Toyota Celica 2002 Test Drive - Compartimento 2006
"Ataque de bayoneta". Toyota Celica Express, 2000
Si recordamos nuestro Tribune con respecto al hatchback cargado Toyota Allex, la conclusión principal hirvió al siguiente motor que está claramente fuera de lugar. Como, que 190 caballos de fuerza se mostraron correctamente, con un coraje, no deben dispararse en el corral de un hatchback estándar, sino para conducir en el hipódromo, en saltos grandes, y es deseable con el totalizador. Ahora, ahora, era posible evaluar el mismo motor poderoso en una atmósfera más armoniosa para él, por así decirlo, completa con la pseudocup de Toyota Celica. Además, en la versión con un manual de 6 velocidades. Qué se necesita. Solo ahora con el totalizador no funcionó correctamente. Quería llevar a uno de los compañeros de clase en una pareja, pero no me encontré. Es posible dibujar paralelos con ese Allex solo de un sentido de justicia.
No se puede decir de inmediato que es mejor un cadáver redondeado de cuidado cuádruple de la Celica anterior o el cuerpo facetado y afilado. Parece que todo en él es muy rápido y en la pierna, pero hay una sensación de que Toyota ha seguido nuevamente la coyuntura mundial. Para complacer a todos a la vez y nadie específicamente. En mi opinión, en el último modelo de deportes, lo que significa que había una apariencia mayor, aunque ligeramente amorfa, pero aún completa.
Y en esto, a pesar del dinamismo de las líneas, puede ver la última vez típica de los modelos Toyota del Toyota de la parte posterior de las lámparas traseras de la forma primitiva y la no casualidad general de la parte trasera. Él corta un poco el ojo. Sin embargo, todavía tienes que pensar en cortar. Aquí puede ser la idea de diseño principal. No puedes decir que la imagen resultó ser suave. Todo lo contrario, e incluso recuerda algo con fuerza. Algo realmente agudo.
La bayoneta triédrica es lo que se parece esta celica. Bayoneta directa, grosera y mortal. Por cierto, en un momento, la herida después de la inyección de la herida después de las inyecciones del Trigannik es muy dolorosa y mal curada debido a las consecuencias inhumanas de su uso de combate. Me pregunto si Celica puede dejar la misma herida en la ducha. Luchar en el acto, y luego no sanó?
La apariencia definitivamente podría. Es solo una lástima que incluso un automóvil en Japón se produzca en Budget White. Hay algún tipo de negligencia de su propio producto. Aprende su importancia y, sin embargo, es necesario enfatizar el acero frío de las proporciones del cuerpo en colores completamente diferentes.
El diseño social, por supuesto, es interesante a su manera. Las poderosas tuberías de los coleccionistas y la mezcla de altas tecnologías. VVTL-I, como saben, es hijo de ingenieros de Toyota, pero la cabeza del bloque aquí lleva Yamaha. Bueno, inspira. Si una empresa de motocicletas tan eminente interviniera aquí, para ser algo especial.
Y lo que es característico, el motor 2ZZ-GE, el que se encuentra en Allex, pero la parte superior, llamada tapa decorativa, es completamente diferente aquí. Celica tiene bobinas individuales y la parte principal de la cubierta de la válvula, y en general el diseño del motor es contemplativo, atractivo para cierto estado de ánimo, mientras que Allex, recuerdo, estaba cubierto con un plástico simple.
Sin embargo, para el estado de ánimo, todavía no hay suficientes estiramientos potentes entre los soportes de los estantes. Pero, en total, la dureza de la torsión corporal aumenta en el estándar. Y el hecho de que el motor aquí se mueva más cerca de la cabina también habla de su lugar más natural para los deportes. No hay suficiente escape deshabitado. No, no es que gritar a través de un accesorio directo. Silencioso, pero hermoso, con agudeza de terciopelo de sonido. Aquí el sonido aún está más cerca de lo habitual, sin gusto.
Te caes en una silla baja densa, la palanca de cuero de la caja en el túnel alto cae inmediatamente debajo de la mano izquierda, la mano derecha cae en el conveniente borde de cuero del volante, a través de la mirada de color rojo naranja depredador de los dispositivos , el esplendor cromado de los pedales a continuación. La ergonomía es extremadamente impulsor. Sigue siendo solo para adaptarse al volante y la silla, en la que Celica también brindó buenas oportunidades. Seis pasos puramente mecánicos. Seis engranajes duros y robados. Los dos primeros cortos, empuje. Es bueno gritar sobre ellos con neumáticos y estirar los músculos cervicales en la lucha contra la estadía, divirtiendo un pedal de embrague relativamente corto, pero muy informativo y agradable. Pero el tercero y el cuarto ya están para el vuelo. Prolongado.
En cada uno, puede doblar la flecha del tacómetro a la zona roja y deleitar incluso el overclocking incluso del overclocking. ¡Una cosa completamente diferente! Aquí el motor definitivamente está desatado, ninguna transmisión automática está cazando. Conozca a sí mismo, haga clic en las tarifas de engranajes necesarias con bocados viscosos cortos, alcanzando ansiosamente el tacómetro de 180 km/h.
