Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Las emociones como ciencia precisa

El mosquetero francés y el samurai japonés están armados hasta los dientes y están extremadamente seguros. ¿Cuál de ellos dar su mano y tarjeta de crédito?




Tarea con un desconocido
La cuestión de qué debe ser un automóvil ideal está condenado al estado estúpido de la retórica por definición. No puede encontrar una solución a la ecuación, todas de las cuales son desconocidas. ¿O intentaremos?
 

Es necesario bailar de un comprador específico, su simpatía, necesidades y capacidades. La actitud del dueño de una docena de pozos petroleros es perfecta para el compartimento de Bentley, el watga cargado de niños para el héroe padre será un buen asistente en la difícil vida cotidiana, una minivan diesel, un sedán clásico de clase media, una opción digna de una persona de negocios que monitorea su propia imagen. Y si este joven condicional también es bastante pretencioso (y, agreguemos, acreditable) a exigir de su automóvil no solo un cuerpo cómodo del cuerpo, sino también una capacidad de control brillante, un motor poderoso y solo emocionalidad de carácter. Al mismo tiempo, los sueños de un coupé deportivo se rompen sin piedad en el firmamento de los valores familiares: esposa, hijos, suegra, cabaña, labrador. ¿Dónde correr?
 

La salida, afortunadamente, es. Las poderosas modificaciones de los sedanes familiares de clase media cruzan cada vez más la frontera estatal de Rusia y decoran las ventanas de la sala de exposición. Con dos representantes jóvenes y ambiciosos del mercado Sport Sedan, decidimos conocernos mejor. Entonces, Peugeot-407-2.2 y Toyota Aventsis-2.4 son llamados a la alfombra.
 



Nuevos valores
¿Toyota como sedán deportivo? Donde el mundo está rodando, después de todo, más recientemente, era imposible pensar en esto. Pero el mundo ha cambiado. Y esto es cierto no solo en relación con las ANSI. Mira al menos el 407. Evalúe esta enorme boca tomada de Ferrari. ¿Valientemente? ¡Y cómo! ¿Agresivamente? ¡Por supuesto! ¿Hermosamente? Esto ya es para un aficionado. Una cosa es obvia: como un diseño pegadizo, Peugeot busca al menos justificar visualmente su apodo de Mercedes francés. ¿O tal vez ahora más de moda para ser llamado París Lexus?

 
   
El tipo clásico de tablero se ajusta fácilmente al interior futurista del 407. Lo principal es que la legibilidad está en la cima
 
Es hermoso, y en algún lugar incluso lujoso, se ve un interior de cuero Peugeot. Los franceses realmente lograron mejorar la calidad de los materiales de acabado. También habría un sofá un poco más espacioso


De una forma u otra, el 407 ha cambiado enormemente no solo desde el exterior, sino también en el interior. ¿Para el mejor? Depende del punto de vista nuevamente. Por un lado, la calidad de los materiales de acabado del flagelo de muchos ex Peugeot ahora no obligará a los franceses a sonrojarse. ¡Qué elegante y agradable para el toque de torpedo de plástico suave! ¡Qué plásticos económicos convincentes son en el papel de la madera natural que requiere una gran habilidad! Cómo los diales del tablero son clásicamente elegantes. Desde el interior rústico del 406, tal vez el Rumble to the Touch se encuentran los interruptores del volante y el joystick de la gestión de la música y el control de crucero.
 

Pero todo este esplendor se ve, tal vez, demasiado frío. Incómodo, de alguna manera no en casa. Sobre todo, el interior del 407º personalmente me recordó la variación francesa sobre el tema de Nissan-Primer. En el automóvil japonés, la mesa de café y el panel central de los dispositivos están sorprendidos, en el 407 conmociona el tamaño de una plataforma de helicóptero de torpedo, que, por cierto, no lleva ninguna carga práctica. Enormes depósitos de plástico y, por ejemplo, un teléfono móvil y en ningún lugar para lanzar.
 

¿Quién hubiera pensado que Avensis en este fondo se vería más animada? Es realmente cómodo aquí. En este caso, los materiales del acabado están convencidos en menor medida. Ves un loco sintético en el árbol japonés a una milla de distancia, y la piel resbaladiza no es una fuente en absoluto. Pero estoy seguro de que a casi todos les gustará el diseño clásico del mundo interior de Toyota, mientras que el futurismo de Peugeot ciertamente alertará a alguien.
 

