Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

¡Dar o fallar!

El nuevo Avensis de Toyota se ha convertido en un caballo gris incondicional hasta la fecha en saltos de automóviles en esta carrera, los expertos han hecho apuestas en caballos completamente diferentes. Vaya a una pista con Ford Mondeo, Volkswagen Passat o Renault Laguna es un gran riesgo y una gran responsabilidad. Pero uno de los fabricantes de automóviles mundiales más grandes parecía saber cómo, dónde y qué correr riesgos. En este sector del mercado, el principio estricto actúa: ¡Pan o desapareció! Después de la prueba del nuevo producto japonés, puede estar seguro de que Toyota no se perderá. Y a principios de abril, veremos este auto en las alegres calles de Moscú. ¿Lo siguiente es toda Rusia?
Siempre trataba los autos Toyota de dos maneras. Le encantaba rápido y, no ahorrar células nerviosas, estaba en sus versiones de carreras en el automovilismo. Había indiferente a lo masivo, en cuanto al tren rápido: ¿cuál es la diferencia, qué tipo de locomotora está unida a la composición? ¡Si tan solo tomara el destino sin aventuras y lo programar! Y después de haber sido hace unos años en la prueba de la primera Avensis, casi inmediatamente olvidé qué era este auto. ¡Resultó ser tan neutral en todos los aspectos que ni siquiera me esforzarse por ella sobre ella, no logra recordar ninguna emoción! Quizás nada estaba molesto, pero tampoco tomó el alma. Tal vez estoy equivocado, pero cualquier automóvil, como cualquiera, incluso la mujer más común, debería excitar algunos sentimientos y deseos. El anterior no excitaba ...
Las novedades volaron a España para la prueba: después del primer sol falso en marzo, un invierno frío comenzó nuevamente, y en el clima, como saben, un buen propietario no es que la moto de nieve no libere el auto. Afortunadamente, en los espacios catalanes, tanto el clima como las carreteras estaban en condiciones humanas, y por lo tanto, en la víspera del inicio de las ventas rusas, fue posible probar el automóvil en condiciones cercanas a nuestra segunda mitad de abril, Cuando, de hecho, se espera el estreno ruso. No hablaré de apariencia durante mucho tiempo: como saben, al gusto, ¡todas las botellas son diferentes para el color! Es cierto que conceptualmente Avensis se metió en el estilo del nuevo Opel Vectra que la mayoría de los observadores ya no prestarán atención al hecho de que Toyota ha seguido la forma de moda de ampliar sus modelos. Incluso una mirada superficial en el frente es suficiente para comprender las verduras de Yaris, Corolla, Avensis y Camry de un mostrador. Sin embargo, uno no puede dejar de admitir: los estilistas japoneses tuvieron éxito en un diseño completamente interesante y atractivo y un pecado durante algún tiempo para no empujarlo con fines egoístas personales.
Avensis se ofrece a los clientes en tres variantes del cuerpo. Por tradición, el consumidor doméstico primero se apresurará a probar el sedán, luego la escotilla y solo unos pocos descenderán a estudiar las posibilidades de la camioneta. Me aventuraré a ofrecer para comenzar a conocer con Avensis en el orden inverso es posible, ¡entonces no tendrá que pasar tiempo en el sedán! ¡La camioneta es simplemente excelente! No solo es estilísticamente como el modelo más completo y no carece de un indicio de algún tipo de deportes en la forma, como si se espiara en este sentido de Audi. Es casi tan bueno como un sedán como un sedán, y es igual de obediente en la gestión, incluso con una carga sólida de un útero espacioso, ¡y con asientos plegados, el volumen de un compartimento de carga está inflado a 1,500 cm3!