Sí, por supuesto, el motor aquí es relativamente bajo y no turboalimentado. En general, su trabajo parece un poco enojado, al borde del colapso. Pero honestamente realiza sus arias prolongadas. El más hermoso del tercero. En él, se podría decir, la culminación de un ataque de bayoneta, ¡un momento extendido del golpe! Y la aceleración es decente y dura relativamente larga, mientras que el motor suavemente, pero de manera persistente, elige las fases. Y aunque las revoluciones no obtienen hasta 6.5 mil, el entusiasmo del motor no disminuirá. Un buen motor, pero aún así no hay suficiente solidez en el sonido.
Desde la tercera hasta la sexta marcha, en general, son cercanas e intercambiables, lo que hace que el impulso en modos regulares sea bastante conveniente, no cargado de conmutación y selectividad frecuentes, aunque la tracción en el fondo, incluso en la zona de 2.5 mil revoluciones, Esperas más (¿tal vez ese es este Yamaha con sus conceptos de motocicleta intervenidos?). Y luego, aún los quinto y sexto son más necesarios para las velocidades de crucero. Pueden extenderse en un rango muy amplio para Celica, comenzando, si en el quinto, de 50 km/h. Todo depende de qué asfalto ir. En un plano liso y 160 no es velocidad. El ruido principal parece formar los neumáticos, y todo está en orden, todo está bajo control. El volante se vierte con un peso agradable. Pequeñas olas o irregularidades no pueden romper el curso. Existe la oportunidad de hablar sobre adelantamiento rápido a velocidades de 130 km/h. Aunque en los elevadores prolongados en las engranajes superiores, incluso un motor complejo no puede adaptarse bien y la tracción no es suficiente para adaptarse, la velocidad comienza a caer. Pero a lo largo del sombrío asfalto a bajas velocidades, el pseudocup rebota y baile, sin hacer nada hermoso con esto. ¡Pero!
No puedes llamar a una suspensión de heces. Existe esa elasticidad civil con la que puedes montar en nuestros baches, y no tener miedo de las pequeñas cosas. No, no tienes mucho placer, claramente carece de plasticidad exquisita en la lucha contra los golpes. Es solo que la intensidad energética práctica no se sacrifica a los deportes profesionales en sus movimientos cortos, y otros baches con tal suspensión pueden experimentarse normalmente.
Y sin embargo, este no es el punto. Los rollos mínimos, la alta sensibilidad de dirección, las reacciones precisas y una poderosa desaceleración es que hay placer y que el motor decora lógicamente, que en el Allex permitido parecía ser un halcón en una jaula. Una bayoneta con una punta de goma.
Al mismo tiempo, el interior aquí, y en particular, el panel frontal no es tan desafiante como la apariencia. Sin cuchillas. Plástico gris metalizado suave y suavemente, como si el agua en las grietas, lava los asientos deportivos delanteros. Crea una especie de caparazón protectora. Al mismo tiempo, no hay elementos deportivos pronunciados en el panel, y en general, parece conciso. No distrae nada, pero no entretiene particularmente nada. La gestión del clima obedece la lógica habitual para Toyota masiva y generalmente es conveniente, aunque la pantalla del ferrocarril de información es claramente superficial. Incluso el velocímetro, marcado solo hasta 180, tiene un valor más utilitario.
En total, las personas también pueden viajar en los asientos traseros, además, los asientos se pliegan en piezas, formando un compartimento de carga muy decente, aunque no alto. Pero incluso el baúl en sí, en la posición de campamento, incluso teniendo en cuenta la instalación de música poderosa, tiene derecho a llamarse el tronco, y no la pluma de penalización.
¡Aquí está, digno de este motor hatchback! VERDADERO COCHO DE LA DIVERIOS DIARIOS. Practical Grand-Tourismo! Aunque, por supuesto, puede hablar sobre la practicidad y aún más universalidad aquí con una buena cantidad de convencionalidad. La autorización es pequeña, existe el riesgo de dañar un kit de cuerpo aerodinámico, los asientos traseros tienen una cita de servicio, un aterrizaje bajo y una pequeña ventana trasera con un spoiler inminente oculta la situación en las calles de la ciudad.
Y si comprende los sentimientos, entonces en el bullicio habitual de la ciudad, la configuración de los pedales puede carecer de suavidad y precaución del gato, y la palanca de caja tiene movimientos excesivamente cercanos, a toda prisa que puede perderse.
Como resultado, cuando un ataque de bayoneta se estrella en un desastre de automóviles, tranvías, peatones y la necesidad de monitorear estrictamente los boxes, los pozos y los cruces de riel, hay una pistola en el hombro y comienza un simulacro ofensivo, sin sentido y despiadado. Y, por supuesto, el tiempo parece la próxima comprensión del tema en el que el automóvil en Rusia vivirá bien. En qué tipo de deportivo y versatilidad se incorporan en su totalidad. Pero hay tal. Se llaman crossovers. En cuanto a la última generación, Celica, el automóvil, a pesar de sus ya muchos años de biografía, no parpadea con nosotros. Tal vez aún no ha llegado el momento, o tal vez cuáles son otras razones. Mercado y conjunción. Después de todo, lo que sea que digas, y desde la época de las generaciones anteriores de Celica, cuando todo en Automir se dividió con bastante claridad, el culto a la raza pura estaba algo perdida.
Ahora ya no es grosero y peligroso trihedrates, sino una buena bayoneta-no. Las heridas de ellas son más humanas, y son muy universales: pueden cortar el cable, abrir alimentos enlatados e incluso, si es necesario, cortar el pan y las salchichas.
Vasily Larin
Revista automarket+deporte
Fuente: Drom.ru
