Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

El principal forestal

Hoy en día, está de moda llevar un estilo de vida activo. La inevitabilidad de un gran costo financiero asociado con esto no detiene a nadie.

 
Las compañías más grandes que producen ropa deportiva, zapatos, equipos y equipos brindan a los clientes más y más oportunidades para separarse del dinero. Naturalmente, las compañías de automóviles no podían mantenerse alejadas de este auge curativo. En grandes cantidades, comenzó a aparecer SUV - Vehículo utilitario deportivo (en transferencia gratuita - automóviles para actividades al aire libre).

 
Un rasgo característico de la mayoría de los autos SUV es un parecido constructivo notable con los SUV reales. Pero hay otros. En diferentes años, muchos fabricantes de automóviles hicieron un intento de darle a un automóvil ordinario una aparición fuera de carretera. Tomemos, por ejemplo, la notoria Matra Rancho. Estaba hecho de la tracción delantera Simka 1100 solo cambiando el cuerpo y colocando caucho con un perfil aumentado. Sin embargo, esto resultó ser suficiente para que el nuevo producto se compre bien. Un ejemplo sorprendente de este enfoque es el Universal Subaru Forester de toda la rueda, que debutó en Detroit exactamente hace un año y nuevamente se muestra en el último concesionario de automóviles en Frankfurt.

 
Debo decir que toda la tracción en la rueda es el caballo de Subaru. La mayoría de los modelos emitidos por él están equipados con ellos. Anticipando un interés en la novedad entre los compradores rusos, la corporación japonesa Fuji Heavy Industries, que incluye Subaru, dirigió a varios forestales (Forester significa un Forester, un Forester) para una pasantía en el camino y las condiciones climáticas de su vecino del norte. Uno de ellos estuvo a nuestra disposición por un tiempo.

 
Forester en el modelo Subaru Gamut ocupa una posición intermedia entre los universales de Impreza y Legacy Outback. Es lleno de razón por la que se trata de un impreza herpheated, en los elementos de la plataforma de la que está construida.

 
El automóvil se ve elevado debido al aumento de la carretera (190 mm) y grandes ruedas de tamaño 205/70R15. Al estilo del cuerpo, se ha rastreado una tendencia reciente en la bio -taller en la dirección de formas más tranquilas y paneles de cuerpo plano. Del mismo modo, Subaru Legacy Outback, el cuerpo debajo del cinturón está cubierto por superposiciones de plástico anchos, delante y detrás, convirtiéndose en bumers masivos. La similitud con Impreza indica la igualdad de la base y los rutinas de las ruedas delanteras y traseras de dos autos, así como la misma suspensión: el soporte delantero con una palanca triangular en el frente y un diseño similar, donde el papel del La palanca inferior se realiza mediante dos empujes transversales y un empuje longitudinal.

 
La máquina está equipada con solo un tipo de motor. Este es un bien establecido atmosférico de cuatro cilindros de 2 litros del Subaru opuesto, cuya potencia aumenta a 122 hp. (5600 Vol./min.). El diseño de la transmisión es una tracción constante de todas las ruedas con un diferencial de interdosis y un acoplamiento viscoso como elemento de bloqueo. También hay un demultiplitor, un dispositivo que reduce la relación de transmisión de la transmisión. La caja de cambios es una máquina mecánica de cinco velocidades o de cuatro velocidades.

 
Las características familiares se encuentran fácilmente en la cabina: el torpedo de Forester se toma prestado del año modelo 1997, el dispositivo y el volante se toman de las versiones incluso anteriores de este automóvil. Las puertas no tienen un marco, que es característico de los autos Subaru. En general, este modelo no puede llamarse completamente nuevo. Obviamente, la compañía busca ocupar su lugar en el nicho de los automóviles para actividades al aire libre, haciendo un mínimo de esfuerzo.

 
A pesar del espacio libre ampliado, el aterrizaje en Forester no causa dificultades: la altura de los asientos se selecciona con éxito. El salón del Forester parecía algo apretado, aunque para una máquina tan compacta (longitud 4450 mm, altura de 1595 mm, se explica completamente un ancho de 1735 mm en una base de 2525 mm). Quizás el punto está en rangos insuficientes de los ajustes del asiento y la columna de dirección. Además de la configuración estándar de la silla del conductor a lo largo de la longitud y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior, existe la posibilidad de cambiar la altura y el ángulo de inclinación de la almohada. Sin embargo, para un conductor de dos metros hay poco lugar.

 
Si una persona de tal crecimiento toma un lugar en la siguiente fila, entonces no tendrá la oportunidad de ninguna existencia tolerable.

 
El volumen del tronco es bastante suficiente para la camioneta de tales tamaños y propósito, y la conveniencia del acceso al compartimento de carga es sobre todo elogios.

