Test Drive TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupé
¿Mellizos?
Nos regañamos de alguna manera el Switter de la revista para el año en curso y hay mucho. Algunos problemas con un horizonte de nuestros corresponsales. Al mirar hacia el oeste, todo está bien: se otorgó la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos de nuestra atención, se otorgó suficiente espacio a los estadounidenses, incluso los autos brasileños recordaban. Y la preocupación para los vecinos del este, parece que la geografía de Corea del Sur termina. Excluyendo las noticias de rúbricas de empresas y comentarios, casi nos olvidamos de la gran cantidad de automóviles japoneses, nuevos y no muy llenos de concesionarios de automóviles en los últimos meses. Es cierto, a principios de año, dos SUV TOYOTA y una breve descripción general de los modelos MAZDA estaban representados, pero esta es una caída en el mar contra los antecedentes del extenso sector del mercado ruso comprometido en productos japoneses. Nos apresure a llenar la brecha y le ofrecemos su atención dos autos de los gigantes de las industrias de automóviles japonesas: Toyota Carina y Nissan Primera. Estos autos son bien conocidos por los consumidores, perfectamente probados en funcionamiento y están en la demanda sostenible.
Para las pruebas comparativas, siempre intentamos elegir los autos idénticos. Resulta que esto no siempre es: la potencia de los motores no coinciden, entonces el equipo es diferente, entonces algo está mal. Con Toyota Carina y Nissan Primera, no hubo problemas, incluso la configuración de ambas máquinas resultó ser idéntica. Ambos tienen un automóvil eléctrico y una ballena de audio completa sin radio, aire acondicionado, airbag del conductor y un conjunto muy similar de dispositivos de control.
Externamente, los autos también son diferentes, especialmente en la FAS. Si elimina las placas de identificación de marca de las campanas, en la vista frontal, es poco probable que un no especialista determine qué automóvil está delante de él. Los mismos faros, parachoques idénticos, las celosías de los radiadores de nariz, son idénticos a incluso la escalada en forma de V en la capucha, que se extiende desde el centro hasta los espejos externos. Al examinar el perfil, también hay una similitud significativa, excluyendo, quizás, la punta del tronco. Carina ha redondeado, en el estilo general del automóvil sin esquinas afiladas, y Primera tiene un hilado, imitando un pequeño anti-ciclo. La mayor diferencia en el exterior de los coches - trasero. Carina de altura y redondeada sefó con algo difícil, y el panel trasero, los diseñadores de Nissan parecían ser convertidos desde BMW THI.
Comencé a conocer las máquinas con Toyota Carina, como con un pedigrí más largo. El primer auto usando este nombre debutó hace 40 años. Fue sujeto a numerosas alteraciones, modificaciones y mejoras de acuerdo con el espíritu de tiempo, progreso técnico y moda, y el modelo de 1997 no tiene nada que ver con el modelo de 1957 nada a excepción del destino. 
Carina siempre ha sido tratada hacia una clase pequeña (terminología europea, a los coches familiares). El automóvil nunca ha sido increíblemente avanzado o revolucionario, los creadores no se metieron en ella al golpe de estado en las industrias automotrices y no se esforzaron por conquistar títulos ruidosos. Pero Carina siempre ha sido una máquina masiva buena y económica y en términos de silencio de las ventas puede reclamar uno de los primeros lugares del mundo. El último restyling se llevó a cabo en 1992, pero ahora el auto se ve bastante moderno. El año pasado, recibió una nueva parrilla del radiador. En las líneas del cuerpo, es imposible determinar el origen de la máquina, es un estándar-internacional, destinado a varios mercados y diseñado para satisfacer los gustos de un comprador no demasiado rico y práctico.
