Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

El equipo nacional del mundo

Chrysler Sebring
En el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2000, se mostró el sedán de tracción delantera Chrysler Srybing, que reemplazó el modelo Stratus/Tsyrrus. Seis meses después, aparecieron un compartimento y un convertible.
Motores: gasolina 2.0 2.7 litros (141203 h.
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades (excepto 2.7 l),
Automático de 4 velocidades.
Completa: LE y LX.
Precio en Rusia: 21 90026 350 euros ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
La tracción delantera Ford Mondeo hizo su debut en 1993, reemplazando el diseño clásico. En 2000, apareció la segunda generación del automóvil, actualizada hace un año. Producen sedán, hatchback y estacionamiento con cuerpos.
Motores: Gasolina 1.83.0 L (110226 l. P.), Diesel 2.0 L (90130 l.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, 4 y
Automático de 5 velocidades.
Completa: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Precio en Rusia: 18 78031 170 euros ($ 22,90038,000).

Skoda excelente
Superb Superb se basa en un pasaje folkswagen, extendido por una plataforma 100 mm, se presenta en Frankfurt en el otoño de 2001.
Motores: Gasolina 1.82.8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 l.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: Classic, Com-Fort, Elegance.
Precio en Rusia: $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis debutó en 1997, la actual segunda generación vio la luz en
2003. Sedán corporal y camioneta, transmisión frontal, para algunas modificaciones y completas.
Motores: Gasolina 1.62.4 L (110163 l. P.), Diesel 2.0 L (116 l.)
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, máquinas de 4 y 5 velocidades.
Configuraciones: R1 y R2.
Precio en Rusia: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 La novedad de la temporada, hizo su debut en la primavera en Ginebra, cambiando el modelo 406. Se lanza con el cuerpo del sedán, la camioneta y el compartimento pronto aparecerán. Tracción delantera.
Motores: gasolina 1.82.9 L (116211 p.), Diesel 2.0 L (136 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, 4 y
Máquinas de 6 velocidades.
Completa: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Ejecutivo.
Precio en Rusia: $ 23 90039 000.

Volvo S60
En el verano de 2000, el sedán Volvo S60 fue reemplazado por el Modelo 850. La camioneta V70 que usa una plataforma similar se considera un modelo independiente. Unidad frontal o completa.
Motores: gasolina 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2.4 litros (130163 h.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Precio en Rusia: $ 29 40059 900.