 
Con la visibilidad, todo está en orden, el camino frente al automóvil es claramente visible, y los espejos laterales de la vista trasera, junto con el espejo interno, le permiten mantenerse al tanto de todo lo que está sucediendo desde atrás. En la cabaña forestal, puede volverse más ligero si empuja la cortina de una escotilla ancha. La escotilla en sí está equipada con una unidad eléctrica con botones en la consola del techo en el espejo de la vista trasera, el estuche de limpieza para gafas de sol también está oculta allí. El interior de Forester es cómodo, el color y el material de los asientos están con éxito en armonía con el exterior. La baja calidad de la fabricación de algunas piezas de plástico se sorprendió: en algunos lugares, los defectos son notables en forma de rebabas y pasando por alto en los lugares de la forma de prensa.

 
Los controles del automóvil están dispuestos lógicamente, la ubicación de los pedales no tiene comentarios, a la izquierda del pedal del embrague, ya familiarizado con el sitio Subaru Impreza para la pierna izquierda. La palanca de engranajes es conveniente en términos de ubicación y movimientos, con la excepción de la quinta marcha, que, debido a la trayectoria más estirada de la punta de la palanca, parece algo separada. Palanca demultílica - aquí, en el túnel. Los interruptores del volante han cruzado el Subaru Impreza y, por lo tanto, no era necesario controlar el control de equipos de iluminación y limpiaparabrisas.

 
Es hora de revisar el Forester (incluidas sus cualidades fuera de carretera) sobre la marcha. En el recubrimiento duro, el auto se mostró bastante digno. El motor doloroso proporciona una buena dinámica de aceleración en todo el rango de velocidad: no siente un obstáculo en el flujo de tráfico. El motor es con buena elasticidad, lo que permite cambiar con mayor frecuencia los programas, especialmente cuando se mueve en más o menos espacio libre de otros autos. Y aquí hay una característica desagradable: en los espejos laterales, especialmente en el correcto, la tierra se pega muy rápidamente.

 
La suspensión no era en absoluto rígida, sus características corresponden a la universal habitual más que a un SUV. Las ruedas grandes ayudan al automóvil de manera confidencial y casi imperceptible a pasar pequeñas irregularidades, e incluso un gran perfil de la carretera no causa temblores, sin mencionar las averías de la suspensión. Los pedales tienen buena información, y después de un tiempo se olvida de la existencia de intermediarios entre las piernas y los mecanismos del automóvil.

 
La dirección, debido a las características de potencia hidráulica correctamente seleccionadas, le permite sentirse excelente. El volante se encuentra cómodamente en la mano, esto es facilitado por el material del borde y la forma de los radios, además, este bagel ya nos es familiar por Subaru Impreza GT. La comodidad de la gestión (especialmente en el camino largo) también es promovida por los reposabrazos: la izquierda, en el panel de la puerta interior, la derecha (inclinada), en el costado de la parte posterior del asiento. Subaru Forester se puede llamar neutral. Con un viaje normal y no estimado, el automóvil pasa obedientemente las vueltas sin el más mínimo toque de interrupción de las ruedas delanteras o traseras. El volante es muy afilado y, a diferencia de Subaru Impreza GT, se suaviza menos por un limpiaparabrisas hidráulico. Un motor más potente de este modelo causó una redistribución notable de un alto par entre las ruedas delanteras y traseras en varias condiciones de la carretera, lo que, a su vez, condujo a amortiguadores desagradables en la transmisión durante el movimiento. Fueron entregados al volante, y deberían haberlos extinguido respectivamente una envoltura hidráulica más potente.


Al conducir en la cabina, el automóvil es lo suficientemente tranquilo, el motor y la transmisión no se irritan por el ruido excesivo y las vibraciones. Los frenos funcionan perfectamente, con la conducción normal, manejan fácilmente sus deberes y sin ABS, lo que, sin embargo, es bastante apropiado en casos extremos.

 
Finalmente asfalto detrás. Vamos por un camino nevado en uno de los parques de Moscú. ¡El pasaje del coche es increíble! Sin cambiar a un equipo reducido, nos movimos con confianza en la nieve, incluso cuando llegó a los cubos de la rueda. Una prueba seria fue la pendiente del barranco, donde toda la temporada (lectura - verano) el caucho comenzó a deslizarse. Forester comenzó a tensarse. Comenzamos a pensar en el tractor, pero incluso en esta situación el Forester no falló y, sin embargo, con Torment, pero aún nos llevó a nosotros y al fotógrafo a un lugar uniforme.

 
En general, Subaru Forester es ciertamente bueno. Hecho sólidamente, excepto por las pequeñas cosas, una máquina con un carácter de trabajo confiable, en el que se incorporaron las mejores características de los autos de tracción en la rueda Subaru. Forester dejó Impreza, pero no alcanzó el Outback heredado, cediendo tanto en tamaño como en potencia del motor. Sin embargo, Forester podrá trabajar correctamente en condiciones urbanas toda la semana laboral y el fin de semana para ayudar a sus propietarios a descansar activamente. Eso es todo, ahora ya no necesita elegir cuidadosamente las rutas de los viajes suburbanos y ya no puede seguir los pronósticos del tiempo, ¡estamos con nosotros un forestal! Nueva vida...

 
Los concesionarios rusos de Forester costarán $ 40,000 en la región, lo que está bastante justificado debido a su universalidad y altas propiedades del consumidor.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 2/1998]