El interior para el coche de esta clase es muy espacioso. Todos los controles son fácilmente accesibles, son exactamente donde se supone que deben ser. Alguna disonancia en la hermosa ergonomía general hace que se encuentren imposiblemente los botones de control de Windows en la puerta delantera derecha. Están fortificados al final de una barra de plástico que sobresale de la cara. Sería mucho más lógico combinarlo con el asa del reposabrazos, así como se hizo en el lado izquierdo. La silla del conductor está equipada con todos los ajustes estándar (más calefacción y una pendiente cambiante del cojín del asiento). Gracias a esto, una persona de cualquier crecimiento puede acomodarla con máxima comodidad. El aterrizaje óptimo para el conductor está medio apagado. La columna de dirección ajustable en altura le permite no tirar de los brazos, por lo tanto, no se cansan incluso con un largo viaje. Los espejos al aire libre y interiores son muy exitosos; A pesar de la considerable altura de la parte posterior del automóvil, la descripción general a través de ellos es hermosa.
Primera no tiene una historia tan larga como Carina. La primera generación apareció en 1990, la segunda en 1996. Deseamos familiarizarse con este automóvil con más detalle que enviamos al motor 7, donde se publica la historia de nuestro corresponsal sobre la prueba de prueba de Primera en las carreteras de Europa. 
Todo lo que se ha dicho sobre el interior y el exterior de Carina se pueden repetir casi literalmente para Primera, con la excepción de las dimensiones del interior, con absolutamente los tamaños externos de dos autos con pasajeros traseros en Primera se acercarán notablemente. Parecería extraño. Carina es un automóvil internacional, diseñado para nosotros y Europa y Japón, donde las personas todavía están en la cama. Primera: el automóvil es puramente europeo, y el lugar en el asiento trasero es menor. Tal vez el hecho es que Carina, el auto es típicamente familiar. Y Primera se creó desde el principio como un automóvil para los conductores europeos activos que conducen más rápido y más agresivos que en cualquier parte del mundo. Dicha manera de movimiento generalmente no implica la carga completa del automóvil por los pasajeros, por lo que el asiento detrás de usted puede hacer una savia.
Las diferencias más significativas en los salones de Carina y Primera se pueden observar en la ejecución de la cara de los paneles internos. En Carina, todas las partes de plástico se ven muy amables y sólidas, pero en el toque de plástico resbaladizo y resistente. Primera, por el contrario, es barato a primera vista, el recubrimiento cuando se toca es cálido y elástico. La impresión más agradable deja un montaje sorprendente de alta calidad de ambos autos. Todos los artículos están equipados sin los más pequeños huecos, las puertas se cierran de forma muy fácil, todos los botones y los interruptores funcionan absolutamente.
Los esfuerzos adjuntos a los pedales son cuidadosamente calculados. Al apretar el freno o el embrague para la operación del mecanismo, se usa aunque sea pequeño, pero todo el curso del pedal, que le permite dosificar con precisión el esfuerzo. La palanca de la caja de engranajes en ambos autos ni siquiera debe moverse, pero solo empuje ligeramente la dirección correcta, entonces es como un lugar en sí. Sobre todo el silencio - instalaciones climáticas. Los potentes calentadores permiten en minutos calentar los salones, y los acondicionadores de aire, lo que los enfrían, lo que fue más relevante para nosotros, la temperatura por la borda alcanzada + 29C. Además de las ventanas cerradas, cambiamos a la parte principal del movimiento de la masa.
Para las pruebas, elegimos automóviles con motores de 4 cilindros, de 16 válvulas, 1,6 litros, con inyección electrónica. En términos de poder y torque, prácticamente no difieren, pero Carina se acelera un poco más. Primera contrasta esta aceleración más uniforme en toda la gama de revoluciones, y la ausencia de idiotas y sacrificios del Presidente contribuye a la excepcional confortabilidad del movimiento.
Aquí se necesitan algunas explicaciones. El poder de los motores, indicado en diferentes fuentes, a menudo es ligeramente diferente. El punto no está en tipográficos, sino en diferentes métodos de mediciones que dan diferentes resultados. Además, cuando se recalculan kilóbatas en caballos de fuerza debido al redondeo, también hay diferencias. Con 1.6 L, el motor Nissan es cada vez menos claro: su línea de base se desarrolla, según el fabricante, la capacidad es de 100 litros. con. (en otras fuentes - 99 l. p.). Para algunos mercados, se produce una versión decodificada de 90 litros. con. 
