Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

Ovalchiki

Dicen que los hombres aman a algunos, pero se casan con otros. Esta declaración, como cualquier generalización, no siempre es cierta. Pero se puede atribuir al proceso de elegir una máquina. Por ejemplo, el nuevo Toyota Avensis.
El nuevo Toyota Avensis es la nieta de Carina E, un modelo popular en el mercado secundario, aunque no es costoso durante años. La razón no está en una apariencia sorprendente, no en características locas, sino en el confort banal, físico y espiritual: no se rompe y no atrae la atención.
El nuevo Avensis continúa las viejas tradiciones y se encuentra con la idea de una mitad casi ideal. Es moderadamente conservador, ciertamente confiable, no causa un interés poco saludable en los demás, nunca ha estado en los líderes de la lista superior robada. La máquina que le servirá correctamente, y con un divorcio y venta irá fácilmente a otra. Anteriormente, había un inconveniente, el alto costo de mantenimiento, pero los padres prometen que la más joven de las hermanas, la nueva Toyota Avensis, tampoco. Pero en orden.
Con el mundo a lo largo del hilo. Los autos japoneses son difíciles con su propia cara: no es fácil distinguir un automóvil de una marca de la otra a primera vista. Esto, por supuesto, no da miedo. Puedes acercarte y mirar el ícono. Otra cosa es que los ciudadanos individuales se toman la libertad de decir que los japoneses en su conjunto con el diseño de un automóvil no son comunes. Es probable que esto sea solo el resultado de un choque de opiniones de representantes de dos culturas. De una forma u otra, Toyota dibuja autos para Europa en una oficina de diseño especial en el sur de Francia. El nuevo Avensis se hizo específicamente para Europa: se desarrolló aquí, fue probado y traído aquí, y también se producirá aquí en Inglaterra.
Los competidores Avensis, los colegas lograron notar esto antes que yo, están bien leídos en el diseño de la nueva máquina. Si pone VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo y, tal vez, Mazda6 y brinda a los electrónicos la oportunidad de sacarlo de todos, es probable que obtenga un nuevo Toyota Avensis. Aunque, por supuesto, está mintiendo. Radiator Grille es suya, propietaria. Pero Toyota no fue valorado para estas delicias. Al final, la imagen, como sabes, no es nada. Y por cada minuto de admirar el automóvil, mientras llega a ella, torciendo un llavero en sus manos, tiene varias horas de conducir, pararse en atascos de tráfico y comunicarse con receptores en el servicio. Los atascos de tráfico con el advenimiento de la nueva Avensis no se resolverán, pero las razones para visitar el servicio deben reducirse.
 
¿La muy sin pretensiones en sí? Ya he dicho sobre la apariencia. Ella no está mal. En el sentido de que es bastante agradable, pero no lo suficiente como para despertarse con la envidia, aunque esta idea, revelaré el secreto y se establece en los nuevos comerciales de Avensis. En ellos, todos simplemente mueren cuando aparece. Dejemos esto en la conciencia de los anunciantes. Sabemos que las principales ventajas de la máquina japonesa se abren en el tiempo, o más bien, no se desvanecen.
¿Por qué aman los japoneses? Por fiabilidad. ¿Qué se relacionan con ellos con precaución? Para alto costo en reparación y mantenimiento. En el nuevo Toyota Avensis, decidió aumentar el primero y cambiar el segundo para mejor.
Por ejemplo, los intervalos entre mantenimiento están divididos por avensis en grandes y pequeños. Grande - 30 mil km de carrera, pequeño - 15 mil. En lo pequeño necesitas cambiar el aceite. Es necesario ", se hace eco de Toyota," pero no es necesario completar un sintético costoso, que nuestros competidores insisten. El mineral es bastante adecuado. El anticongelante en el sistema de enfriamiento se requiere por primera vez para cambiar 150 mil km. También es un poco agradable, lo que, muy probablemente, le pagará al segundo propietario del automóvil. En general, Avensis requiere 100 mil km de recordación de ejecución a los cálculos de Toyota solo 4.2 horas de horas de servicio, con el mejor resultado anterior en la clase de 4.5 horas.
 
