Comentarios Subaru Forester 1997 - 2000
Las revisiones Subaru Forester1997 - 2000 se recopilan de maestros e ingenieros de estaciones de servicio para una evaluación objetiva de la confiabilidad y características de la operación de Forester.
| Motor |  |
Los problemas con un bloqueo de un bloque de cilindros pueden conducir al sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor amenaza con reemplazar la cabeza del bloque o incluso el reemplazo del bloque del cilindro: el problema de los motores 2.0 y 2.5. |
| Transmisión |  |
A veces, existen problemas con la inclusión de la transmisión neutra de la caja de engranajes mecánicos, el neutralizador catalítico de los gases de escape y las juntas de la cabeza del bloque del cilindro. La transmisión y el mal funcionamiento del neutralizador pueden "encenderse" la lámpara de control del motor. A veces puede rechazar la tracción trasera. Síntomas de mal funcionamiento: Jerk, al aplicar gas. Causa: Solenoide defectuoso "C" o fricción. |
| Sistema de control y suspensión. |  |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Sistema de frenos | |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Aire calentado y aire acondicionado. | |
Puede rechazar el dispositivo de protección térmica del compresor del acondicionador de aire, por lo que todo el sistema puede fallar. |
| Sistema de inicio y carga. | |
problemas mínimos de costo de reparación |
| Componentes eléctricos y otros | |
El "motor de verificación" de la luz quemada se informa sobre las interrupciones en el sistema de encendido cuando el suministro de combustible. Frecuentemente frente a las ventanas. |
| Estabilidad del cuerpo a la corrosión. | No hay datos |
* Información recopilada de especialistas de estaciones de servicio.
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Problemas mínimos de costo de reparación |
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Problemas medio |
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Problemas serios con alto costo de reparación. |
tu comentario
máquina 99 años. Hace aproximadamente medio año, el cheque se incendió. Al principio era Morgall, luego se quemó constantemente. Al mismo tiempo, comenzó a paralizar el calor. Está en caliente. El diagnóstico de Nifiga no reveló. Entre tú se encontró con esto?
ContestarDespués de un largo trabajo y de calentamiento vale la pena revisar la presión en el sistema de combustible. es más probable debido al sensor de detonación este error. Su probablemente tendrá que ser reemplazado. En un momento, que tenía agua para inmovilizador y el coche constantemente blahl. Creo que este es su colgante o desgaste de las escobillas de la bomba de combustible, o la bobina de encendido de la operación a largo plazo.
Contestarno Compartir
ContestarSi Forester es americana, pues, en realidad, no se presta atención. En Estados Unidos, la mayoría de las normas ambientales rígidas y cuesta 2 sonda lambda, que mide la toxicidad de escape, su vida útil de alrededor de 40 mil kilómetros. Por lo general se quema este error precisamente por este sensor debe ser reemplazado. Y por lo que es malo para el agua caliente, que no está conectado.
Contestarhermano Salam también tengo esa basura. Especialistas dijeron que el cambio Voloymeter.
Contestarsensor de detonación del motor
ContestarUniquely sustitución del sensor de detonación 5 minutos
ContestarSubaru Forester 2000 ACCP, el consumo de combustible de 15 litros, que es la razón. Dime si sabes, gracias por adelantado.
ContestarTambién tengo un consumo de 15 litros en la ciudad. Aunque la manera paseo no es particularmente activa. Velas retorcidas - color normal. I conectada al ordenador - la mezcla es normal. Ni siquiera sé lo que podría ser
ContestarEl consumo de combustible afecta el filtro de aire, el filtro de limpieza fina, así como las boquillas y el acelerador. Cambie los filtros, boquillas y amortiguadores limpio. Todo lo mejor.
Contestardlya Forika Eto Norma, T Menya Do 20 Dohodit, Osobo Ne Vdavlivaya, SF5 Turbo SS 1999
ContestarEl consumo de combustible es muy alta, alrededor de 20 litros. de 100 km. Valvo 740Gle (americana). ¿Dónde puedo realizar diagnósticos de bajo costo y reparaciones de acuerdo con este modelo.? Dime la gente ... Gracias de antemano.
ContestarFunciona normalmente en el motor frío y la forma en la válvula y el motor comenzará a sonar y el motor (EJ20 no es turbo) no tiene suerte en absoluto. Por favor, dime lo que podría ser la razón.
ContestarCorrió la válvula cuando se calienta? Por el contrario, después de calentar todos los golpes debe salir. Puede ser debido al aceite pobre o un motor muy desgastado. Mientras que el aceite frío es suficiente, y medida que se calienta, carece ya.
Contestardime por favor! Todo estaba bien. Con la mañana decidí comenzar, y cuando el motor está encendido, el motor de arranque no funciona.
Contestar¡Parece que el entrante necesita ser buscado! Pero si tiene una transmisión automática, asegúrese de que el selector PPC esté claramente en modo P, ya que el selector no le dio al final del modo de estacionamiento en el modo de estacionamiento.
Contestartenedor 98 años, 2.5, estadounidense, crucero no funciona, el botón está encendido, y la palanca no responde en el volante. ¿Qué puede ser?
Contestarsubaru Forerantter2000G.V Avtomat.zheklal En la nieve se sentó en el vientre una rueda trasera no gira. ¿Cómo funciona un AVD? Gracias de antemano.
Contestarpor favor, dime que el lanzamiento de 99g no es turbo en mí en los instrumentos Povere Power parpadea qué hacer?
Contestartengo un Forter 1, donde hay un Dacha detallada.
Contestar¿Dices cuál es la diferencia entre la ruta de escape Subaru Forester SF5 Atmosférica de Turbo?
ContestarComprobar quemaduras en el diagnóstico Muestra que el sensor de detonación cambió de que no ha ayudado a qué hacer
ContestarSubaru Forester 2 CUBE TURBO 2000 AÑOS LIVEGURAS CHEQUE EN EL DIAGNÓSTICO CUESTIONES UN ERROR El sensor de detonación cambió No ayudó. Los alambres sonaban, todo lo que normalmente ayuda a entender lo que pasa.
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