Toyota Celica 2002 Test Drive - Compartimento 2006

A yat

Pero, debe admitir que se nota correctamente: ¡nada se deprecia su automóvil como una nueva máquina de un vecino! Sin duda, el viejo Toyota Celica era bueno: dinámico, hermoso, rápido. Pero el siguiente modelo apareció a la venta, y puede olvidarse de las alegrías anteriores ...
 
En nuestra opinión, ella es muy buena. Creemos, y te impresionarás. Quizás incluso se convertirá en una cierta medida de belleza automotriz por algún tiempo. El capó, los faros, la línea del techo, el elegante estampado en la pared lateral, las luces traseras: todo esto se fusiona en una imagen brillante y saturada de la dinámica. ¡El auto está simplemente saturado de energía vital!
 
Mirándola afuera, es poco probable que evite el deseo de mirar dentro. Deben advertir: personas cargadas con gran autoridad, no hay nada que hacer allí. Dado que incluso un hombre, para empezar, debe doblarse casi por la mitad, y luego, apretando entre el volante y el asiento, literalmente se sienta en el piso. Cumpliendo este número acrobático, serás rebotado y gruñido deliciosamente y, sin embargo, probablemente, me rodee detrás del volante.
 
Pero después de justificar, la clase alta te garantiza. Especialmente si también ajusta el asiento por ti mismo (hay muchas opciones para garantizar el aterrizaje perfecto aquí). El navegador también se puede resolver.
 
Pero la fila de atrás desapareció. Para escalar, hay incluso peor que en los asientos delanteros, y casi no hay libertad para las piernas allí. Aunque esto debería esperarse: los lugares se enumeran como +2. Los beneficios de ellos son en realidad solo que las espaldas se pueden plegar, aumentando así el volumen del compartimento de equipaje.
 
Debajo del piso del tronco, una rueda de repuesto de tamaño completo. Después de eso, Dios no lo quiera, la punción no necesitará limitarse a unos ochenta kilómetros por hora: el SportKup se arrastra sin resolver a tal velocidad.
 
Y el hecho de que Celica sea precisamente un auto deportivo es sin duda. Casi todo se asemeja a este sentado al volante: un enorme tacómetro; Un velocímetro con una flecha que comienza a correr desde las 6 en punto; aluminio perfilado en pedales; Mango cómodo de una caja de cambios de seis velocidades; Un freno de mano, que, si es necesario, se puede soportar fácilmente (ya que está allí, y está en un estado ligeramente elevado). Desde atributos civiles en la cabina: control climático, calentando los asientos delanteros, espejos eléctricos y ventanas, protección de seis eirbags, un castillo central y, por supuesto, un inmovilizador (en la llave). Además, se propone un entrenamiento de audio de seis altavoces y antena en el techo.
 
Pero la música esta vez estaba menos interesada en nosotros. El sonido de un motor de 189 casas es lo que estábamos ansiosos por escuchar. Y aún más, para probar la unidad de potencia en el trabajo.
 
Gire la llave en el bloqueo de encendido, y además del hecho de que el motor ha lanzado, observamos otra cosa: la aparición de dos camisas nuevas en el panel de instrumentos: nivel de combustible y temperatura del refrigerante. Ambos son electrónicos y, por lo tanto, no se activaron antes de que el conductor encendiera el encendido. Una solución interesante, aunque, en nuestra opinión, no es indiscutible: ¿por qué cercar un jardín de sensores heterogéneos en un escudo de dispositivos? Pero, están de acuerdo, maravillosamente. En esta celica, maldita sea, todo es hermoso, no hay nada de qué quejarse. ¿Quizás los defectos aparecerán en el movimiento?
 
Al señalar que la revisión del asiento del conductor es muy buena, encendemos el embrague. Pero lo admito, podría haber sido más suave. No, no el pedal en sí, sino su trabajo, la falta de suavidad. Los discos en el último momento se acercan de alguna manera muy rápidamente. El resultado es un idiota con cada interruptor.
 
Y el motor no es tan tranquilo. Parece que no nos torcemos, unas cuatro mil revoluciones, pero escuchan en la cabina, estar saludables. Calma y no viaja. Sin embargo, ¿de qué tipo de viaje tranquilo podemos hablar cuando estás sentado al volante de Toyota Celica! El gas es para fallar, y veremos allí.
 
