Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Nueva alternativa

La popularidad de las máquinas japonesas de clase media en Rusia está creciendo de día, pero por hora. Es curioso que, en un examen más detallado en ellos, hay muchas más similitudes que las diferencias.

Parece que la verdad indiscutible eligiendo ropa o un automóvil, estamos guiados por simpatías personales. Por ejemplo, para alguien, la falta de una novedad moderna en el armario es una catástrofe, y la otra se siente cómoda solo en las cosas clásicas de un diseño que no está alucinando. Pero si estamos hablando de máquinas de clase media, la mayoría de los compradores hasta hace poco preferían el Passat tanto de moda como clásico al mismo tiempo. La situación cambió al ingresar a los ejemplos del mercado en solo un año, Nissan logró igualar popularidad con el líder de la clase. Y en la primavera, un auto popular tiene otro rival ANSIS, quizás más peligroso. Para averiguar qué tan graves son las afirmaciones del recién llegado, decidimos compararlo con el ya distinguido prodigio infantil.
 
La elección de las unidades de energía fue determinada por los clientes. La mayor demanda en Rusia en abril-junio fue AVSIS de 2 litros con transmisión automática. Y eso significa que en los rivales de dicha máquina identificamos Ejemplo-2,0CVT, equipado con un motor de dos litros de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bun variador callejero como punto de control.

Originario de la gente
Ambas empresas japonesas hicieron un nombre en la producción en masa de autos relativamente baratos. Por lo tanto, si está buscando un automóvil que sea principalmente para usted con una imagen, incluso los avsis más caros y un ejemplo no son adecuados. La confiabilidad japonesa, excelente comodidad y seguridad, junto con el diseño expresivo actual sobre el crecimiento del prestigio de los dos japoneses, aún no se han reflejado de ninguna manera.
 
Y los descendientes del samurai mismos, especialmente para los snobs europeos y estadounidenses, inventaron las marcas de lujo Lexus e Infinity. En una palabra, ambos japoneses aquí están en el papel de ponerse al día y es imposible dar preferencia a uno de ellos.

Valores de moda y desagradables
Qué bonito Toyota tienes. ¿Cómo se llama? El caballero sólido, elegido imponentemente de los ojos de los ojos de Mercedes-Benz, ANSIS parecía ser atraído. Realmente no pensé que el dueño de una prestigiosa clase electrónica lo atento a nuestra mujer japonesa. Después de todo, esta audiencia es quizás la más conservadora. Sin embargo, uno puede adivinar qué lo atrajo exactamente. La novedad no tiene nada que ver con eso. Pero las proporciones estrictamente verificadas, una mezcla de solidez y expresividad, calma y ecuanimidad fría le gustaba con seguridad.
 
Además, nuestro Avensis resultó ser un color muy rentable. En los rayos del sol brillante, se remalló los ojos con una paleta de tonos beige-silver. Incluso con la ubicación del emblema, los diseñadores de Toyota se habían ido. No solo estaba pegada, como una placa de identificación ordinaria, sino que cortó en una cascada las costillas de la rejilla del radiador e hizo un cono de marca en un rollo de frente para esto.
 
En general, la apariencia de la máquina resultó ser expresiva, pero algo pesada. Los estilistas del Centro de Diseño Europeo de la Compañía parecían atraer específicamente a aquellos a quienes les gustaba la confiabilidad bastante sólida que la frivolidad de moda. Al mismo tiempo, nuevamente, casi deliberadamente no dudó en pedir prestado algo de los competidores. Si lo desea en Avensis, es fácil encontrar una semejanza con los modelos Volkswagen u Opel. El paso en sí no es indiscutible, sino muy indicativo. En Toyota sabían por quién trabajaban.
 
Los ejemplos son todo lo contrario. Ella es una de las que están listas para gritar el mundo entero, ¡mira lo que soy! La nuestra brilla con caras plateadas, pero el color más rentable para una naturaleza tan expresiva es la cereza saturada. Una especie de pájaro de fuego con un pico depredador, grandes ojos de cristal y una silueta fantástica monolítica es solo un espectáculo para los ojos doloridos.
 