Pero incluso en el diseño, como en el amor, todos los medios son buenos. Esto es sorprendente. ¡Por facilidad de uso, ANSIS no es mejor que el 407! Si no es un poco peor. Parece que todos los controles están ubicados lógicamente y están a la mano. Pero el problema es que el nombramiento de muchos no es obvio. Entonces, por ejemplo, para tratar con una computadora de carretera, tendrá que recordar las lecciones escolares de inglés. Las inscripciones en los botones generosamente dispersos a lo largo de la consola central se hacen en el idioma de Shakespeare. Para anglofobes de dificultad. O aquí hay una escoria. Las claves de control climático tienen una proximidad peligrosa al pie derecho del conductor tendrán tiempo para congelarse (o calentarse calurosamente) antes de comprender lo que sucedió.

 
   
Tradicionalmente para Toyota, el tablero se realiza utilizando tecnología optitron de manera espectacular y clara
 
Es agradable que con cada nuevo modelo, los autos japoneses también sean más cómodos desde el punto de vista de la conveniencia del conductor. ANSIS de esta confirmación visual


En el 407, el contenido de la consola central está elegantemente cercado con bordes de plástico. De todos modos, si no fuera por el número excesivo de botones en la barba y un algoritmo previsto para el funcionamiento de la computadora a bordo, el sedán francés bien podría recibir cinco para la ergonomía. Y así solo cuatro con una ventaja.
 



Volumen engañoso
Un enorme, que se extiende hasta el horizonte, el capó de Peugeot lleva visualmente el automóvil de la Clase D a los departamentos de negocios. En consecuencia, espera tal generosidad en el interior. Y ... estás cruelmente engañado. Esto no quiere decir que el 407 no sea en ningún caso. Solo esperas más de él. Pero estas son emociones. ¿Qué dirá la ruleta de Su Majestad? Ella solo confirma las conjeturas. Ansisis tiene un margen en el sofá es preferible. Esto se debe en parte a una gama ligeramente grande de ajuste longitudinal de la silla frontal de Peugeot, en parte al tamaño realmente grande del salón ANSIS. Entonces, en el 407, el mismo pasajero se sentará con calma al conductor de altura de 185 cm. Pero arroje ambos centímetros a ambos, y comenzarán los problemas. En Avensis, por cierto, también. Solo si el habitante del sofá francés pensará dónde poner sus piernas, entonces en Toyota tendrá que colocarle la cabeza. Casi en el sentido literal. El suministro de aire sobre la corona es pequeño.
 

Y finalmente, el problema de colocar al tercer pasajero. Los sofás de ambos autos están formados en dos personas. Pero el tercero no será superfluo en Peugeot. Casi no hay túnel aquí, el sofá en sí es más ancho y no necesita inclinar la cabeza.
 

En Avensis, también se agrega un techo de iluminación al túnel alto, ubicado inmediatamente sobre la cabeza del pasajero promedio. Me pregunto qué será más fuerte en el golpe.




¿Los números lo resuelven todo?
Si está seguro de este cien por ciento, puede considerar la ventaja de anensis en los abrumadores abrumadores. De hecho, el tronco de 520 litros se ve más sólido que un colega que acomoda solo 407 litros. ¿Derecha? Si y no. Después de todo, no solo los números limitantes son importantes, sino también la conveniencia del uso. Y aquí Toyota no es perfecto. En primer lugar, la forma del tronco. En Avensis, está salpicado de hinchazón, esquinas inútiles y un arco que limita el tamaño diagonal. Finalmente, los asientos traseros forman un paso al doblar, y los bisagras del tronco amenazan con aparearse con el equipaje.
 

 
El tronco de Peugeot está equipado con una forma muy bien correcta, un mecanismo de plegamiento conveniente. Solo un volumen relativamente modesto desapareció. Según los estándares actuales, los 407 litros no son suficientes


ANSIS, por el contrario, se sorprende con el volumen. 520 litros son más que el de la Clase S Mercedes. Pero por la conveniencia de usar los japoneses hay algo que adoptar de un colega francés


En Peugeot, todo es mucho más civilizado. Deje que la apertura del tronco y la altura de carga significativa no se encuentren entre las virtudes del francés, así como del japonés, pero el 407 tiene un mecanismo de paralelograma de la tapa del tronco, y lo más importante, un intestino rectangular geométricamente impecable. Existe la sospecha de que tales 407 litros en ciertas situaciones pueden ser más útiles que Toyota 520.




El bolsillo no tira
La clase media no se llama en vano dos litros. De hecho, 130140 caballos del poder de los motores de 2 litros por tales sedanes, en general, son suficientes para los ojos. Pero no hay caballos de fuerza demasiado, ¿verdad? Especialmente cuando una caja de cambios automática es un requisito previo para usted. Entonces, en nuestro caso, Anensis está equipado con un cuatro de 2.4 litros con una capacidad de 163 litros. con. Un motor de 2.2 litros de 158 caballos de fuerza está oculto bajo el capó de Peugeot.
 

