Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Volkswagen Amarok Test Drive: fue enterrado en la pelota de la tierra

Todas las camionetas son algo similares entre sí: marco grande, con buena capacidad cruzada, no particularmente notable por su comodidad y opciones exclusivas. Kolesa.ru fue llevado a la prueba de Volkswagen Amarok para comprender cómo difiere de los demás, si es posible montarlo en una ciudad nevada y lo que los rutas de nieve se convertirán en una barrera insuperable para él.

Entonces, el primero en la historia reciente de las pastillas de un auto popular. Los requisitos iniciales para dicho modelo se describen anteriormente. Y, en general, no se puede decir que Volkswagen sorprendió algo. No, creó una camioneta honesta. Pero aquí es apropiado dibujar paralelos, por ejemplo, con carreras de esquí. En ellos, como saben, el que comienza el último tiene una cierta ventaja: él conoce los resultados de todos. Podemos decir que los alemanes miraron a sus futuros rivales e intentaron evitarlos. Al menos un poco.

Ciudad
Temperatura - 15, nieve, centro de San Petersburgo. ¡Hola Amarok!
Las primeras emociones de una persona que cruzó la rueda de una camioneta desde un automóvil de pasajeros de la ciudad difícilmente serán positivas. Se necesita tiempo para acostumbrarse a las dimensiones y al aterrizaje del flete al volante. Es bueno que los espejos laterales ayuden, enormes burdolitos de las cuales le permiten controlar la seguridad de alguna manera durante la maniobra.

En la cabaña, todo parece inusualmente grande. Para acomodarse detrás del volante con comodidad, debe tirar de palancas, corderos y un volante varias veces. El rango de ajustes apropiados es grande, pero no es fácil llevarlos a la posición óptima. Y cuando trae, no importa: cuando es necesario, por ejemplo, apagar la radio o encender el equipo de emergencia, debe ponerse de pie desde el asiento y estirarse hasta la consola central.

Te sientas en Amarok muy alto. Tan alto que ves frente a los ojos del techo de los crossovers bulliciosos e incluso algunos picaps. No hay nada sorprendente aquí. ¡Amarok es el más alto, y su salón es el más grande de la clase!

El motor diesel Amarok es suficiente para dicho automóvil: 2.0 litros, 163 hp. Hay 123 hp en el Amarok Amarok y el motor es más débil, pero por alguna razón no quiero ahorrar en la potencia. De todos modos, los programas son desesperadamente cortos, y la aceleración tangible se proporciona en una gama muy pequeña, de aproximadamente 1700 a 2,100 revoluciones. Y solo es suficiente acelerar por unos 20 km/h. Digamos, en tercer lugar de 50 a 70 km/h.

La ciudad tiene el programa más óptimo: 3er. En una carretera suburbana helada, el 4 es suficiente. Bueno, el quinto y sexto durante la prueba solo tuvieron que activarse un par de veces, solo para verificar: ¿Funcionan? Comprobado. Trabajar.

La sensación más agradable e inesperada de conducir en un asfalto plano. En la ciudad para administrar incluso este VW es un placer. Un volante conveniente ligero con reacciones inteligibles, cómodos cambios de engranajes, interruptores convenientes en Folkvagenovsky. Y lo más importante, no hay sensación de que está manejando algo pesado y torpe.

Aunque cualquier pozo recuerda a lo que vas a ir. Los trazos duros en la escalera, que se transfieren al cuerpo, que luego se transfieren a los asientos ... bueno, por supuesto, problemas con el estacionamiento. En parte del hábito, en parte debido a las dimensiones. En el estacionamiento, el automóvil tiene más de 5 metros de larga atención.

Afuera de la ciudad
La ciudad se quedó atrás, y Amarok nos arrastra con confianza al bosque. Es hora de conectar toda la tracción. Esto se hace muy simple: presionando las teclas en el túnel central. Aquí está la función de bloquear los diproughs traseros y encender el modo todoterreno que cambia la configuración de ABS, los frenos y la conexión de la marcha inferior.

Donde hay algún tipo de camino de problemas, por supuesto, no hay. Según el pasaporte, esta camioneta está superando una barrera de agua de 50 centímetros. No fue posible detectar el agua, podemos testificar que en los lugares donde el camino está cubierto con una capa de nieve de 25-30 centímetros, no hay problemas.