Sin embargo, el color es una cuestión de gusto. Lo principal, gracias a los esfuerzos de los diseñadores, ni un ejemplo ni Avensis ya no se parecen a ratones grises. Y qué dar preferencia al diseño de moda o clásico, todos pueden decidir por sí mismo.
 
La comodidad se puede entender de diferentes maneras
Como externamente, dentro del ejemplo, una verdadera vanguardia. Juzgando solo por las fotografías, el interior puede parecer exquisito indistinguible, como en otros conceptos. Sin embargo, vale la pena estar en la cabaña, y el mundo interior se ve de una manera completamente diferente. Deje fantástico, pero esta no es una oficina fría. Feng Shui, Techno, militares de los cuales los diseñadores no pensaron para diversificar el hogar. Los expertos de Nissan y la nueva versión propusieron, y la ergonomía no se olvidó de los cánones de la ergonal.
 
   
Ergonomía del asiento del conductor en los japoneses en la parte superior. Pero un ejemplo de un modelo real de futurismo. Ansis soborna la riqueza de la decoración en el sentido habitual

Cambio los ejemplos de la clave de encendido, y en el primer segundo cubre el desconcierto. Solo hay un ícono rojo frente a los ojos, que recuerdan a un cinturón sin estobar. Debes acostumbrarte a entrecerrar los ojos al costado si el tacómetro, el dispositivo más remoto del conductor cobró vida. ¿Desconocido? Bastante inusual. Después de todo, la legibilidad de todos los desplegados ligeramente en el controlador de las escalas es magnífica.
 
   
A pesar de la ubicación en el centro de la consola, la legibilidad de los ejemplos de dispositivos (foto a la izquierda) en un sólido cinco. ANSIS también camina en excelentes estudiantes, pero a juzgar por la visera deportiva, sus creadores intentaron enfatizar el personaje de juego.
 

Observo que en el asiento con soporte lateral desarrollado, es posible establecerse casi de inmediato. El volante, que parece ser bastante grande al principio, es realmente óptimo. Todo está en orden con visibilidad. El hecho de que se conciba la alimentación masiva se mostrará a la cámara de vista trasera. Gran movimiento de marketing. Otros que dudan de la elección comprarán un automóvil solo para esto. Y hay muchos lugares en el sofá trasero.
 
A primera vista, el control remoto con el joystick y la disipación de los botones convierten la consola central en una fantástica unidad de control. De hecho, el sistema de información de forma N es conveniente y funcional. Desde aquí puede ordenar la radio, el control climático y una computadora a bordo. Toda la información en una sola pantalla. Y aunque necesitas acostumbrarte durante varios minutos, recordé la forma N después de un fugaz conocido hace un año con gran placer. Y dicen que las cosas novedosas están envejeciendo rápidamente.
 
Casi no hay sorpresas en Toyota. Más bien, hay uno. Pero el más importante. Te sientes en un automóvil en un automóvil, o incluso dos arriba. Los japoneses convirtieron la calidad de construcción aquí casi en el mismo tesoro nacional que su electrónica confiable. La piel clara en la decoración al menos no es inferior a Camrei. La consola central masiva, elegantes insertos de madera sólida, un maravilloso tablero de un panel de optotrón, similar al instalado en el Lexus. En la piel terminada del volante, no solo el control del sistema estéreo, sino también la computadora a bordo. El control climático dividido tiene su propia pantalla y cuerpos de control intuitivos.
 
   
El perfil óptimo del asiento, una abundancia de ajustes de accionamiento eléctrico y una piel bien hecha está en el ejemplo y en Avensis

   
Ambos autos tienen mucho espacio en el sofá trasero, pero los pasajeros altos se sentirán algo más cómodos en la galer de Ansis (foto a la derecha) más espacio espacio

Entonces, ¿ambos autos son excelentes estudiantes redondos? No ciertamente de esa manera. Un ejemplo fue anunciado por pequeñas cosas molestas. El canal de plástico de las manijas de las puertas está cubierto de agradable al tacto, pero rápidamente se pelan, como en otros teléfonos móviles, con una capa de goma. Además, la máquina del siglo XXI no no vale nada para crecer con gafas en sellos. La puerta depende del polvo y la tierra no están protegidas de la mejor manera: en un automóvil que condujo un poco más de diez mil, la puerta trasera izquierda crujió. Entonces, el excelente estudiante no está lejos de hasta los tres años. Buena insonorización y tapicería, manteniendo el silencio orgulloso, incluso cuando el automóvil se mueve a lo largo de las piedras de pavimento en Presnya.
 