Crecer al promedio
En Europa, tales máquinas se atribuyen a la clase D promedio, han cultivado una clase de golf compacta, pero son inferiores a los departamentos de negocios sólidos. Se compran, como regla, de las personas de mediana edad, cuyas ambiciones razonables están respaldadas por una buena cuenta bancaria, gerentes de tamaño medio y empresarios de tamaño medio. Muchos compatriotas ya se consideran a sí mismos a juzgar por las colas (aunque no vivas, sino virtuales) en los concesionarios de automóviles y la abundancia de autos caros en las calles. ¿Qué es él, la clase D de hoy?
Su composición muy diversa se puede dividir condicionalmente en tres ligas: en los alemanes más altos, en su mayoría queridos del segmento premium, en los segundos autos coreanos asequibles, y en el medio, en la primera mayoría de los europeos, los japoneses, los estadounidenses. Fue un equipo nacional internacional del mundo que pidimos una prueba: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. El volumen de motores varía alrededor de los dos litros más populares en este nicho. Los precios en los niveles básicos de equipamiento también se encuentran lo suficiente en el rango de $ 2734 mil. Por cierto, no debe pensar que tales autos no sean sobre usted, en cada tercer automóvil extranjero hoy que ya están comprando a crédito, pagando la tarifa inicial del 2040% del costo.
Un auto grande y en cuclillas de un parrillado en la carretera: el diseño está hecho al estilo de la cabina hacia adelante. La plantación es algo difícil debido a las bajas aberturas. Sin embargo, el conductor, incluso de pequeña estatura, como el pasajero delantero, se ve obligado a bajar la silla a la parada para alejarse de la visera solar y proporcionar una revisión aceptable desde debajo del borde frontal del techo.
Los asientos delanteros muy suaves se encuentran igualmente calurosamente con el piloto de cualquier tez sin imponer una pose; Este es un estadounidense típico en este Sebring. Un conjunto de electroregulaciones es estándar para la clase: además de los dos principales, la altura y el ángulo de inclinación de toda la silla, la parte posterior de la parte posterior con una palanca, cambio manualmente.
La columna de dirección solo puede sacudirse y abajo hoy, esto ya es pocos, los autos mucho más modestos le permiten cambiar su longitud. Algo tendrá que usarse para, por ejemplo, el control de la iluminación del salón y la luz de la cabeza se concentra en el interruptor del volante izquierdo y no lo resolverá inmediatamente. El freno de mano está ubicado inusualmente a la derecha del túnel central, al lado del pasajero. Negro durante el día, los números en los instrumentos con la inclusión de la luz de fondo se vuelven verde como los camaleones.
El precio más bajo se explica por un modesto taxi básico de Levisy Lee como un taxi en el interior. Sin embargo, habiendo arruinado $ 1600, puede corregir significativamente la situación: pedir un salón de cuero, y también recibirá los asientos delanteros y el reposabrazos central detrás. Pero con ventanas eléctricas sin pretensiones tendrá que presentar: están en todas las puertas, pero sin la función del final del final (cambiando el vidrio al reunirse con un obstáculo). Pero hay controles de crucero y un control de radio realizado en el volante.
El origen estadounidense de Chrysler confirma en el camino. Una suspensión suave, sin rastro, disolviendo temblores de pequeñas irregularidades, y un volante ligero con la relación de marcha más grande (3.3 giros desde la parada hasta la parada) insinúan transparentemente este automóvil para una conducción tranquila.
Se enfrenta bien a los baches domésticos, el beneficio y los neumáticos que tiene las dimensiones más tenaces e intensivas en energía 205/65R15. Pero no tiene que apresurarse: varias grandes irregularidades seguidas pueden balancear fácilmente el automóvil hacia el ruido de los colgantes sobre los limitadores. Sí, y el slalom está contraindicado en grandes cuerpos de cuerpo, reacciones lentas, abdominales groseros.
La caja de cambios está funcionando claramente, pero en un tándem con el motor, uno de ellos filonita en los ejercicios de elasticidad sebring perdió para todos los demás, al menos 24 segundos. Por desgracia, se ralentiza peor que otros, aunque 43 m de cientos del resultado no es malo en sí mismo. Sorprendí un notable ... ni siquiera un ruido, pero algún tipo de picazón del motor y transmisión: tal vez esta es una característica de un auto de prueba en particular.
Pero Kraisler es poco exigente para el combustible AI-91 siempre está registrado, sin ninguna reserva, parece estar permitido como último recurso. En general, como todos los estadounidenses, la conveniencia en primer lugar y conductores más tarde.
La mayoría de sus competidores Mondeo pone en los omóplatos en la nominación la cantidad de automóvil para un Denobe. Al mismo tiempo, él también es el más fácil.
El mal equipo de tendencia se emite configuraciones mecánicas para el asiento del conductor con una unidad eléctrica solo para el ajuste de altura. Es bastante conveniente conseguir un trabajo, las sillas de rigidez media, con una buena fijación lateral, y aproximadamente 180 mm permanecen por encima de la cabeza del conductor. Las rodillas tendrán que salvarlos constantemente a la carcasa de la columna de dirección, y un control remoto de radio se encuentra justo encima de la izquierda.
Al principio, se confunde con botones planos de ventanas eléctricas, el requisito de comprensión intuitiva no se observa aquí, pero los cuatro tienen un modo automático y una función de encuesta. Dos cosas estaban molestas: la caja central de la caja con una tapa endeble que colgaba, que parecía hacer escolares negligentes en la lección de trabajo, y temblando en el movimiento, como la cola de una oveja, al final finalmente se desmanteló.
¡Pero nadie más tiene una calefacción eléctrica tan exclusiva del parabrisas! Sin embargo, así como el mecanismo sofisticado de abrir la capucha con la llave con la ventaja en tal solución, es difícil de encontrar, pero no como todos los demás.
En movimiento, Mondeo no es bueno para cualidades sobresalientes ni fallas obvias. Un motor tranquilo es más bien un trabajador flexible que un atleta provocador, un deseo seguro en todo el rango.
Para moderadamente, una suspensión dura humedece hábilmente las irregularidades, proporcionando buena suavidad y, al mismo tiempo, le permite ir tenazmente, con pequeños rollos en las esquinas. Un volante distinto no dolerá un poco más de informatividad en esto, parece un pedal de freno.
Por cierto, los pedales están demasiado cerca de los zapatos de invierno (al menos tamaños grandes) se aferrarán. El embrague se enciende suavemente, lo cual es malo con una manera aguda de conducción, pero muy conveniente en atascos de tráfico de tracción. Los ruidos de carreteras y aerodinámicos en Ford son muy notables.