El motor Toyota es algo más complicado. Comencemos con el hecho de que para Carina hay tres motores del mismo volumen de 1.6 l. La primera versión con una capacidad de 165 litros. con. (5 válvulas por cilindro, relación de compresión 11) se destina solo para el mercado japonés y no nos interesan. La versión básica del motor tiene una potencia de 116 litros. con. Y, finalmente, hay una modificación con una capacidad de 99 litros. con. Trabajar en una mezcla retrocedida, para aquellos países donde se refiere a los problemas ambientales. El automóvil que estaba en nuestra prueba, de acuerdo con los empleados autónomos, está equipado con un motor básico, pero ligeramente deformado 106 HP 
Los motores de ambas máquinas tienen una buena elasticidad, que, en combinación con las relaciones de engranajes seleccionadas con éxito, la transmisión permite al conducir alrededor de la ciudad, no es demasiado a menudo para rejuvenecer y actuar con la palanca del PPC. Con una fuerte aceleración o frenado en el comportamiento de las máquinas, las diferencias son más. Carina muestra una tendencia a un asesinato, mientras que el cuerpo de Primera casi siempre ahorra una posición horizontal. Contrariamente a las expectativas, durante el paso de giros empinados, Carina no cae, obviamente, la suavidad de la suspensión se compensa con la elasticidad significativa de los estabilizadores de estabilidad transversales.
Los tamaños limitados de la plataforma, según los cuales rodamos, no le permitieron romper, colgar la rueda o girar a alta velocidad, pero, experimentando un automóvil familiar, no es necesario realizar números de circo en él, es suficiente para evaluar el grado de su capacidad de control y estabilidad en condiciones, aproximarse a la carretera central.
En la suspensión directa de ambos autos procesó perfectamente los tubérculos y los pozos separados, pero al cruzar las pistas de tranvía o las áreas desenciales, los cuerpos de los cuerpos están bien y desagradables vibrados. Resultó lidiar con esto simplemente: las áreas desiguales deben pasar con un aumento de la velocidad, luego debido a la redistribución de las masas, se descarga el frente y la suspensión se traga los defectos de recubrimiento más fácil. Resulta que hay más velocidad en el eslogan, menos que los agujeros son de grano racional.
El hidráulico para las máquinas de esta clase no es necesario esencial y no afecta la capacidad de control y la seguridad del automóvil. Más bien, está diseñado para aliviar la maniobra durante el estacionamiento y suavizar los golpes y las vibraciones de la suspensión, que, con un mecanismo de dirección apresurado, sería bastante tangible para el volante. Los amplificadores de ambas máquinas con estas tareas están completamente equipadas, parecía incluso que su poder podría ser más pequeña, si Carina tiene algún indicio de un retorno reactivo en el volante, entonces el volante Primera tiene un ligeramente tejido, y en la salida. Del turno a veces a veces tienes que gruñir. 
Los frenos tienen ambas máquinas son excelentes. La desaceleración se produce muy intenso y uniformemente. Tomado en la prueba Carina estaba equipada con ABS, pero antes de su intervención, nunca llegó. Primera ABS no fue (opción para la versión con motor de 1.6 litros). Intentamos provocar un automóvil en un patín, dejando las ruedas correctas en el levantamiento por la arena de la carretera y golpeando drásticamente los pedales de freno, pero el peso del automóvil, el sistema de redistribución de la presión en los contornos y el embrague del recubrimiento. Las ruedas resultaron ser tan buenas que nunca se rompió. ¿Qué coche es mejor? Ambos tienen buenos bocetos, apariencia moderna y interior cómodo. Cada dignidad de uno corresponde exactamente la misma dignidad del otro, y no encontramos deficiencias explícitas en cualquiera. Ambas máquinas cumplen plenamente con el concepto de un automóvil familiar moderno, y es difícil dar ninguna preferencia explícita. Para el comprador que vino a la tienda, donde hay ambas marcas, solo podemos simpatizar, ya que la elección de él no es necesaria para dificultar.
Evgeny Romantsky
Una fuente: Motor de la revista [№10 / 1997]