El certificado ANSIS sería ejemplar, si no fuera por uno pero. En el movimiento, cuando el cigüeñal del motor llega a unas 33.5 mil revoluciones, un grillo se despierta en las entrañas del panel frontal. Sin embargo, inmediatamente se calla, vale la pena agregar o soltar gases.
 
 
  
 
Hay cómodos portavasos en el reposabrazos trasero

Puede controlar la computadora en el tablero con un botón en el volante
 
 
La cortina en la ventana trasera es una de las características distintivas del conjunto de ejecución con potencia superior

Ansísis Trunk que el Mercedes S-Class (520 litros)
    
 

En la tapicería, escondieron con éxito el cambiador de CD

En el abundante tipo de automóvil de diseñador, puede encontrar más de un par de carpas de copa bastante terrenales.
 
 
Los fanáticos tienen ejemplos con la oportunidad de elegir un automóvil con una escotilla, el comprador no tiene avensis

La cámara de vista trasera en el ejemplo se enciende tan pronto como la palanca de transmisión automática se transfiere a la posición de engranaje de ralgun
 
 
En la clase media, ningún automóvil puede presumir de tales almohadillas de puerta espectaculares

Los ejemplos de compartimento de equipaje son un poco más modestos que 450 litros. Pero a diferencia de Anensis, el asiento trasero se puede colocar al ras con el piso del tronco
 
Encantos de una ametralladora, tarjetas de triunfo de variador
El variador interminable en la transmisión de máquinas modernas es bastante raro. Los japoneses afirman que ahorra combustible y es más duradero que cualquier ametralladora. Creo voluntariamente. Fui más sobornado por la suavidad de su trabajo. Empuja el gas, la flecha del tacómetro quita los ejemplos a 4.5 mil, y el automóvil acelera y acelera, no hay golpes al cambiar. Serenidad casi completa y calma. Si las revoluciones no caen hasta que termine la aceleración. Como si hubiera golpeado la ópera cuando el tenor solo entra. Parece que todo sucede bastante lentamente, pero de hecho, toda la corriente en la ciudad ya está atrasada. Estoy seguro de que un movimiento tan suave calentará el alma para muchos.
 
¿No amas la ópera? Luego pruebe el modo mecánico. La palanca está un poco correcta. Ahora los programas se pueden cambiar manualmente. Al igual que con la mecánica ordinaria, me desplazé antes de encender el tercero, las revoluciones llevan a 6500, y la máquina se asedia intensamente. El hecho de que un ejemplo sea tan grande inhibir el motor con una sorpresa agradable. Su habilidad de ella será excelente en clima crudo. Eso es solo la aceleración en la salida del turno sigue siendo la misma pareja y serena. Subjetivamente, quizás más lentamente más pasaporte 10.9 segundos.
 
A juzgar por las características técnicas, la Avensis es aún más lenta. Pero algo sorprendente, a pesar de la máquina de 4 velocidades, es más que la vida. Es cierto que al principio el auto parece frío, medido. No a la cara, dicen, una persona sólida para preocuparse. La transmisión automática tradicional parece incluso un poco más reflexiva que el variador. Pero si no baja la flecha del tacómetro por debajo de 33.5 mil, Toyota reacciona más rápido que Nissan para presionar el pedal de gas. Miró el velocímetro ya intercambiado 120 km/h.
 
Aquellos que piensan que de 11 segundos o cientos son demasiado largos, pueden aconsejarle que analice los resultados de los competidores equipados con máquinas automáticas. Tanto anensis, como un ejemplo de una laguna más grande de afeitar, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Y menos de medio segundos pierden BMW-318ia, acorde y Audi-A4. Sin embargo, los amantes de la conducción temperamental deberían echar un vistazo más de cerca a Toyota y Nissan con una caja manual, son mucho más ágiles. Pero el placer es diferente. En atascos de tráfico en los que toda Moscú está empujando, y el variador, y la ametralladora es una verdadera salvación.
 