¡El menos interesante desde el punto de vista del consumidor me parece un hatchback, especialmente a la luz de una tendencia rusa increíblemente tenaz a elegir autos en el principio de todo o nada! Estoy convencido de que en este esquema la escotilla no está en el punto medio. ¡Resultó ser muy espacioso y cómodo por dentro! La ergonomía de cada lugar se piensa con el más pequeño detalle, solo la calidad de algunos detalles interiores parece un intento de ahorrar en los costos de producción. Es incomprensible a partir de la década de la unidad de control Power -Windows que había migrado a la puerta del conductor y claramente difiere en calidad del resto de la cabina, el plástico áspero del túnel central cae de la imagen positiva general de la percepción. Es cierto que hemos encontrado repetidamente las primeras pruebas extranjeras con muestras de preproducción, que están en la etapa del refinamiento final al ideal y están listas para admitir que la alarma es temprana. Me gustaría creer que en Rusia del Reino Unido, donde se recolectarán todas las avensis, los autos acondicionadores por completo obtendrán.
Hay cuatro motores. Todo transversal en la línea cuatro, transmitiendo torque a las ruedas delanteras. Es poco probable que una gasolina 1.6 y un turbodiésel de 2 litros caigan a nuestro país. Pero al elegir entre un 1.8 de 129 caballos de fuerza 1.8 con un sistema patentado de control de distribución de gas VVT-I y un Kopeckoy de 147 caballos de fuerza con inyección directa, recomiendo que no pierda tiempo en un volumen más pequeño, tal vez se le ofrecerá un precio que no puede abandonar el que no puede abandonar ! El motor de la copa de 1800 con su sonido tenso está trepando molestamente a las orejas alrededor de 4000 revoluciones, y después de 5000 comienza a irritar francamente. Un intento de dispersar Avensis por Flat Road en la quinta marcha a una velocidad de 60 km/h no conduce a nada: el motor claramente no tiene suficiente momento en la parte inferior, y la máquina, respectivamente, son los altavoces. Lo más probable es que el motor peppy en papel se sienta estrangulado por las estrictas normas europeas Euro 4. Si es así, entonces no estamos en camino de la Unión Europea. Porque en el rendimiento europeo, este motor involucra solo dos modos de movimiento: ya sea completamente lentamente y en el rollo familiar de un lugar a otro, o no le importa un maldito al tímpano y, torciendo el motor en el rumbo, en el extremo completo quemador, confiando en la capacidad de control de la fuerza y \u200b\u200bexcelentes frenos.
Bueno, el hecho de que Toyota no esté en vano por segundo año se domina en la primera fórmula, donde el motor ya tiene media mitad en el camino a la pasarela demuestra una atmósfera de 2 litros. ¡Una cosa completamente diferente! Y a continuación hay suerte, y no falla escaleras arriba, ¡y en el medio no da razones para las críticas! Por cierto, el rally pasado de los japoneses no se olvida de dirigir Avensis es simplemente genial. Aquí, la referencia Mondeo no tiene nada que temer, pero el resto de los compañeros de clase estarán calientes: la suspensión trasera de un automóvil nuevo está casi completamente prestado de Toyota Celica, un límite deportivo con reputación impecable. Por lo tanto, Avensis está en el camino con conocimiento del asunto, y a su vez se comporta como apegado, especialmente si el propietario se encargó de elegir los neumáticos correctos.
Y Toyota se encargó de los futuros propietarios. Los intervalos interiores se amplían, después de estudiar la lista de precios de competidores, Avensis recibió precios bajos fijos para consumibles, especialmente filtros y pastillas de freno. Incluso los neumáticos 205 contra 215 análogos de los principales rivales en el aula estaban equipados con ahorros al final del año, ¡el propietario realmente debería sentir que Toyota ahorra tanto a la familia como al presupuesto de la compañía! Nuestra elección es una camioneta de 2 litros con una transmisión automática. No es la opción más barata, pero si tiene un automóvil de esta clase, entonces debe ser el desastre para un conjunto tan completo. Y en cuanto al dinero, Toyota prometió un ahorro total, ¡y calcularemos después de 30 y 50 mil carreras! No sé quién, pero siempre creí a los japoneses. No tengo dudas sobre ellos esta vez. Además, en nuestra área, Avensis definitivamente cae en la situación de Pan o desaparece. Los competidores en la clase son demasiado fuertes. ¡Y los errores aquí no son perdonados para nadie!
Mensaje de texto Alexey Mochanov,
Foto de Toshikhiro Mamazyuki
 

Fuente: Coches