No, Superb no es en absoluto como un perro salchicha, aunque usa una placa de passata alargada por 100 mm. El auto se ve bastante armonioso, ni siquiera es el más largo de nuestra compañía 81 mm más corto que Chrysler. De las características estructurales, observamos una suspensión trasera simple y confiable en palancas longitudinales conectadas por elásticos cross -miembro, los competidores tienen estructuras de enlaces múltiples más complejas. Pero el delantero es uno de los más complicados. Otra diferencia heredó de un donante de plataforma ubicado longitudinalmente un motor. Es pequeño, pero fue eliminado 1.8 litros, cinco válvulas por cilindro, turboalimentado y 150 caballos.
Las articulaciones incluso de los paneles del cuerpo, la alta calidad del color, un salón cuidadosamente ensamblado, pensado por la ergonomía de Skoda, que recuerda a los eminentes alemanes, los especialistas en Volkswagen trabajaban para la fama. Es cierto que parece que el automóvil estaba deliberadamente empobrecido: hay nidos y cableado para lavadoras, pero las ranuras estándar en el parachoques están cubiertas con enchufes, los asientos se eliminaron, pero la calefacción de cinco etapas permaneció ... La radio tendrá que ser ordenada adicionalmente: es conveniente para el amor musical para el amor musical, pero la mayoría estaría satisfecho con la música a tiempo completo, evitando felizmente la carga de la elección.
Al alargar el salón, no solo cayeron los pasajeros traseros, sino que también el techo del cúpula del conductor se elevó sobre él en 190 mm. Los asientos, nuevamente, son difíciles en alemán, con soporte lateral desarrollado, y una palanca corta de la caja es simplemente un estándar para la claridad de los movimientos y la selectividad.
En movimiento, Superb da lugar solo a emociones positivas: un magnífico aislamiento sonoro, un potente motor perirable con una excelente camioneta en la región de una y media a dos mil y una voz bien establecida, una pequeña rueda de dirección vertida con elástica potencia, aunque de forma ligeramente rústica. La máquina comienza gradualmente, provoca conducir vigorosamente. Y ahora te olvidas del enorme salón por detrás, y las suspensiones ligeramente duras al principio son justas, de modo que bajo el chirrido del neumático prescribe cuidadosamente los giros.
Los automóviles japoneses tradicionalmente difieren en la fabricación de alta calidad, y Avensis, en principio, confirma la regla. Es aún más molesto sentir manijas de las puertas apretadas y escuchar los elementos interiores crujiendo y con picazón en el movimiento.
En la configuración superior, R2 es de solo $ 2.6 mil más que Skoda, ¡pero qué más rico está equipado! Lo que no es: faros de xenón, sistema de estabilización, caja automática, nueve airbags, incluida una rodilla para el conductor, asientos de cuero, sistema de audio, control climático separado ...
El aterrizaje es generalmente cómodo, las sillas son suaves, cómodas, pero quizás un poco pequeñas para un gran jinete. La rodilla del conductor se aferra a la dura carcasa de la columna de dirección, y debajo del torpedo masivo casi no hay espacio para las piernas del pasajero derecho.
Al iniciar el motor, el arrancador debería funcionar un par de segundos. El motor de dos litros está bastante vivo, pero sus impulsos humedecen en gran medida una máquina de cuatro velocidades. La suspensión es densa, cómoda y tiene una buena intensidad energética. Un volante ligero es lógicamente pesado en el estacionamiento con velocidad, aunque los temblores en los baches aún lo alcanzan. En las esquinas, los bastidores delanteros gruesos son un poco interferentes con la revisión, dos telares del reposacabezas trasero en el espejo interno y un ruido de luz de las ruedas se nota en el movimiento.
En general, un automóvil ambiguo: todo parece estar bien, pero constantemente tienes que hacer algunas reservas.
El último automóvil en la prueba, sus ventas comenzaron solo en el verano. Las características más notables de la apariencia son un voladizo frontal impresionante, debido a que casi 2/3 de su propia masa caen sobre las ruedas delanteras, fotografías gigantes de escala delantera de 750 mm de largo y la enorme boca de la entrada de aire, que en la El invierno debe cubrirse con un amortiguador de plástico especial. La practicidad de estas soluciones no es obvia, la originalidad es innegable.
El ejecutivo de SV es muy rico: entre otras cosas, la luz de xenón, los sensores de estacionamiento, la presión de la luz y los neumáticos. Para el recargo, ventanas laterales y traseras de dos capas que proporcionan un magnífico aislamiento sonoro, color metálico, piel. El salón es hermoso: plástico suave en relieve, madera, grafito, cromo. Por desgracia, justo en frente del pasajero en el vaso hay una araña del sensor de lluvia.
El rango de ajuste de asientos imponentes muy suaves se vuelve hacia atrás en la posición extrema, incluso un conductor alto no alcanzará los pedales. Para la digitalización típicamente francesa del velocímetro por docenas impares (70, 90, 110, etc.), debe acostumbrarse. Los bastidores delanteros inclinados que entran a la distancia se asemejan al arco del puente ... ¡Monsieur es sin duda el original!
El francés tiene el motor más grande hasta 2.2 litros. Por desgracia, esto no dio casi ninguna ventaja en el camino dinamométrico, lo más probable es que el asunto esté en una caja automática lenta. La suspensión fue quizás la más rígida: están bien, incluso en el volante, pequeños pozos y papas fritas de asfalto. El automóvil tiene mucha confianza en las esquinas, demuestra reacciones rápidas y se controla con precisión, ¡y a partir de la revaluación de él y la suya! Las oportunidades son salvadas por un sistema de estabilización desapercido.
Los fabricantes colocan el modelo en el segmento premium. Y si es así, pague demasiado por un diseño capaz de tomar un motor de tres centésimas, para la capacidad de colocar un conjunto de equipos más rico, para varios conocimientos, detrás de un Renom, después de todo. Estos costos son delgados (y no así) que la capa caen en el precio de todos los nodos, de ahí un valor básico considerable. Además, además de equipos adicionales, uno construido en el teléfono saca novecientos, y todas las opciones tendrán menos de 10 mil.
Como resultado, Volvo tiene el equipo más lujoso, el máximo de comodidad, que se compone de trifas agradables, por ejemplo, como una memoria para tres ajustes en el lugar del conductor.
Sin embargo, hay puntos al sol: inesperadamente simples, sin bisagras, ventanas eléctricas, pegadas frente a la rodilla del encendido, una carcasa de columna de dirección baja, una palanca colgante de un freno de mano, a veces se sacude al cambiar de marcha.
Volvo resultó ser la unidad de potencia más original y potente cinco cilindros en el compartimento (!), Presupuestado y 180 litros. con. Por lo tanto, uno de los mejores indicadores en la dinámica longitudinal, aunque el carácter del automóvil de ninguna manera es una carrera, es un forro de alta velocidad con una suspensión bastante suave y muy cómoda. Sin embargo, el sueco se mantiene bien en las esquinas, lo principal es no apresurarlo en la entrada y no sobreestimar las propiedades de agarre inesperadamente modestas de los neumáticos de contacto premium continentales. Y el volante de un árbol pulido no es para el corredor.