Otro inicio desde un semáforo establece todos los puntos sobre I. El momento de la verdad viene, como dicen. Primero. Cuatro segundos - 60 km/h. El segundo es otros tres segundos y cien. Deténgase. El semáforo nuevamente. La pierna se arroja al pedal del freno. Tono. Más. Ocho pastillas de freno con fuerza frenética en ruedas ventiladas. Un momento, y el auto se detiene en la línea de parada, marcado por la arena derramada por alguien. Si no fuera por ABS, nosotros nos habríamos despedido al medio de la intersección.
 
Nuevamente el comienzo, y nuevamente rojo. No, este no es un viaje, no hay nada que asuste a la gente de la ciudad, debemos salir a la pista.
 
Mientras salemos, observamos que la suspensión en automóvil es muy cómoda. Moderadamente duro, apretado. Incluso en las pistas de tranvía muy rotas, no nos llegó una sola queja. No da miedo, aparentemente, conducir los pozos. El espacio libre de 140 mm no es tan pequeño para un auto deportivo.
 
En la carretera elegimos una chaqueta escondida, miramos a su alrededor, como si no, no hay más. Rybakov con agujeros eléctricos como también.
 
Y nuevamente, pegue el pedal de la gasolina al piso. La flecha del tacómetro se apresura rápidamente a lo largo del arco. Cuatro mil. Cinco. Seis mil. Lo que está sucediendo más tarde es la locura: después de seis mil revoluciones y medio, recogiendo como si se encienda un motor de cohete. Y esta extravagancia continúa hasta 8000 min-1.
 
En general, si mantiene tal ritmo de conducción, pierde hasta 200 km/h muy famoso, y allí está un tiro de piedra al máximo 225. Lo principal, durante la aceleración, como si no quisiera, no cambie a la sexta marcha. Ella en Celica está aumentando exclusivamente y, aún diríamos, dispersable de ruido. Cuando el coraje pasa y quiere tomar un descanso del canto alegre del motor, contáctelo. En el auto, inmediatamente se pondrá en silencio a la paz. Además, la sexta marcha se puede disminuir con 70 km/h. El motor de 1.8 litros está tirando con bastante calma, y \u200b\u200bsi es necesario, también dispersa el automóvil. Sin embargo, el pedal de gas es demasiado suave. Con una larga conducción monótona a lo largo de la carretera, la pierna comienza a cansarse.
 
No, es mejor volver al suelo. Nos mudamos al cuarto y llevamos la ciudad al bosque.
 
Puede hablar durante mucho tiempo sobre cómo Celica mantiene el camino, cuánto es su dirección, cuán grande es la retroalimentación. Pero todo esto no será nada en comparación con lo que sientes cuando el próximo giro empinado permanece detrás de ti, y ni siquiera lo notó, aunque el tirador del velocímetro en ese momento se equivocó en algún lugar cerca de 150 km/h. (Honestamente, ahora apenas puedo creer que esto sea posible). Por supuesto, sería posible arrancar el auto a un patín a las 180 y, después de haber estado colgando en su lengua, para sacar algún tipo de veredicto despectivo. ¿Pero por qué?
 
Sin embargo, caracterizar la marca Toyota, no caería en una letra inesperada, sin sentido con una evaluación de sonido: 37 mil dólares ...
 
Características técnicas Toyota Celica 1.8 Tsport
 
Cuerpo - todo -metal.
Número de lugares, personas. - 2+2
Masa equipada, kg - 1215
Misa completa, KG - 1595
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm: 4335/1735/1315
Velocidad máxima, km/h - 225
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 7.4
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 11.5
- Ciclo de país - 6.6
- Ciclo mixto - 8.4
Motor:
- Tipo - 4 -cilindros, en orden
- Volumen de trabajo, CM3 - 1796
- Poder, L.S. Bajo min -1 - 189/7800
- Torque, nm al min -1 - 244/6800
-Scolente de energía - inyección
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Tamaño del neumático - 205/50R16
Suspensión de la rueda - independiente
Frenos - disco, ventilado
Dirección - Con Gur
Precio, $ - 36900
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [09/2001]