Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Japonés "Forester"

Subaru Forester es un nuevo modelo de una empresa japonesa. Se ha producido desde el verano de este año. Presentación: en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. Un cuerpo completamente nuevo. El chasis y la transmisión son en muchos sentidos similares a Impreza (Zr, 1995, No. 10), un motor opuesto tradicional, un aumento de la carretera para Subaru. El resultado fue un híbrido de una camioneta de pasajeros y un automóvil todo resistente. Recuerde que una salida de Subaru de este tipo apareció antes, sobre la base de otro modelo: Subaru Legashi.
El primer problema que lanzó Forester (en ruso es un forestal), ¿cómo clasificarlo? ¿Qué es: una camioneta con tracción en toda la rueda, solo ligeramente elevada u otro pícaro de asfalto, solo ligeramente bajado? Otra pregunta es cuáles de las categorías, que se refieren al propósito, se puede atribuir: un automóvil para la relajación o una camioneta deportiva y utilitaria, mientras escriben en otras publicaciones inteligentes. Ni uno ni el otro era adecuado: para el automóvil de la playa, Forester es demasiado estricto externamente, para los deportes, probablemente, no lo suficientemente rápido, y para el utilitario (según nuestros estándares) está demasiado bien decorado. Como resultado, nos familiarizamos con el automóvil tal como está, y luego determinaremos qué es: el forestal japonés.
El cuerpo tiene 3.8 puntos. Subaru tenía un concept car reciente de Stiga no hace mucho tiempo. Parece que un forestal en serie se origina en él: un automóvil que claramente está hecho no por el bien de la moda: con un despecito bastante simple, sin adornos y pretenciosidad, apariencia, líneas afiladas, que menciona completamente los pensamientos sobre las obras maestras del diseño biografía. Por cierto, hay algo utilitario en la forma, pero esto no parece una lata áspera en absoluto. No es casualidad que algunos de los que se encontraron con el automóvil no formularan ninguna opinión, un automóvil como un automóvil. Esto puede ser para mejor. Demasiado extraordinario a menudo a menudo envejecido, y tal, a primera vista, son discretos, incluso en el contexto de los descendientes todavía no parecen a las personas mayores.
No es necesario confundir la apariencia tranquila con impersonal. Es difícil confundir al forestal con alguien: él mismo tiene su propia cara, y no sin razón, los vecinos en la corriente de transporte metropolitano parecían más probabilidades de mirar hacia atrás a Forester que, por ejemplo, el mismo Imprezu-Turbo cuando lo experimentamos.
El volumen interno de un gran cuerpo alto estaba algo decepcionado: tres en el asiento trasero están claramente estrechos y el maletero es completamente pequeño: después de todo, debajo de su piso hay una reserva de tamaño completo. El sofá trasero, por supuesto, se pliega, y el automóvil se convierte en un pasajero de carga sin ningún problema.
Por cierto, solo se instalan dos reposacabezas desde atrás, y si los tres van, los tres se perderán la parte posterior de la cabeza. Pero las pequeñas cosas agradables estaban complacidas, que son muchas en el capataz: por ejemplo, enchufes para incluir electrodomésticos en el tronco o numerosas cajas y cajas en la cabina. Incluso hay un compartimento especial para anteojos.
El lugar de trabajo del conductor es de 3.8 puntos. ¡Esto es Subaru! Las características y los guiones de marca son una caña de un capataz. Un asiento bastante conveniente con una gama aceptable de ajustes, pero, como en Impreza, quiero llenar la almohada, pero solo no hay ninguna parte. Agradable al tacto, no demasiado grueso, el volante del volante se ajusta en altura. Al cambiar la altura del asiento y el volante, puede organizar dos lugares de trabajo completamente diferentes: bajo, como en un automóvil o más bien alto, casi como en un autobús o en un vehículo todo terreno. El beneficio de la reserva de un lugar sobre la cabeza es mucho. Los principales problemas, que nuevamente son característicos de Subaru, surgieron con una palanca de engranajes. Sus inclusiones en sí mismas son bastante claras, pero los movimientos son bastante grandes. Pero esto no da miedo. Es peor que la palanca en sí misma se dobla francamente a la mano, como si se hará de goma, y \u200b\u200bel reposabrazos de la silla del conductor en el estado elevado evita la segunda marcha en el estado elevado: el codo de la mano derecha del conductor descansa sobre ella.
