios que esté presente en el cuerpo de Amarok.

Dado que las personas compran autos como un reemplazo para SUV de pleno derecho, la pregunta plantea razonablemente: ¿Cómo está en la segunda fila? ¿Es cómodo? Dado que Navara está en nuestro mercado durante mucho tiempo, para empezar vamos a él. Al abrir la puerta trasera, te sorprende el espacio que se proporciona a los pasajeros de la segunda fila. Parece que no hay menos espacio que en comparación en tamaño a un SUV. Pero vale la pena sentarse en el asiento, ya que comprende que no solo se determinan el espacio y los adornos de cuero. Desde el punto de vista de la anatomía humana, los asientos de la segunda fila son inconvenientes. Volver vertical, bajo aterrizaje todo esto no contribuye a una larga estadía en estos lugares. Lo más probable es que los niños cuya edad determine el uso de asientos para niños pueda sentirse cómodo aquí. Afortunadamente, el sistema de su fijación se proporciona aquí. Girando y gruñendo, vamos a estudiar la segunda fila con Amarok. Visualmente, los lugares en él son menos, pero vale la pena sentarse, ya que comprende que la situación aquí es favorablemente diferente de la que Navara puede ofrecer. Sentarse es realmente conveniente. El secreto es simple: los lugares traseros son ligeramente más altos que el nivel de la fila delantera y, por lo tanto, el aterrizaje es más anatómico. Es más conveniente en Amarok y los asientos delanteros. En Navara, también son buenos, pero el soporte lateral es más desarrollado por Volkswagen.

En general, si hablamos de salones, entonces en el interior de Nissan, por supuesto, es más interesante. No contiene el barato visual que promueve Volkswagen. Y esto a pesar del hecho de que ambas máquinas están bastante equipadas en términos de comodidad, ya sea un sistema de audio que suena bien o un control climático de dos zonas. Además, Navara también ofrece múltiples. Amarok ni siquiera lo tiene en las opciones. Como este último no tiene una cámara de vista trasera, cuya presencia en los automóviles con tales dimensiones está más que justificada. Sin embargo, para ser justos, notamos que en Navara es solo como una opción.

Ambos autos estaban con motores diesel. En Amarok había una unidad de potencia bituural de 2,0 fraude 163 -Horsepower, en Navara 174 -Horsepower 2.5 -liten -fibra y también turboalimentada. Ambos motores se mostraron muy bien. Además, esto se refería tanto a viajar en caminos públicos como fuera de ellas. Es cierto que viajar por la ciudad era aún más agradable en Navara. ¿Por qué? Sí, todo es simple: en Nissan había una transmisión automática de 5 velocidades. Por cierto, uno de los tres que se ofrecen para este automóvil: todavía hay una máquina mecánica de seis velocidades y siete velocidades. Amarok, hasta ahora, cuenta solo con la mecánica de seis vecen -spread. Y Navara puede presumir de una suspensión más suave, que también tiene un efecto beneficioso en la comodidad general.

¿Y qué pueden los autos en la carretera? Al final resultó que, mucho. No golpear el barro con un parachoques les permite un arsenal fuera de carretera bastante grande. Tanto los autos primero como el segundo tienen una fila de baja en la transmisión y un bloqueo rígido del diferencial central. Además, Navara y Amarok pueden bloquear el diferencial intermedio trasero. Ambas pastillas tienen una autorización bastante impresionante de 240 mm en Navara y 249 en Amarok. Similar a las máquinas y la capacidad geométrica de costo cruzado. Sin embargo, debido a la distancia entre ejes más pequeña de Amarok en excesos, menos a menudo golpeados por un vientre. Y era posible salir del cautiverio mucho más rápido que en Navara. La razón está todo en la misma caja de cambios mecánica. Es mucho más fácil sacudir un automóvil con mecánica que hacer lo mismo en la máquina. Sin embargo, con tal arsenal de cerraduras, la siembra y Navara es bastante difícil.


Volkswagen Amarok
Es imposible decir que este automóvil está privado de deficiencias. Sin embargo, un salón espacioso, un motor potente y una gran capacidad de carga más que bloquear esas desventajas que se pueden cavar. No desanime las cuentas de que la máquina tiene una segunda fila de asientos. Y, por desgracia, no todas las camionetas vendidas en nuestro mercado pueden presumir de ellas.


Conduciendo
A pesar de su entidad de carga, el automóvil está muy bien preparado para la conducción dinámica y el asfalto. Los sistemas de estabilización ayudan a no perder un automóvil en una carretera resbaladiza.

Salón
A diferencia de la mayoría de los automóviles de este plan, la fila trasera de asientos aquí es muy cómoda.

Comodidad
Nada superfluo, sin embargo, no se llevará a cabo en el automóvil durante varias horas seguidas en la cabina.

Seguridad
A nivel de competidores.

Precio
Adecuado.


Nissan Navara
Recogida al estilo de Lakeshar. Quizás así es como este automóvil se caracteriza en una frase. El salón está terminado con plástico de alta calidad. La configuración contiene piel, sistema de navegación y cámara trasera. No está mal en la carretera. Sin embargo, será un período de tiempo bastante largo en la segunda fila solo en niños.

Conduciendo
En las carreteras públicas en esto, el conductor solo puede confundir dimensiones. De lo contrario, todo está muy en un nivel decente. A menos que la suspensión sea demasiado impresionante.

Salón
Amplio y conveniente, pero para ciertos límites que comienzan detrás de la parte trasera de los asientos delanteros.

Comodidad
El conductor y el pasajero delantero dominarán el largo camino sin problemas. Pero en la fila de atrás, el descontento comenzará a crecer rápidamente.

Seguridad
En el nivel.

Precio
Aceptable.


Nuestro veredicto
Sin lugar a dudas, tanto el VW Amarok como el Nissan Navara deben considerarse un reemplazo equivalente para el SUV con el cuerpo de la camioneta. Pero si aún decide que puede hacer con un medio año tan medio, le aconsejaríamos que opte por Amorok. Con la funcionalidad y el grado de equipo similar al de Navara, el automóvil alemán tiene un argumento muy significativo a su favor: la segunda fila de asientos puede considerarse completa. Y para muchos es importante. Y la plataforma de carga se adapta mejor a los estándares europeos.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Una fuente: Revista 5 rueda [enero de 2011]