Los poderosos frenos se complementan con un retrato de buenos frenos sólidos, proporcionando a ambos autos una desaceleración muy decente.
  
Poco y superficie
Entonces, vemos que ambos autos están enfocados en el comprador, a quienes un cómodo que conduce sereno en la ciudad y fuera de él trae placer. Pero, ¿de qué tipo de placer del auto podríamos hablar si sacudió toda la alma de los jinetes con una suspensión deportiva dura y se enoja con varios sonidos extraños? No te preocupes. Un ejemplo del auto es muy tranquilo. Asegúrese de que su suspensión sea suficiente intensificación de energía para no informar al conductor sobre cada bache en el asfalto. Los ruidos aerodinámicos en la cabina, incluso si acelera a los inadmisibles 160170 km/h, apenas se distinguirán.
 
Y solo trasplantando a Avensis, entiendes por qué dan una apreciación perfectamente. Después de todo, él es aún más tranquilo. Con una aceleración intensiva, el motor se hace sentir solo en algún lugar alrededor de 5000 rpm. A altas velocidades, es más conveniente controlar el Toyota debido a la estabilidad de mayor plazo, y los esfuerzos en el volante se verifican casi perfectamente.

De qué otros resortes son capaces de
Todo lo anterior es justo, si no aborda la evaluación de ambos autos desde el punto de vista de un fanático del estilo de conducción activa. Vale la pena comenzar a rociar el anensis o el ejemplo, y la imagen cambia un poco. Pero habiendo herido varios cientos de kilómetros en España en Avensis, admito, estaba seguro de que sus modificaciones de dos litros entre los valientes. Por desgracia, nuestras carreteras mostraron que estaba equivocado.
 
Los creadores de Toyota intentaron lo mejor que pudieron. La relación de engranaje en la participación de la rejilla de cambios en una máquina de 2 litros, en comparación con 1.8 litros, se redujo a 16: 1. La dirección asistida del volante se reemplazó con hidráulico, recordando que hasta ahora solo proporciona una mejor retroalimentación. La suspensión trasera se instaló un enlace múltiple independiente, similar al que tiene Seliki. Y para lubricar el efecto de estos esfuerzos, era necesario aumentar al adaptar a Rusia en el espacio libre de carreteras de 2 cm usando otros resortes y amortiguadores. ¡Todos! Cerca del ajuste ideal de la suspensión ya no es tan bueno.
 
A bajas velocidades y en asfalto liso, estos matices son invisibles. Gran volante, ágil colgó en un giro, fuerza, temperamento. Y de repente un fuerte cambio en el estado de ánimo: después de haber alcanzado 140 km/h en una sección del tablero de lavado en el asfalto, el automóvil comenzó a balancearse terriblemente. Todavía está controlado, gracias a los excelentes frenos, puede restablecer efectivamente la velocidad, pero la intensidad energética ya no es suficiente. Y no quiero ir rápidamente.
 
El volante de Nissan no 3, como Avensis, sino 2.75 rotación desde la parada hasta la parada. Si lo desea, con el ejemplo, puede anular fácilmente. En una curva, ella no asusta grandes rollos. Con facilidad, le permite reconstruir dinámicamente de una fila seguida. Pero también hay guiones en su comportamiento que lo hacen alerta. Por un lado, en coche quiero ir rápidamente en una línea recta suave en él cómoda y 150160 km/h. Pero, por otro lado, donde bailando las avensis, el ejemplo baila aún más, y las vibraciones de la suspensión se transfieren al cuerpo. Admiré cuán tenazmente el auto sabe cómo permanecer en el arco, cómo ESP se activa con el tiempo, ayudando a follar el auto en un giro, y ahora apenas atrapé el auto en una curva sobre asfalto húmedo. No esperaba que el deslizamiento del eje delantero comenzara tan temprano. Un momento muy desagradable. Y solo hay un consejo aquí: no te dejes llevar por la velocidad.
 