Belleza sin bajas. Desafortunadamente, en el momento de la preparación del material, la oficina representativa rusa de Toyota aún no ha anunciado el costo de la novedad. Por cierto, las revistas de automóviles occidentales generalmente no se limitan a indicar el precio del automóvil y sus opciones, también indican el costo del seguro. En los países europeos, en particular, Alemania e Inglaterra, las aseguradoras, al pronunciar la oración, tienen en cuenta los datos de los enfrentamientos de prueba estándar.
En el nuevo Avensis, son muy buenos y en comparación con los anteriores, son magníficos. Si antes, el hocico contra la pared a una velocidad de 15 km/h se estimó en 3.000 euros, ahora en 1300, y esto no se debe a que la moneda europea haya crecido en precio, sino porque Toyota ha usado algunos trucos técnicos. En primer lugar, el cuerpo de una estructura especial está diseñado que los primeros 15 cm del espacio triturado absorben la energía principal del golpe. En segundo lugar, los detalles intercambiables, y en un accidente, pueden considerarse consumibles, se adjuntan en los pernos: no es necesario pintar las costuras más rápidas como soldadas, por su ausencia.
La belleza, que no requiere sacrificio, es especialmente apreciada por los hombres de 30 a 40 años. Así es como se ve la columna vertebral de la compra de Toyota Marketer.
Se mudaron a los pistones. Ahora, casi todos los automóviles a un precio de $ 18 mil. Traemos la oportunidad de asumir que es poco probable que Avensis cuente más barato, tiene algunos de sus adornos. Avensis también los tiene, pero no muy notable. El sistema de supernavegación, como los productos de los competidores, descansa en Rusia, y en España es un pequeño error, solo 50 metros, pero en Hyive, donde no puede pasar el costo de los cuarenta minutos de tiempo perdido.
Francamente complació la música. El ingeniero jefe de Avensis, Pure Fukusato, un gran amante del jazz y los clásicos, metió ocho columnas y casi un sistema de audiófilos en Avensis, en lo que respecta a la producción en masa de automóviles.
El segundo pasatiempo de puro es un rally. En su juventud, incluso actuó en el campeonato japonés. Avensis tiene un excelente manejo. Fue probada en las vías de Finlandia a España, y me agregaré de mí mismo que en las carreteras públicas es más fácil conducir a sí mismo que a un automóvil. Y los frenos con discos agrandados también son excelentes en comparación con la última versión. Pero no corresponda con los motores.
Mientras que hay cuatro de ellos en Avensis. Un turbodiésel de dos litros, seguido por periodistas de Europa en una prueba de manejo, casi se inscribió en la cola: ni siquiera estábamos certificados para Rusia, no hay demanda ni beneficios económicos especiales en uso. Un motor de gasolina, de lo contrario, no se puede decir que un automóvil de la clase Passat, se planean que se suministren 1.6 litros a Rusia solo para ordenar.
Quedan dos motores: 1.8 y 2.0 litros. Tanto el uno como el otro, sinceramente, no hicieron impresiones. Ambos, a pesar del sistema de cambios en las fases de distribución de gas VVT-I, en la cuarta o quinta transmisión de letras francamente. Quizás el caso está en Euro-4-la norma del escape que entra en vigor en Europa en 2005, y en Avensis-Now. Aquí, los motores estrangulan la ecología o la ecología: los motores. Los motores que ingresan a Rusia recibirán cierta adaptación, incluida la calidad del combustible, sin embargo, es imposible decir con la confianza de que estarán más frustrados.
Después de viajar en coche con una caja mecánica, me pareció que no había nada que esperar desde una ametralladora desde 1.8. Resulta que no. Si no fuera por un cambio muy familiar de modos en un laberinto de devolución (¡en algún lugar donde lo vi!), Entonces la evaluación es inequívoco cinco. Sin ningún modos deportivos, el pedal de gas exprimido hasta la parada le dice a Avensis que el motor debe estar desenfrenado a la zona roja. En modo manual en segunda marcha, puede acelerar a 120 km/h. Sin embargo, es impresionante en la cuarta transmisión automática, como en el modo D, la aceleración tangible se siente hasta 160 km/h. Y luego tienes que esperar. Pero incluso en las carreteras de montaña con aceleración constante y frenado, la computadora a bordo mostró el consumo promedio de combustible dentro de 9.5 litros por cien.
Verdadero negocio. Por supuesto, el destino de esta máquina en Rusia estará determinado por Mark. Avensis, una chica decente de una buena familia, aunque no sin defectos, encontrará muchos pretendientes. ¿Quién vivirá con ella durante mucho tiempo y felizmente? Y cuando llegue el momento, se separarán sin lágrimas y reproches mutuos. Lo cual, ya ves, no es tan malo.
Modelo/Modificación Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
El fabricante/país Toyota Motor Co. Ltd./ inglés
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/fila
 
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1794 1998
Power, KW (L.S.) en About./min. 95 (129) a 6000 108 (147) a 5700
Momento (nm) en aproximadamente/min. 170 en 4200 196 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
 
Caja de cambios mecánica automática de 5 velocidades de 4 velocidades con modo manual
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero, ventilación/disco
ABS, Asistiendo sistemas electrónicos de 4 canales
con el sistema de distribución de la fuerza de freno EBD;
sistema de estabilidad del curso de VSC y asistencia de frenado
disponible con motores de 2.0 litros
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el frente
pasajero, almohada para proteger las rodillas del conductor;
opción - Cuatro almohadas de cortina
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Base de ruedas (mm) 2700
 
Neumáticos 205/55 R16
 
Mar está equipado/completo (kg) 1245/1820 1385/1895
El volumen del tanque de combustible (l) 60
 
Velocidad máxima (km/h) 200 190
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.3 11.3
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 7.2 9.4
El precio en Moscú aún no se ha determinado

 

Fuente: "Piloto automático"