Nominación Asphalt All -Vehicle Terrrain
Nadie verificará seriamente las habilidades de todo terreno de los autos comunes, pero las carreteras malas, los baches profundos, las fronteras altas me hacen contar meticulosamente los milímetros debajo de la parte inferior. Aquí está el líder incondicional de Skoda Superb, que tiene un paquete estándar para caminos malos en Rusia, aumentó la luz bajo la protección del motor a 160 mm, y el ángulo del sobrepeso delantero a 17. Los extraños son los nuevos Peugeot 407 y Chrysler Sebring, garantizando solo 120 mm bajo un compartimento motor, e incluso en la máquina vacía. El francés tiene otro problema del frente gigante de problemas con un ángulo de solo 11, lo que hará el parque con la popa a los bordillos y susurrará para entrar en las rampas.

Nominación por sí misma una camioneta
Sin embargo, el papel del transportista rara vez cae el sedán de clase D, sin embargo, para entregar maletas al aeropuerto o esquí en el campamento No, no, y tendrá que hacerlo. Aquí, el líder inesperado fue uno de los autos más cortos, el espacioso tronco rectangular de Toyota Aventh colocó 428 litros de bloques de poliestireno. Podrías y más, pero las tapas que sobresalen dentro de los bucles evitaban.
En el segundo lugar está Ford Mondeo: acorté 50 litros debido a los insertos alrededor del nicho con una rueda de repuesto completa. El compartimento más pequeño, e incluso con una pequeña abertura, tiene solo 380 litros de Volvo S60. Solo cuatro litros fueron más espaciosos por el tronco de Chrysler-Sebring y Peugeot 407.
Para transportar algo largo y plano, el corte del asiento trasero en todos los autos se puede plegar en partes o completamente, a veces abriendo una abertura bastante grande en el salón. Excepción de Skoda Superb. Sin embargo, los esquís no evitarán que esto transporte esto en el nicho del reposabrazos trasero, como la mayoría de los demás, tiene una escotilla e incluso con una cubierta.

