Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Perder y ganar

No esperamos a tales avensis. No, no decepcionó en ningún caso. Simplemente resultó ser completamente diferente, así que a diferencia de nuestros pronósticos. ¿Con qué contamos? La evolución adicional de las ideas de diseño incorporada en la famosa carina E y ha recibido un desarrollo tan exitoso en el modelo Avensis de primera generación. Por un progreso conocido en términos de equipo en serie con un ligero aumento en el precio en relación con su predecesor. Sobre la aparición de tales modificaciones deportivas de moda. ¿Y cuál es el resultado?

  

Comencemos con el diseño. Las fotos hablan por sí mismas: no hay rastro de Karina. ¿Otro lanzamiento creativo tan típico para la escuela japonesa-coreana? Afortunadamente, no. Avensis se vestirá y peinará de acuerdo con el nuevo estilo corporativo introducido para el mercado europeo. Lados altos, formas características de puertas, bastidores de carrocería y óptica de cabeza permiten que la máquina tome su lugar en la familia Yaris-Corolla-Camry. Pero, sobre todo, el automóvil es como un insignia de Toyota, Lexus LS430. Y aquellos que ven Avensis II por primera vez hacen la misma pregunta: ¿Es este nuevo Lexus? No querido. Este no es Lexus. Esto es Avensis. Pero francamente conferencia.
 
La calidad del rendimiento de la máquina y sus equipos se sumergen en el choque cultural. ¡Una volea de fuego directo a compañeros de clase alemanes y suecos! Enormes ruedas y el resplandor muerto de la luz de xenón causan una oleada de respeto al automóvil alrededor de los demás. Las puertas están cerradas después de un ligero toque por inercia, con un algodón de pura sangre opaca. El salón es elegante: cuero beige, plástico de dos tonos y insertos de madera. Los materiales se seleccionan con un excelente sabor, los paneles están perfectamente ajustados, las unidades eléctricas y los microlyff están en todas partes. El panel Optest de los dispositivos cobra vida con el giro de la tecla de encendido. ¡Un enfoque digno de un sedán de clase ejecutiva!

  

La decoración genuina del interior noble es la consola central de metal gris oscuro. ¡Botones grandes, Muestras discretas de alta tecnología! El control de una instalación climática de dos zonas y un sistema de audio, que incluye un reproductor de CD y un sistema de radio, se concentra aquí. Por cierto, esta música es objeto de un orgullo especial de los creadores del automóvil: se prestó gran atención a la calidad de su sonido. Después de escuchar varios CD, obtuve la siguiente impresión. De hecho, las capacidades del sistema de audio no son comparables con lo que se escuchó en los modelos japoneses presupuestarios. La transparencia y la estructural del registro superior dan mucho placer al escuchar música clásica y jazz. La música electrónica y pop suena bien. Sin embargo, no se trata del realismo de la reproducción de la danza y la música rock debido a los bajos débiles y arrastrados. Sin dinámica, sin impulso. Pero esto no es una tragedia: parece que la materia puede corregirse mediante una instalación elemental de un amplificador y un subwoofer sin reemplazar el ensamblaje del sistema de audio.
 
Y más sobre equipos. El nuevo Avensis se puede llamar fácilmente una seguridad de bastión. Por primera vez, el automóvil de clase D recibió nueve almohadas, y una de ellas protege las rodillas del conductor. Los frenos son más confiables que nunca: están controlados por varios sistemas electrónicos liderados por el sistema de estabilización VDC. Además, el controlador puede desconectar solo la función anti -BOOM.
 
Sobre la política de precios. De toda la gama, se nos proporcionan un sedán y una camioneta con motores de gasolina de 1.8 y dos litros. Hay dos niveles de equipo: Sol y ejecutivo bastante ricos, donde todo está incluido. Los hatchbacks, así como los automóviles con motores de 1.6 litros y en la configuración básica, se decidió no vender, porque antes no usaban una demanda especial. Los motores diesel también pasan, pero ya por la baja calidad de nuestro combustible diesel. ¿Qué está disponible como resultado? El Sedan 1.8 Sol con mecánica cuesta $ 22900. Avensis Ejecutivo, que se ve en las imágenes, con sus dos litros, un equipo automático secuencial y todo tipo de equipos útiles que comienzan desde la cortina en la ventana trasera y que terminan con VDC, ya es de $ 29900. ¿Muerde? En cualquier caso, en comparación con el modelo de primera generación, el aumento en el precio es significativo. Parece que los automóviles japoneses están perdiendo gradualmente una de sus principales ventajas sobre los precios atractivos europeos. Habiéndonos acostumbrado a la calidad, ahora enseñan a pagarla. Hay otro momento. En la línea rusa de la marca Toyota entre los modelos vecinos Corolla y Avensis, ahora se forman $ 10,000 (la diferencia en los precios de las configuraciones básicas). Una trama vulnerable para atacar a los competidores.

  

¿Y cuál es la nueva avensis en el caso? Los cambios realmente radicales ocurrieron en esta dirección, y el automóvil perdió la impresionante suavidad del movimiento, por la cual su predecesor era famoso. Solo el tipo de neumáticos de bajo perfil fuerzas para prepararse para lo peor. Sin embargo, después de varios cientos de metros, todas las decepciones feticadas están dispersas sin dejar rastro. En términos de la comodidad del movimiento en el espacio de Avensis, me gustaría comparar con el Mercedes, si no de la década de 210, entonces ciertamente con el 124. El automóvil responde a las costuras y grietas transversales con bofetadas suaves, a los baches que balancean suavemente el cuerpo. El aislamiento de ruido del automóvil es tan perfecto, y el movimiento es tan ligero que el viaje en la carretera se percibe solo como un vuelo. Los asientos son lásveres y cómodos, el salón se está derramando: los pasajeros traseros no se sienten limitados en absoluto. ¡Clase!
 
De la misma manera ideológica, la capacidad de control también se sostiene. Las respuestas sobre las acciones del volante son calmadas, por las cuales el automóvil a veces parece incómodo. Pero al mismo tiempo, el automóvil está al vapor, y el algoritmo para los cambios en la retroalimentación no causa preguntas. Sin embargo, el primer Avensis no era deportivo.
 
El único malentendido es la energía débil del automóvil. El motor Euro 4 -Arpeled Motor 4 con inyección directa de combustible muestra un vigor aceptable solo a altas velocidades, sin embargo, las asistencias muy largas de la máquina limitan estas capacidades. El comienzo desde el lugar es rápido, sin tensión, pero en los siguientes engranajes, la aceleración es muy anémica. Además, el adelantamiento a velocidades superiores a 120 km/h es difícil, ya que una prensa aguda de pedal de gas no da ningún resultado durante mucho tiempo. Solo un modo de conmutación manual ayuda, cuya utilidad es difícil de subestimar en esta máquina. En primer lugar, permite que el motor alcance inmediatamente el rango de combate de 4000-6000 revoluciones, y en segundo lugar, no permite que la caja active automáticamente la siguiente marcha al llegar a la zona del tacómetro rojo. Esta es la única forma de proporcionar un nivel aceptable de dinámica.
 
Entonces, para una generación, Avensis salió de los caballos de batalla casi a los sedanes comerciales. Pero tal vez vale la pena no el lujo, pero elegir una versión más simple, ¿más barato? En el próximo número, hablaremos sobre lo que Annsis más básico está listo para complacer al comprador.

  
El automóvil fue proporcionado por LLC Toyota Motor.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 69/2003]