Inmediatamente diga que las capacidades de estos motores son suficientes para trabajar fácil y naturalmente en conjunto con la transmisión automática. Además, la diferencia en la dinámica entre los japoneses y el francés no se determina por cinco caballos de fuerza, sino por la cantidad de velocidades automáticas. Después de todo, la transmisión automática es de 5 velocidades, mientras que el 407 tiene que ir a la transmisión de menos. Y ciertamente se siente la ausencia de un paso extra.
 

En primer lugar, el Avensis cambia más suavemente para que a veces parece que está equipado con un variador sin terminar. En segundo lugar, las tarifas de engranaje traídas le dan al conductor una ventaja con los semáforos. La ventaja no es abrumadora, sino generalmente notable.
 

Sin embargo, no limitado en los fondos, puede elegir un 407º de 3 litros, porque los seis en forma de V no tienen Toyota en principio. Peugeot es un poco rehabilitado en el duelo del freno. Debido a los ABS menos tímidos, la dinámica de la desaceleración del 407 parecía preferible.
 



Sentirse cómodo
Peugeot, independientemente de la pertenencia de la clase, ha sido famoso por el manejo exquisito. El 407, a pesar de las dimensiones cultivadas y el aumento de la masa, es tan sabroso para conducir un automóvil como el predecesor del 406. La mayoría complació dos posiciones por la magnífica sujeción de un volante recto y bien ajustado. En situaciones de carreteras ordinarias, parece incluso demasiado frívolo. Pero en vueltas rápidas, el volante conquista literalmente la veneración de los comandos y la retroalimentación absolutamente transparente. Para sumergirse en turnos, reconstruir en una corriente apretada y simplemente ir en línea recta en este automóvil es un placer. El placer, que hasta hace poco seguía siendo el privilegio excepcional de los modelos europeos.
 

Eso es exactamente hasta hace poco. Todo está mal hoy. Las empresas japonesas, admiración europea halagadora por el fetiche de la capacidad de control deportiva, ahora crean un modelo no menos sabroso en términos de talentos de equitación. Y el Avensis de 2.4 litros merece legítimamente el título de automóvil para el conductor. Está vivo y vago en una serpiente, no asusta al conductor con los rollos en las esquinas, y solo un volante ligeramente menos afilado lubrica la impresión general. En cualquier caso, debe tenerse en cuenta que una avensis de 2.4 litros con una suspensión más rígida se comporta mucho más ambiciosa y más capaz de sus hermanos gemelos menos poderosos, tanto a su vez como a velocidades de autobaza.


Querían lo mejor
Los autos deportivos no son compatibles con el concepto de comodidad. Este es un axioma. Deportes de un deporte que ocurren con una suspensión completamente cómoda. Pero esta es una excepción que no tiene nada que ver con nuestro caso. En primer lugar, gracias al caucho supineismoprofílico, en el que los elegantes discos de 17 pulgadas son calculados, y Peugeot y un poco, en menor medida, Toyota no está demasiado preocupado por la conveniencia del conductor y los pasajeros. Un boom-boom constante en las articulaciones de la carretera, por supuesto, no está muy feliz. Sí, y un brote juguetón a lo largo de las pistas del tranvía que quiero terminar lo más rápido posible. Pero no se puede hacer nada. Queríamos deportes, porque el cálculo de los nobles, con un tono de elitismo, la capacidad de control en este caso era la suavidad sin importancia.
 

Es bueno que el ruido de los motores sea estrangulado y asesinado de forma en el brote. E incluso entonces, por decir, incluso en revoluciones cercanas a los barítonos máximos, bien establecidos, de poderosos cuatros suenan muy musicalmente. Por desgracia, a pesar de la presencia de motores franceses y japoneses de ejes equilibradores, no fue posible finalmente hacer frente a las vibraciones de inactividad. El intestino siente y luego sintido por el intestino durante los semáforos. Pero esto es un poco. Es más ofensivo que en Avensis un fondo de sonido común de los neumáticos y el aire en funcionamiento parecían demasiado vocales. La insonorización de arcos en el 407 parece ser más refinada.


