Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Sin acento

Modelo rediseñado y nuevo ¿Dónde está la línea que los comparte? ¿Qué significa nuevo cuando un nuevo cuerpo o una nueva plataforma? Sin embargo, tales preguntas surgen constantemente, principalmente atormentan a los periodistas. Un consumidor normal generalmente está interesado en lo bueno que es un auto nuevo. Entonces, ¿qué significa nuevo?


Toyota Avensis de la primera generación nació hace casi cinco años, reemplazando a la legendaria Carina E, y en casi la misma forma vivió hasta el año, cuando apareció un nuevo Avensis. Sus dos predecesores se desempeñaron bien en el mercado, por lo que la tarea de la compañía es difícil de aumentar sus logros ya grandes.


Los modelos Toyota siempre se han reprochado por la ausencia de ralladura. Quizás, en relación con esto, Avensis, puro Fukusato de un gran admirador de la cultura europea, se sintió atraído por la creación de una nueva generación de avensis. Además, la compañía posiciona Avensis como un modelo absolutamente europeo, sin acento.


Por lo tanto, lo crearon en un centro de diseño en Niza. El nuevo Avensis está hecho en el espíritu de la última corola. En frente, el automóvil se asemeja a Opel Vectra, solo mucho más plástico e interesante. Una apariencia peculiar, a pesar del hecho de que no es rápido y no agresivo, sino sólido. Grandes paredes laterales infladas, capucha alta, óptica brillante, caras transparentes. Fresco y animado. El cuerpo es masivo, incluso los discos fundidos de 17 pulgadas parecen pequeños. Y esto no es solo sensaciones, Avensis ha crecido y en los números se convirtió en 140 mm más largo y 50 mm más amplio y más alto. Es una pena, no había universales en la prueba, en este cuerpo Avensis es más proporcional y equilibrado.


Nos dieron dos autos en dos niveles extremos de equipamiento para la prueba. Hablando de una manera simple con salones de tela y cuero. Entonces, incluso cruzando de una opción costosa a barato, realmente no sientes la diferencia en el precio. Materiales sólidos, ajuste perfecto. Madera, aluminio. Un interior de alta calidad y elegante se adaptaría a Lexus. Incluso las puertas están cerradas en cierto modo.


El salón no solo es hermoso, sino también conveniente. Todo está a la mano. Los rangos de ajustes del asiento del conductor permitirán que cualquier persona se acomode en él. En la costosa versión de Avensis, el ajuste de los asientos es completamente eléctrico, incluido el ajuste del soporte lumbar. La plantación es quizás alta.


El salón es ligero. Hay suficientes lugares en todas partes y gracias a todos aumentaron en una distancia entre ejes de 70 mm. SOL Budget Equipment ofrece control climático separado, un sistema de audio con ocho altavoces y conducción, inmovilizador, un espejo de visión trasera eléctrica, asientos y espejos de calefacción, sensor de lluvia. Bueno, todo lo es! Hasta hace poco, tal abundancia estaba disponible solo para los propietarios de Lexus.


Vale la pena decir que el nuevo Avensis recibió cinco estrellas en las pruebas de seguridad pasiva realizadas por Euro NCAP. Renault Megane y Laguna, pero 34 puntos anotados por Avensis, un récord absoluto, tuvieron un rendimiento igualmente exitoso allí. El automóvil tiene nueve bolsas de aire, incluida una debajo de una columna de cabeza, para proteger las piernas del conductor.


Naturalmente, las avensis probadas eran motores diferentes. En una tela de 1.8 litros de gasolina con un conocido sistema Toyota de fases de distribución de gas VVT-I con una capacidad de 129 hp. En un cuero nuevo de 2 l de motor con inyección directa de combustible, desarrollando 147 hp. El primero se agrega con un punto de control mecánico, el segundo con una máquina automática de cuatro velocidades con modo manual. En la gama de fábrica hay 1.6 litros de un motor de gasolina y turbodiésel, pero no se suministrará avensis equipada con Rusia. Como, sin embargo, Avensis-Hatchback.