Una reseña de un automóvil alto no es mala. Solo ahora los dos reposacabezas traseros parados cerca uno del otro se superponen una parte significativa de la enorme ventana trasera. Otro pero fue descubierto en terreno áspero. Una capucha larga a veces interfiere con lo que hay debajo de las ruedas. No lo sientes en la carretera, pero cuando el pozo aparezca por delante, ya lo pensarás.
Movimiento - 4.1 puntos. El motor Forester recibió aproximadamente las mismas revisiones que la apariencia (motor como motor). No hay una gran reserva de poder, no presiona el asiento en la parte posterior, pero al mismo tiempo el automóvil está muy vivo y lejos del último en la corriente. La misma opción, cuando no hay atributos de un automóvil deportivo (excepto, tal vez, un submariovsky característico, ya sea un rugido o un chillido en la aceleración), pero te sientes en el camino, si no un rey, entonces ciertamente alguien de alto rango . Y todo esto con la preservación de la amistad tradicional de Subaru al conductor.
Ir en una eternidad es simple y agradable. En un buen asfalto, el auto no se regala en absoluto: está en silencio, va suavemente, rápidamente, el volante es ligero (por supuesto, con una dirección asistida hidráulica), los frenos con ABS - todo esta bien. ¿Y qué es esta palanca al lado del freno manual? Esto, caballeros, es un demultipador, y simplemente un equipo reducido. El automóvil en cuestión, algo entre un automóvil de pasajeros y un alternativo, y de este último tomó prestado mucho (no solo una autorización ampliada). Por cierto, ya hemos visto un dispositivo similar en un Legi Universal. Bueno, si hay algo del pícaro en el auto, por lo que debe ver de qué es capaz de fuera de la carretera.
Nos movemos al camino rociado con grava pequeña y, teniendo un poco de ella, decidimos un poco jodido. Adelante hay un giro, un corto movimiento del volante, y Forester, rastrillando el bebé de piedra con las cuatro ruedas, se deslizó de lado. Impreza, como recuerdo, en tal situación respondió a las acciones del volante y el pedal del acelerador de manera más activa, pero el Forester también es bueno. ¡Op! Bueno, el pozo sobre la curva: tienes que frenar bruscamente. Sí, abdominales, por supuesto, un palo sobre las dos tarjetas. Por un lado, si no fuera así, ¡en mojado después de la lluvia, incluso si los rocosos se pueden soportar así! Y al mismo tiempo, la distancia de frenado sigue aumentando con el sistema de frenado y, por lo tanto, Subaru vuela hacia el orificio a una velocidad que excede ligeramente lo que se desea. Y no pasó nada terrible. Después de haber superado fácilmente la irregularidad, el automóvil rodó hacia sí mismo. Sin rugido, sin golpe. La suspensión funcionó perfectamente, extinguiendo un impulso muy sensible.