En la categoría más alta
Los propios japoneses son una nación de centenarios, y todo lo que parece estar deseando. Ambos autos tienen una seguridad pasiva y activa a un alto nivel. ¿Por qué Toyota es un poco mejor? En las recientes pruebas de Euroncap, Avensis recibió cinco estrellas. Nueve bolsas de aire, una de las cuales protege las rodillas del conductor, y el frontal cambia el grado de llenado dependiendo de la fuerza del impacto y el peso de las personas. Un ejemplo se dará cuenta de si el pasajero no se sujeta a la derecha, pero solo informará con un ícono rojo. Avensis será tan molesto y, a menudo, chirrido que usted y su pasajero indisciplinado definitivamente hará clic en sus cinturones.
 
Simplemente no pienses que las cuatro estrellas de Nissan en las mismas pruebas europeas fueron para hermosos ojos. Seis bolsas de aire, restricciones de cabeza activa en el frente, en todas partes cinturones de tres puntos, zonas especiales de cuerpo triturado del cuerpo están lejos de todos en la clase media.

En el momento adecuado, en el lugar correcto
El hecho de que Nissan pierde a salvo, ganó fácilmente el presupuesto más recientemente. Juzga por ti mismo. El Toyota básico con un motor de 129 caballos de fuerza de 1.8 litros en el equipo de SOL cuesta $ 22,900. Para una avance de 2 litros, solicitan al menos $ 24,900. Hay 9 almohadas, climáticos, música, sensor de lluvia, insertos de madera y otras alegrías de la vida, de las cuales otros, tal vez se negarían, pero no funcionará. En un equipo más modesto, Anensis no se nos ofrece. El sedán superior es una ejecución (cuero, ruedas de ruedas hechas de aleación de luz, xenón) para no comprar $ 29,400. Y comparamos los precios en primavera, Ansenxis no tendría una oportunidad. De hecho, en marzo, se podría encontrar una compotación de ejemplo de 1.8 litros por $ 22 mil. Por ejemplo, se preguntó a 2.0 desde $ 23,600. Que solo haya dos almohadas, solo las ventanas delanteras, un control climático no correspondido, pero ¿no es suficiente para la mayoría? Nuestro sedán con un variador valía $ 26,490. Además, además de máquinas de 4 puertas y vagones de estación, Nissan ofrece ejemplos con un cuerpo de hatchback, hay una mayor variedad de motores. Sin mencionar el hecho de que era posible convertirse en el propietario de Ejemplos-1,6 por $ 18,900. Dónde romper el nuevo Avensis.
 
   
En Avensis (foto a la izquierda), la información de la computadora en placa, los sistemas de audio y los climas se muestran en diferentes pantallas. En el ejemplo de uno
 

Sin embargo, en abril, los concesionarios de Nissan reemplazaron dólares con euros. Y Toyota no hizo esto. La relación de las monedas ha cambiado hoy que, llevando los precios de nuestros japoneses a un solo denominador, obtenemos un ejemplo de $ 30,990, y el Avensis es el mismo $ 29,400. Como dicen, quién no tuvo tiempo, él era tarde.
    
Decidimos:
Estos autos tienen mucho en origen japonés común, asamblea en inglés, atención principal a la seguridad y la confiabilidad, equipos generosos, economía y comodidad. Sin embargo, las tarjetas Toyota Trump son más significativas. Ansisis seguramente atraerá a aquellos que probablemente sean una apariencia representativa que no persigue la moda y pone valores clásicos a la vanguardia, que es importante con la solidez y no las delicias de los diseñadores. Avensis resultó ser más barato que muchos competidores.
 
Un ejemplo es, en primer lugar, un diseño brillante. Para buscar un automóvil más expresivo en la clase media, y al comprarlo, obtendrá fácilmente una reputación como persona con un sabor sofisticado. Si no aborda un ejemplo con los estándares de los automóviles con una imagen deportiva, entonces probablemente se le organizará para su manejo y dinámica. Gracias al variador (no olvides que cumple más tiempo cualquier transmisión automática y ahorra algo más de combustible) y excelente ergonomía, no te cansarás incluso después de un día de enamoramiento en atascos de tráfico urbano. Es una lástima que los concesionarios de Nissan no puedan mantener los precios al mismo nivel bajo. Y todavía no los han llevado a un solo denominador.
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [08/03]