Volkswagen Amarok Test Drive desde la recolección de 2010

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. La primera camioneta europea. Antes de reunirme con el automóvil (se produce, por cierto, en Argentina), estaba interesado en una pregunta. No, no se trata de confiabilidad, consumo de combustible o la calidad de los materiales de acabado. Fue interesante algo más que Amarok, como la mayoría de las pequeñas camionetas diesel, se percibiría en el movimiento como un tractor? Después de todo, la mayoría de los competidores que entregan al mercado europeo son exactamente los mismos. Sus motores diesel retumban como mil gatos bien alimentados, y las vibraciones en la cabina y en los controles son casi como las de un jackhammer. ¿Y Volkswagen?

Me subo al salón, me sorprende el ancho del panel frontal y configuré una silla Volkswagen estándar y un volante de Volkswagen aún más estándar para mí. Tocando, me voy. Como en Volkswagen ordinario!


El diseño de Amarok es controvertido. En frente es casi nuevo Touareg. Y la espalda y el volkswagen apenas reconocen

Del idioma de los indios inuite, Amarok se traduce aproximadamente como un solo lobo. No sé sobre una naturaleza de lobo, pero la camioneta Volkswagen es similar a un solitario: en cualidades de trineo, realmente se elimina de una bandada de parientes.

Muy dentro. Casi todos los ingredientes del salón del golf y el polo. El plástico es bastante simple (¡pero solo para un automóvil de pasajeros!), Pero el volante se ajusta mediante la salida, y en general el aterrizaje es bueno. La pila está en el piso. El metal desnudo no sobresale en ningún momento (y los mini cargadores a menudo pecan). El motor diesel es ruidoso, pero no tanto que el ruido se pueda llamar notable o irritante. ¡Y lo más importante, casi sin vibraciones, ni suspensión dental! El auto va bastante a la ligera.


El salón según los estándares de las pastillas es excelente. La calidad de los materiales no es la más alta, pero todo está bien recolectado, y los cuerpos de gobierno están familiarizados con los pasajeros folkswagen. En el panel frontal, hasta tres rosetas de doce voltios: una en el estante desde arriba, y dos cerca de la palanca del punto de control. Las piernas de los pasajeros descansan en la parte posterior de los asientos delanteros están de cerca. Pero el sofá trasero se puede doblar

Al mismo tiempo, los hábitos de Amarok no dimintaron sus capacidades comerciales y de transmisión (aunque pertenece a los vehículos comerciales de Volkswagen y el mundo se venderá principalmente como una máquina de trabajo): dependiendo del rendimiento (servicio pesado o comodidad) , El Volkswolk toma a bordo 1, 15 o 0.95 toneladas de carga, y en su agarre entre los arcos con ruedas, el euro desaparecido se coloca sin problemas. Es cierto, hasta ahora solo una opción con una cabina doble está disponible para nosotros; La modificación con una sola aparecerá en aproximadamente un año.


El motor de dos litros es muy económico: fuera de la ciudad, logré cumplir con 7.5 l/100 km. Datos de fábrica para consumo promedio en modo mixto 7.8 l/100 km. Resulta que en tanque completo (80 l) puede superar hasta 1000 km

El motor también está solo hasta ahora. Un motor diesel con un turboalimentado doble consistente es el mismo que recientemente se ha puesto en el modelo T5. Potencia 163 hp, torque 400 nm a 1500 rpm. Por cierto, como asegura Volkswagenovs, prácticamente no tiene nada que ver con un motor diesel de dos litros que se coloca en automóviles. Pronto, aparecerá una versión deformada de este motor con un turbocompresor (122 hp y 340 nm), y los alemanes harán una versión de gasolina más probable para el mercado ruso, muy probablemente, con un motor turbo de 1.8 TSI. Simplemente no está claro si aparecerá la caja automática

Y en Austria y Eslovaquia, montamos cómodos Amaroks con potentes motores y en niveles decentes.

El poder de 163 fuerzas Amaroku es suficiente. Sí, él no es particularmente Shustr, pero el conductor claramente no sentirá el defecto. Si cree que el fabricante, de un lugar a cientos de la tracción trasera, Amarok puede acelerar 10.8 s, y una tracción en la rueda superior a 11.1. El motor tira según los estándares de los motores diesel modernos casi desde la parte inferior, y la transmisión de la mecánica de seis velocidades es bastante corta, por lo que el automóvil es compatible con el ritmo de la ciudad. Es cierto que hay pero: los controles son principalmente el pedal y la palanca de la caja de cambios aún no es fácil.


El área del compartimento de carga 2.52 m2 es uno de los mejores en el aula. Y entre los arcos con ruedas (distancia 1222 mm) se ajustarán a la fragua euro. Hay dos opciones de elevación de 0.95 toneladas y 1.15 toneladas (opción de suspensión de servicio pesado). La masa máxima del remolque remolcado es de 2.8 toneladas

Por ejemplo, un embrague apretado previene suavemente, lo que agarra bruscamente el pedal al comienzo de la carrera, mientras que empujar el pedal aumenta inesperadamente varias veces. Estoy estancado, como una vergüenza vergonzosa, más de una vez. Y cambiar los grandes movimientos de la palanca de la caja de cambios interfiere rápidamente.