Ahora salgamos por esa pendiente. Recuerdo que una camioneta con tracción en la rueda probada por nosotros cavó la tierra mientras subía allí. Las guijarros debajo de las ruedas son reemplazadas por arcilla, y el automóvil inmediatamente comienza a desarrollarse a través de la carretera. Habiendo superado el sitio de arcilla, salimos a mirar las ruedas. Entonces es: una banda de rodadura del neumático Bridgostone -Dyuler está obstruido con arcilla, ¿cómo no puedes arrastrarte a un lado? En tal suela, no estamos en una colina. ¡Subida! Y sin mucho esfuerzo. Y el río se movió y se arrastró a lo largo de la rutina. Y al final, se determinó por sí mismos que el country cruzado cruzado está limitado principalmente por sus parámetros geométricos (voladizos largos, aclaramiento de carretera moderado, y también por el carácter de los neumáticos. Las posibilidades de tracción superaron todas las expectativas, aunque fue en condiciones difíciles que la escasez de tracción en el modo de baja velocidad se hizo notable al intentar, por ejemplo, moverse en una mordida. Pero incluso este descubrimiento no estropeó la impresión general. Por supuesto, si el capataz fuera un vehículo limpio todo terreno, habría recibido tres sólidos para sus hazañas fuera de la carretera. Pero si lo considera un automóvil, el Forester mostró solo milagros de permeabilidad. Y para una máquina universal justo lo que se necesita.
Enjuague la tierra de las ruedas, y nuevamente en el asfalto. Y nuevamente rápidamente, en silencio, suave y cómodo. Un automóvil de pasajeros ordinario, especialmente no notable. ¡Solo un coche! Aunque, diciéndolo sobre el auto, todavía reservamos un poco. Hay al menos un momento notable en el Forester.
Comodidad - 4.2 puntos. El auto es inusualmente tranquilo. En movimiento, el susurro de los neumáticos es casi inconsciente, la suspensión no suena, el motor no se manifiesta. Solo a altas velocidades con aceleración intensiva, por ejemplo, el sonido ya característico del sonido ya característico. Prácticamente no hay vibraciones, solo la palanca de caja apenas se nota. Estaban seriamente comprometidos en una disminución en el nivel de ruido. ¡Vale la pena un sistema de valla de aire para el motor con sus muchos apéndices sordos de la forma más extraña!
La suspensión funciona muy bien en grandes baches, extinguiendo choques muy fuertes, no hay articulaciones y grietas en el asfalto. Y solo los baches y criados, según la tradición rusa, se hacen a la carretera, sobre la carretera, en primer lugar, sentados desde atrás.
La eficiencia del calentador y el aire acondicionado parece ser suficiente, pero bajo la lluvia, si apaga este último, el vidrio es demasiado activo en la producción. El acabado a primera vista es simple y poco sofisticado, pero según una buena tradición japonesa, está hecho de excelentes materiales y de alta calidad.
Operación, servicio - 3.8 puntos. Considere por separado los pros y los contras. El activo contiene consumo moderado de combustible, consumo de gasolina con un número de octano de aproximadamente 90, un servicio establecido en la capital. La responsabilidad es la presencia de un neutralizador, lo que significa un tabú en la gasolina etilada, la falta de una amplia red de servicios en el país. Sin embargo, esta situación es característica de la mayoría de los automóviles importados en Rusia.
Resumen. Aprovechamos la oportunidad de suponer que Forester es uno de los primeros, pero lejos del último automóvil de la nueva clase, exactamente en el medio entre los automóviles y todos los vehículos terrestres. Además, tenemos un ejemplo de un compromiso muy exitoso, cuando el automóvil conserva las mejores características de ambos padres, casi sin perder nada.
Los editores agradecen a la firma de la Alianza de Asia por el automóvil proporcionado.
 
 
Características técnicas del automóvil Subaru Forester
Dimensiones, mm: longitud - 4450; Ancho - 1735; Altura - 1595; base - 2525; La pista de las ruedas delanteras/traseras - 1475/1450; Retiro de carreteras - 190. Motor: cuatro cilindros, gasolina, oposición, ubicado en el frente longitudinalmente; El diámetro del cilindro x el trazo del pistón - 92 x 75 mm; Volumen de trabajo - 1994 CM; Potencia - 90 kW/122 l. Con. a 5600 rpm; El par máximo es de 176 nm/4000 rpm. Transmisión: caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Demultiper; Drive permanente a todas las ruedas. Frenos: con un amplificador y abdominales; En frente - Ventilado circular, detrás - tambor. Neumáticos - 205/70 R15.
 
Igor Sodov
Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"