Dirección asistida interesante de la pequeña cosa (dirección asistida eléctrica asistida por motor). La esencia en lugar de una bomba hidráulica se usa mediante control electrónico, cambiando la fuerza dependiendo de la velocidad del movimiento. Es curioso que solo la avensis de 1.8 litros esté equipada con esta novedad. La compañía explica esto por el hecho de que la potencia eléctrica aún no se trae a los parámetros del motor de dos litros.


Los motores son muy tranquilos. En inactivo, solo los dispositivos se asemejan al hecho de su trabajo. A Avensis de 1.8 litros complacida con un estado de ánimo de combate después de 4000 rpm. Y con una operación clara de la unidad de la caja de cambios. El auto dispara perfectamente, especialmente desde el lugar. La segunda marcha, sin embargo, está lejos de ser la primera en números transmitidos. Tienes que torcer el motor. Y aún tranquilo, el ruido no se presiona a altas velocidades.


2 L del motor es casi 15 fuerzas más potentes, pero esta ventaja es comida por un rifle de asalto que arroja más de 1.5 segundos. En comparación con la mecánica. El régimen manual es más divertido, la conexión de las ruedas y el motor es casi rígido. El motor, que ha promovido, cuelga a velocidades máximas cerca del limitador, esperando que cambie el comando del conductor. Cambiar hacia abajo es rápido y le permite frenar efectivamente el motor.


Ahora sobre cómo se mostró el desafío de energía eléctrica. No está mal, y realmente cambia el esfuerzo en el volante dependiendo de la velocidad, tampoco puede negarse a la velocidad. Cuando se estaciona, el volante gira literalmente con un dedo. Pero me gustó la varilla hidráulica habitual en las Avensis de 2 litros más. Elástico, claro, con un cero estable. Desde la parada hasta la parada, solo tres vueltas (con una capacidad de energía eléctrica 3.5). Avensis está más recolectado con él, las reacciones son más naturales.


El diseñador jefe de Fukusato, un ex ralista, controló personalmente el refinamiento de las cualidades de carrera de la nueva Avensis. En el esquema de suspensión delantera, los cambios son pequeños, pero la parte posterior se basa en la última suspensión de Celica. La suspensión es generalmente dura, los rollos son casi invisibles. Ella de buena fe se traga desigualidad, sin pintar. Avensis pasa giros, siguiendo estrictamente la trayectoria dada, a altas velocidades, pero las irregularidades graves no pueden eliminarlo del curso.


Los frenos son comprensibles y efectivos. Ambas avensis están equipadas con ABS con EBD. Y los dos litros también están armados con un sistema anti -Circus (TRC), un sistema de estabilidad del curso (VSC) y un sistema de frenado de emergencia (asistencia de interrupción). Lo que es importante, estos sistemas no se despiertan con anticipación y no molestan su presencia. Gracias al diseñador jefe, resultó el conductor.


Me gustó Avensis. El modelo ha dejado de ser una mujer japonesa gris, ahora es brillante y memorable, además, ha crecido en todos los aspectos y en tamaño, calidad y clase. Un sólido y elegante, Avensis, por supuesto, cuesta el dinero que lo piden. La máquina en la configuración de SOL y con un motor de 1.8 litros cuesta $ 22.900. Y con 2 litros $ 29.400. Elegiría una versión de 2 litros con mecánica allí y un volante hidráulico, pero la piel solo se suministra un autómata. Creo que aún es mejor dar preferencia a una caja mecánica, además, un interior de tela no es nada malo.


El 20 de julio, un barco partió de inglés Southampton a las costas japonesas, a bordo de las cuales hay 350 autos Toyota Avensis. El tiempo estimado de llegada al puerto de Tahara el 21 de agosto. ¿Qué es especial aquí? Pero que. Este es el primer caso en la historia cuando los automóviles Toyota de la Asamblea Europea se exportan a Japón.


El evento es en realidad significativo. Los japoneses son muy reverentes sobre la calidad de los autos que viajan, y el hecho de que estuvieran de acuerdo (esto, sin embargo, queda por verificar en la práctica) para comprar autos reunidos en otro país, debería mostrar a todo el mundo la confianza de Toyota Ese origen en inglés de los autos no es peor que el japonés.
 
Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor Magazine [agosto de 2003]