Pero en general, digno! La suspensión independiente delantera no causa quejas, y el puente trasero en los resortes no es particularmente kozlit incluso en un automóvil descargado. En la autopista Amarok, se extiende fácilmente 120-130 km/h, lo que demuestra una maravillosa estabilidad del tipo de cambio. No quiero ir más rápido en primer lugar debido al ruido aerodinámico, que desde la marca de 140 km/h se vuelve incómodo. Pero incluso traté de conducir por las serpentinas: por supuesto, no me gustaba tal viaje, pero nunca fue terriblemente terriblemente. Girar a Amarok puede de manera simple y segura.


Los datos fuera de la carretera de Amarok inspiran una autorización de 240 mm, un ángulo de entrada de 30 grados, un Congreso 17.6 grados

Las transmisiones para Amarok se ofrecen hasta tres: una tracción trasera y dos con una unidad para cuatro ruedas. Además, los dos últimos son los mismos, pero tienen diferencias cardinales. La primera opción con tracción constante de toda la rueda, sin sabiduría, es casi una copia completa de la transmisión tuareg. En tales autos, condujimos por carreteras públicas. Una buena opción si el manejo en el recubrimiento resbaladizo es más importante que la permeabilidad. El segundo, con una mano frontal estrictamente conectada, es excelente para todoterreno. Ya hay un engranaje reductor y un bloqueo forzado del diferencial trasero (opción). En dicha versión, viajé en un campo de entrenamiento todoterreno, que se utiliza para probar la certificación austriaca y Magna-Styr, que produce SUV Jeep en este país.


Para habilitar toda la tracción en la rueda o la bajada, debe detenerse

En el empinado treinta y incluso los ascensores de cuarenta grados, Amarok está jugando juguetonamente. Es suficiente habilitar el engranaje reducido (la relación Deemoletus de 2.48 o 2.72), activar la primera o segunda velocidad, liberar el gas y la máquina hará todo. E incluso si te detienes en medio de un ascenso (o descenso), entonces no sucederá nada terrible. Al menos enciende el neutral y el embrague, exprima el sistema de ayuda para el descenso de la colina que opera con los frenos también funciona con el motor apagado. Por lo tanto, el automóvil lentamente, bajo el crujido de abdominales, se desliza hacia abajo. Es cierto que estos sistemas están activos solo si el controlador ha elegido toda la tracción en la rueda y la velocidad baja por adelantado. O presionó el botón de defensa de la túnica OFF en una mayor serie de demultiplitoras.

Cuando se presiona la tecla todoterreno, el algoritmo de operación ABS permite un bloqueo de ruedas más largo. ¡Lo probé en el suelo y en frenado con 60 km/h ganó más del caso!


Amarok se producirá en tres niveles principales de ajuste: la base de las personas sin nombre, así como la línea de tendencia y Highline. El primero está muy desnudo: aquí las ventanas, las cerraduras, y los espejos están controlados manualmente, los bums, los espejos y las puertas están hechas de plástico sin pintar, y las ruedas están estampadas de 16 pulgadas. No existe tal simplicidad en la versión más cómoda de Trendline, además hay luces antiniebla y control climático semiautomático y ruedas de aleación (también una dimensión de 16 pulgadas). Bueno, Highline hace alarde de cosas como parachoques y espejos cromados, ruedas de 17 pulgadas, control climático y otras notas. Como opción, incluso hay una decoración de la piel de dos tonos

Bloquear el diferencial trasero también es algo útil, especialmente porque el automóvil vacío tiene un culo muy ligero, y dosis de gas en recubrimiento resbaladizo para que el automóvil simplemente se arrastra es difícil. Y una imitación electrónica del bloqueo diferencial trasero (funciona todo el tiempo hasta que el conductor encendió un bloqueo honesto) no es tan efectiva.

El principal mercado mundial para las camionetas estadounidenses, pero los volkswagenistas no tienen prisa por llevar el automóvil a América del Norte. Los principales mercados de ventas para él Sudamérica, África y Australia. Amarok no verá a un país estrellado por varias razones. En primer lugar, no es suficiente. En segundo lugar, en los EE. UU. No está en alta estima. Y en tercer lugar, sería demasiado costoso para los estadounidenses.

Pero Amarok definitivamente será el estreno en el otoño en el Salón del Automóvil de Moscú. No se sabe nada sobre los precios en Rusia, pero la oficina representativa de la compañía informó que Amarok será más caro que Mitsubishi L200 y un poco más barato que Nissan Navara. Y si es así, sus posibilidades en nuestro mercado pueden ser reconocidas como buenas. Aunque el solitario en su segmento Volkswolk no lo será.


Vlad Klepach
Foto del autor
 
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de camioneta
Motor
Volumen de trabajo, CM 1968
Poder, L.S. a las rpm 163 a 4000
Torque, nm a rpm 400 a 1500
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 5254
Ancho, mm 1954
Altura, mm 1834
Base de ruedas, mm 3095
Liquidación, mm 240
Masa equipada, kg 1807
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, desde 11.1
Velocidad máxima, km/h 181
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 7.8
Ciudad, L/100 km 9.9
Carretera, L/100 km 6.5



 

Fuente: Auto.mail.ru