Ronda excelentes estudiantes
Todo es fácil y simple aquí. Tanto Avensis como el 407 recibieron las honorables cinco estrellas en el ranking Euroncap. Puede agregar a esto solo una configuración básica de ambos autos incluyen todo lo que necesita para un movimiento seguro en el espacio: desde ABS hasta una almohada para seguridad para las rodillas. Lo único que el último de Toyota está en la base, y en Peugeot, la protección de la rodilla se establecerá por $ 265 adicionales. Pero en el 407, puede ordenar los Eire-Beags laterales traseros. En Toyota, tendrá que confiar solo en cortinas inflables. Entonces, de cualquier manera, un gran sorteo.
 



Contamos centavos laborales
En un plan monetario, el problema tiene un AVSIS de 2.4 litros un conjunto fijo R2. Sin embargo, ¿es este problema cuando por $ 34,900 en el automóvil hay absolutamente todo lo que el Darling agrada, con la excepción de un amante eléctrico? Más los tres años óptimos de la garantía de fábrica. Sí, el precio, por supuesto, es serio, pero los sedanes deportivos nunca se conocen como bienes asequibles. Y luego, ¿crees que Peugeot costará más barato?
 

Solo si no gasta dinero en equipos complementarios. El precio mínimo para el 407 de 2.2 litros con la transmisión automática comienza en $ 31,950 tanto como solicitan la versión del deporte. La ejecución que ha visitado nuestra prueba comienza en $ 33,000. Hay casi todo lo que necesita, incluidas 6 almohadas, un paquete eléctrico completo, música, control climático de dos zonas y mucho más. Pero si desea establecer Peugeot en Toyotovsky R2, incluso una ejecución tendrá que agregar asientos ($ 240), un interior de cuero ($ 2200), una bolsa de rodilla ($ 265) y color metálico ($ 400). Como resultado, $ 36 105. Anteriormente, pidieron tanto para el 406º de 3 litros. Y preguntaron y no recibieron demasiado caro ...
 

Y finalmente, recordamos que, a diferencia de Europa, Peugeot en Rusia todavía está limitado al año de la garantía de fábrica. Los distribuidores, por supuesto, agregarán un par más para la solidez. Pero la garantía de la fábrica y el concesionario son dos grandes diferencias.

 

    
 

La clave en la consola central del 407 como piano para comprenderlos casi la ciencia. Pero la pantalla de información se lee bien incluso bajo la luz solar directa

La herencia ofensiva del pasado es una brecha descuidada entre el torpedo y la tapicería de la puerta
  
La inclusión de la calefacción de los asientos está en el conductor visible de la zona

La guantera en tamaño no es en absoluto un registro, pero, a diferencia de Anensis, se enfría

Los conductos de aire para sentarse desde atrás solo tienen Peugeot
   
 

Control climático del control climático Anensis más simple y visual
  
El tercero en el sofá de Anensis sigue siendo superfluo, y dos con un portavasos tan prometedor no serán aburridos

No puedes imaginar los botones de control de la música en el volante

Fuerte soporte para bebidas débiles
 
Intente sin saber inglés, adivina sobre el nombramiento de la fila superior de botones

Ajuste de calefacción de los islotes de exquisito lujo
    


Decidimos:

Esto sucede con poca frecuencia, pero aún así sucede: el automóvil que acaba de aparecer en el mercado está un poco en el equilibrio de las cualidades del consumidor, pero es inferior a su competidor, que se ha vendido durante todo un año. Sí, Peugeot 407 con un puntaje promedio de 4.3 () ocupa solo la segunda línea en nuestra prueba. Sin embargo, en general, esta pérdida se debe a una barra de precios, que los franceses ya han levantado demasiado. De lo contrario, el 407 no es inferior al oponente en la dinámica a través de la falla de un píeo de rifle de asalto de 4 velocidades devolvió un poco más de juego y confiable en los modos de control máximos. Entonces, el segundo lugar del 407 no es tanto la derrota de los franceses como el éxito de los japoneses.
 

Hace cinco años, era imposible imaginar que el sedán japonés pudiera ofrecer a los clientes no solo una alta calidad de ensamblaje y condiciones de garantía favorables, sino también un salón muy refinado, excelentes datos dinámicos, juegos de azar y seguridad pasiva del más alto nivel. Felicitaciones al anensis un puntaje promedio 4.4 () con una victoria bien merecida. Sin embargo, hay una pequeña reserva en él.
 

No importa cuán bueno sea el sedán deportivo de Toyota, pero se ven obligados a reconocer la frescura del diseño. Su apariencia aburrida es más adecuada para un auto de servicio. El componente emocional de la cosa es demasiado individual para organizar las calificaciones para ello. Sin embargo, para mí personalmente, la apariencia agresiva y brillante del 407 definitivamente cuesta una décima pérdida en puntos y mil en dólares.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [16/2004]