Nominación de un corredor de semáforo
Un resultado inesperado: el automóvil más espacioso con el volumen de trabajo más pequeño resultó ser el excelente skoda más rápido acelerado a 100 km/h durante 10.3 C y desarrolló una velocidad máxima de 210 km/h. También demostró la mejor elasticidad (aceleración sin encender las transmisiones IV y V) entre máquinas con cajas mecánicas.
Sin embargo, no olvidemos que los más potentes Peugeot 407 y Volvo S60 son más pesados \u200b\u200bque 100 y 170 kg, respectivamente, también equipados con cajas de transmisión automáticas. Sin embargo, ¡incluso esto no explica la lentitud del francés por aceleración a cientos de cientos de hasta 13.6 s! Pero de acuerdo con las cualidades inhibitorias, Peugeot resultó ser un poseedor de récord, habiendo logrado cumplir 39.7 m cuando frené con 100 km/h, por cierto, solo tiene dos pinzas de pistón en los mecanismos de frenos delanteros.

Miembro de la nominación
Es difícil encontrar igual a Skode-Superb frente a las rodillas de un pasajero de 180 cm de alto más de un cuarto de metro en la parte trasera delantera, aunque toca la pendiente del techo con la cabeza. Y una puerta enorme no solo acomoda un paraguas, sino que también le permite ingresar al automóvil, sin perder la dignidad solo doblando. Ford Mondeo y Chrysler Sebring son muy espaciosos para el mismo pasajero garantizado de 170 mm de espacio y la capacidad de arrojar un pie sobre la pierna. Otros también tienen un buen 100120 mm, sin embargo, en Toyota Avention, la corona descansa sobre una pendiente baja en el techo, y Peugeot 407 subjetivamente parece más cercano que otros. El salón más ancho de Volvo S60.

RESUMEN
Chrysler Sebring es suave y cómodo, es más
como un conductor tranquilo de corta estatura, no muy malcriada por los caros autos extranjeros.
+ Precio atractivo, sin pretensiones al combustible, suspensión suave y cómoda.
- Salón bajo, equipos deficientes y decoración, una tendencia a construir rollos y rollos de carrocería, reacciones lentas, un motor lento, un pequeño espacio libre de carreteras, ruido.

RESUMEN
Ford Mondeo es una de las mejores ofertas de la clase en términos de relación precio/calidad. Un automóvil promedio sólido que satisfará a la mayoría de los conductores.
+ Precio atractivo, un bonito interior ordenado, un interior espacioso, un conveniente lugar del conductor.
- Fallos separados de fabricación y ergonomía, un nodo de pedal estrecho, un nivel de ruido bastante alto.

RESUMEN
Skoda Superb es una combinación única de un gran salón, una naturaleza de relojería y una excelente adaptabilidad a las condiciones rusas.
+ Muy buena calidad de fabricación, un salón gigante, un lugar de conductor cómodo, un potente motor de tracción, excelente dinámica, gran autorización de carreteras.
- Alguna inconsistencia de la configuración, un tronco no transformado,
promoción insuficiente de la marca en la Clase D.

RESUMEN
Líder de Toyota Anensis en el número de fondos de seguridad y atributos de comodidad por valor unitario.
+ Alta calidad de ensamblaje, equipo rico, precio razonable, interior espacioso y tronco grande, motor vivo.
- Críquicos en la cabina, algunas desventajas de la visibilidad y la ergonomía, ralentizaron el arranque del motor, el ruido notable de las ruedas.

RESUMEN
Peugeot 407 Un auto elegante con una apariencia brillante que puede darle placer a un conductor experto.
+ Apariencia memorable, original y brillante, equipos ricos, excelente aislamiento sonoro, reacciones precisas en el camino.
- Mala permeabilidad geométrica, dinámica mediocre, pequeños espejos externos, puertas abarrotadas.

RESUMEN
Una pequeña limusina Volvo 60: rica, sólida, suave, cómoda, rápida.
+ Equipo rico, suspensión cómoda, sillas cómodas,
potente motor, buena dinámica.
- Alto precio, aberturas de puerta baja desde la parte posterior, modestas líneas de propiedades de los neumáticos, importantes rollos de carrocería.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Una fuente: La revista "conducir"