Toyota Celica 2002 Test Drive - Compartimento 2006
Toyota-karina
Modelo - Toyota Karina II 1.6xl; Fabricante - Toyota Motor (Japón); Año de lanzamiento - 1989; en funcionamiento mientras conduce, desde marzo de 1997; kilometraje en el momento del informe: 200 mil km; Publicaciones anteriores - Zr, 1998, No. 1. Los autos Toyota se han establecido durante mucho tiempo en Rusia como indestructibles. Incluso en nuestras duras condiciones: nieve fría y salada, carreteras rotas y mantenimiento muy escaso, hirieron incansablemente cientos de miles de kilómetros. Para mantenerlos en la preparación constante de combate, solo se requieren consumibles y se requieren aquellos en cantidades no de Centro. Hoy, cuando el automóvil en sí se convierte en un lujo, pero su reparación, es especialmente valioso.
Una ventaja importante de nuestra máquina es un conjunto de equipos de gas Vialle (Holanda). Gaz Precio 1 p. 20 K. por litro es dos o tres veces más barato que la gasolina. Y el consumo es solo un poco más: en invierno - 11 l/100 km, en verano - menos de 9. Asegros de dos veces solo en el combustible. Y también, en el aceite del motor: sirve el doble de tiempo que durante la operación en gasolina. Teniendo en cuenta que el costo del combustible y el petróleo para toda la vida útil de un automóvil de clase media es comparable con su precio inicial, no sería razonable descuidar tal beneficio.
Sí, hay varios inconvenientes, pero ellos, en nuestra opinión, son insignificantes. En heladas por debajo de -15o, el motor congelado durante la noche es reacio a ir a gas. Para no calentar una caja de cambios de gas y un colector de admisión hirviendo por la mañana, debe cambiar la energía a la gasolina por la noche. El hábito de hacer esto se restaura con las primeras heladas, especialmente porque es suficiente para hacer clic en el interruptor de palanca.
Cada 20 mil km de ejecución, se debe quitar una caja de cambios de gas para drenar el condensado de la semilla oleaginosa; de lo contrario, el mecanismo de diafragma pierde sensibilidad y, al conducir, el motor se detiene. No hay un enchufe especial para drenar el condensado en su lugar, pero los artesanos aficionados pueden hacerlo por su cuenta. Se estableció experimentalmente que cuando se trabaja en combustible de gas, las brechas en las bujías son aconsejables para reducir a 0,6 mm. De lo contrario, la aceleración se acompaña de pases de destellos y imbéciles, aunque el motor funciona de manera uniforme con gasolina, a veces incluso con brechas milimétricas. Aparentemente, una chispa corta es más gruesa y caliente, pero para el gas es importante.
El cilindro de gas de siete kilítico, por supuesto, ocupa una parte significativa del tronco, pero, instalado entre los arcos de las ruedas, deja suficiente espacio para el equipaje. Al mismo tiempo, disciplina: la basura, que se transporta por si acaso, permanece en el apartamento o en el garaje.
La potencia alternativa del motor de combustible, por supuesto, es ligeramente menor que en la gasolina, pero suficiente para obtener 170 km/h. La gasolina proporciona 10 km/h más, pero ¿por lo que son necesarios?
Entonces, no hay quejas sobre el motor: 200 mil, y parece estar en su mejor momento. El chasis también está en orden, nada roto, con la excepción de los bastidores de amortiguadores. Después de 150 mil km en las carreteras de Europa, en Rusia duraron solo 30 mil. No tomamos para decir si este límite es natural o que dijo que las carreteras son peores, pero las cuatro tuvieron que ser reemplazadas por New Kayaba. El daño al bolsillo ascendió a $ 200. ¡Es bueno que la pre -crisis, 6.4 rublos! Hoy, por supuesto, los rublos habrían desaparecido varias veces más.
Se reemplazaron los cables de los frenos de mano: se oxidaron en las membranas y perdieron la movilidad. Sin saber el precio exacto, los pidieron en la tienda, haciendo un pequeño pago anticipado, y luego no había ningún lugar para retirarse: $ 110 por set, demasiado caro para un producto simple. Lo sabrían, hecho de Zhigulevsky o Volgovsky.
Eso es lo que hicimos con las tuberías del sistema de escape. Se convirtieron en un tamiz, aunque el silenciador de acero inoxidable todavía podría servir. Se restauran tres horas de trabajo por un autógeno, y se restaura. Es una pena, un colega, que pidió un automóvil para negocios urgentes, en un camino forestal que ató una estructura hecha en casa en un nudo. No había duda de restauración, y el nuevo sistema sacó mil rublos de verano.
Las mal funcionamiento restantes son inherentes a cualquier automóvil. Por ejemplo, el deflector de la cerca de aire cálido en el motor ubicado sobre el colector de admisión se sufreza en gran medida. Sin embargo, hasta que se cayó en absoluto, funciona correctamente. En el futuro, pondremos un casero de acero galvanizado: su configuración es bastante simple, es fácil de hacer. El filtro de aire sufrió de forma segura lavado en polvo de lavado y promete trabajar con un preventor de Sinetropon casero durante mucho tiempo. El aceite, por supuesto, se cambió a uno nuevo con cada cambio de aceite.
Era posible reparar la bisagra de la palanca del limpiaparabrisas. Esto no es difícil. La punta de tracción desgastada perforaba junto con la punta de la bola de la palanca, corta la rosca y fijó el empuje con un tornillo con un disco. Durante un mes, la bisagra ha estado funcionando como nueva.
Y el estado general de la máquina puede juzgarse por el hecho de que la inspección instrumental en uno de los picos tristes se ha pasado de manera común sobre el primer intento.
Andrey Sidorov
Fuente: La revista "conducir"