Habiendo condujido aproximadamente un kilómetro a lo largo de una carretera de invierno mal detectada, decidimos dar la vuelta. ¿Pero donde? Simplemente no hay ningún lugar para salir del camino.

Intentamos entrar a la montaña. No, incluso los voladizos cortos de VW no le permiten ganar altura.

Pero ahora, al parecer, un área relativamente aceptable. En el verano definitivamente había un camino. Pero aún así, ¡una aventura!

Lentamente entregamos en reversa y obviamente perdemos, Amarok se desliza en una zanja con el lado izquierdo. Las ruedas se están deslizando desesperadamente. Todas las cerraduras, la bajada y las filas están involucradas literalmente que un poco de personas vienen al rescate: por supuesto, la ayuda de la nieve en el empuje del auto de 2 toneladas no es demasiado efectiva, pero no quiero llamar La grúa, habiendo firmado su propia impotencia.

¡Y sin embargo pasó! Rodando la pista a una plataforma grande, salimos del bosque

Presente y futuro
No nos regocijaremos en el paso real de Amarok. Al final, realmente podrían quedarse atascados no en la superficie más aterradora. Pero no olvidemos que en la cajuela de una camioneta puede haber aproximadamente 1 tonelada de carga.

El próximo año, en Rusia, las ventas de versiones de Amarok con tracción total constante, un motor de gasolina de 2.0 litros, 160 hp deberían comenzar. y punto de control automático. Según los vendedores con los que hablamos, una completa y la máquina tendrá mucha demanda.

Al final, lo principal. Es imposible decir que Amarok es fundamentalmente diferente de uno de los competidores. En las próximas semanas, definitivamente compararemos la camioneta de VW C ya conocida en Rusia por modelos, las diferencias pueden y saldrán a la superficie. Pero apenas.

Mientras tanto, VW preferirá a los competidores, en primer lugar, fanáticos de la marca. Y en general, vehículos alemanes. Así como aquellos que desean una camioneta un poco más grande, un poco más pesada, un poco más masiva. Y quién acepta pagar un poco más por él.

Acerca de los precios
La versión básica de Amarok (tracción trasera, con un turbodiésel de 122 hp en la configuración básica, ESP Conferenne, modo electrónico de fila, un paquete de radio, la fila trasera plegable de asientos) cuesta desde 930 100 rublos.

El mismo automóvil con un motor de 163 caballos de fuerza de 1,002,000.

Un automóvil con tracción completa con una unidad de 122 caballos de fuerza de 1 002 500.

La versión de tracción trasera con control de crucero, aire acondicionado y luces antiniebla de 1 013 200, tracción total desde 1,085,600.

Probamos el automóvil en la configuración más rica para 1,277,400. Aquí tiene control climático separado y lanzamos 17 discos en lugar de la decoración regular de acero 16, y la decoración de la piel

¿Y qué hay de los competidores?
Mitsubishi L200 (Leer Prueba de prueba) de 699,000 rublos Turbodiesel 2.5 (136 HP), tracción total, transmisión manual de 5 velocidades, entrenamiento de audio.

Equipo promedio para 899,000 rublos con aire acondicionado, ventanas eléctricas, calefacción de asientos delanteros.

Para 1,069,000 equipos completos con ABS y EBD, paquete eléctrico, control climático, radio.

Nissan Navara Precio mínimo 1,150,000 rublos, 190 caballos de fuerza Turbodiesel 190 HP, tracción total, transmisión manual de 5 velocidades, ABS, EBD, control de crucero, paquete eléctrico, radio, control climático separado.
 
Mazda BT50 El precio mínimo es de 936,000 rublos para una versión con un motor de 2.5 litros (143 hp), una transmisión manual de 5 velocidades, una tracción total, ABS, paquete eléctrico, aire acondicionado, radio.


Nos gustó el Volkswagen Amarok
Comportamiento de asfalto, manejo, permeabilidad

No nos gustó el Volkswagen Amarok
El precio de los competidores, dificultades para administrar y colocar en pasajeros bajos

VW Amarok Capacidad de carga en comparación con los competidores
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

El despacho de carretera VW Amarok en comparación con los competidores
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok Altura en comparación con los competidores
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

El automóvil fue proporcionado por Sigma Motors, el concesionario oficial de Volkswagen.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Fuente: Wheel Magazine [diciembre de 2010]