Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Intentamos salvar?

La segunda generación Avensis resultó ser una revelación, que incorpora el valor de la clase ejecutiva en el segmento D. Pero, pero ¿es esta declaración verdadera para todas sus ejecuciones?
 
Entonces, el nuevo Avensis. El activo tiene la mayor comodidad del movimiento, un diseño interior genial y un nivel de seguridad sin precedentes: más recientemente, el primer automóvil del mundo recibió cinco estrellas y 34 puntos en las pruebas de choque Euroncap. Más calidad. La responsabilidad tiene una apariencia controvertida, una dinámica mediocre y un precio grave. El automóvil en la versión superior del Ejecutivo, que era aproximadamente la última habitación de las ruedas, cuesta hasta $ 29400. Existe la tentación de reducir las pérdidas financieras al referirse a la configuración básica. La única pregunta es, ¿cuánto tendrá que perderse?

  

Antes de usted Toyota Avensis 1.8 SOL por $ 22900. Como dicen, no hay más barato. Afuera, era posible encontrar solo un par de cambios: los faros brillan con halógeno, no xenón, y los discos se secaron por una pulgada de diámetro. Dentro de la noticia tampoco está tan caliente: los asientos de cuero anteriores ahora están cubiertos de tela, la cortina ha desaparecido de la ventana trasera. Por supuesto, el salón oscuro monofónico no se ve tan elegante como la luz contrastante, pero las insertas preservadas debajo del árbol y la consola central de metal respaldan la sensación de prestigio de la máquina. Un sistema de audio muy decente, control climático separado, espejos externos plegables, calentando los asientos y el sensor de lluvia no han desaparecido en ningún lado. Y le agrada.
 
El complejo de seguridad activo se vio más afectado: en la columna menos, se enumeran la estabilización, los antiboxes y los sistemas de frenado de emergencia. Solo quedaron abdominales con EBD. Pero el santo de los sable, la estructura de la seguridad pasiva con sus nueve almohadas récord no se toca por razones absolutamente comprensibles.

  

La planta de energía se ha vuelto más simple: no un motor de gasolina de dos litros con inyección directa y un autómata secra, sino un 1.8 litros con fases cambiadas de distribución de gas VVT-I y mecánica. Debo admitir que solo benefició a la dinámica. A pesar de las velocidades de marcha bastante largas de la transmisión, el motor logra realizar sus capacidades, jugando con confianza tanto en la parte inferior como en la parte superior. Tal avensis es muy rápida y, lo más importante, más comprensible y obediente.
 
La marca de los neumáticos 205/55 R16 en lugar del anterior 215/45 R17, algo influenciado por las cualidades de carrera. El automóvil se ha vuelto más suave y más tranquilo realiza los comandos del conductor, lo que apenas vale la pena considerar con la pérdida: en la afiliación de Avensis, el inicialmente no amymbiaseno. Pero el aumento en la suavidad ya sobresaliente del curso deja el automóvil en esta disciplina sin competidores en su clase.
 
Y no olvide que es imposible ordenar a cualquiera de los que faltan, en su opinión, es imposible: Toyota vende automóviles con paquetes de equipos, de los cuales se proporcionan dos para Avensis: Sol y Ejecutivo. Solo se pueden combinar el cuerpo, los motores y las cajas de cambios. Medir cien veces una vez.

   
El automóvil fue proporcionado por LLC Toyota Motor.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [julio de 2003]