Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

alta costura

¡Diseño francés real! Mientras seguíamos a la camioneta, en la plataforma de la cual el 607 se balanceaba decorosamente, la conversación era sobre el cuerpo de cuerpo francés, cuya estrella se elevó rápidamente en los años 30 y rápidamente rodó después de que el gobierno francés adoptó una ley fiscal que hizo una compra no rentable de automóviles con motores de litro grande. Surgió el tema ruso: se recordó la conocida decisión de la Duma del Estado sobre 2.5 litros: este hueso populista, arrojado por los diputados a la gente. Y llegaron a la conclusión obvia: Rusia no es Francia, ya que nos compraron autos caros, lo comprarán. Es cierto que Peugeot 607 sigue siendo de maravilla en nuestro mercado.
 
El diseño está hecho en una escala, incluso con elegante. Como un artista, sin rasgarse las manos, sostenía una línea que describía los contornos del capó, el techo, el tronco. Además, pasó un cepillo, no un lápiz o carbón: la línea se distingue por una suavidad especial. Y tenemos derecho a exigir al autor. El nombre del artista es Silvein Potier.
 
El desarrollo del 607 (Proyecto Z8) comenzó en febrero de 1995 en el Style Corporate Center, ubicado en el suburbio de París, La Garenn-Kol. De 1994 a 1998, el centro fue dirigido por Murat Gunak, un cosaco enviado a Mercedes-Benz, quien regresó allí más tarde. Para él, el viaje de negocios francés fue una excelente oportunidad para demostrar sus habilidades con las autoridades alemanas. Para Peugeot, lo mismo es la oportunidad de cambiar el estado predominante de las cosas: incluso los autos más seguramente de Sosho rara vez se comparan con Mercedes.
 
Como resultado, el 607 se enriqueció con numerosos detalles cromados, Peugeot antes inusual. Las líneas de cumplimiento están registradas, como Mercedes. Se llamaron elegantemente Diamant (Diamante), Ebeno (Árbol Negro), Marfil (Marfil) y Titano (Titanio). Nuestra máquina en la configuración de marfil se combinó por un cuerpo de color de obsidiana negro con tierra interior en Kassel. Otros colores se indican igual de exóticos: Samarcanda azul, por ejemplo.
 
Por cierto, la compañía Mercedes-Benz, aunque experimenta con el diseño de elementos individuales, por ejemplo, los faros o las luces traseras, nunca se permitiría ser libertades con el cuerpo en su conjunto. En este sentido, Peugeot es menos dogmático: ¡la tapa del tronco tiene una forma cóncava! (Otra solución elegante es que el tronco se desbloquea presionando al noler en el Nalle de 607.) En los primeros bocetos, el capó era cóncavo, pero los motores defendieron su territorio.
 
Entonces llegamos. Comenzamos a conocer. El sabor árabe de la piel contra el telón de fondo de Moscú Slush (este placer adicional cuesta alrededor de $ 2000), un ajuste de la posición múltiple de un asiento del conductor (altura, almohada, espalda, inclinación del reposacabezas), pero ... una sensación extraña, algo Similar debería experimentar un bolígrafo colocado en el caso: parece y no lleno, pero no giro. El interior claramente buscaba dar el mismo alcance que el cuerpo. Aquí la línea del panel frontal fluyó desde la rejilla hasta la rejilla. Pero el soporte en sí presiona en el templo para que quieras rechazar mi cabeza. Una consola amplia sustituye la parte posterior: sobre ella: un control climático separado para los asientos derecho e izquierdo, y un monitor de cristal líquido, y muchos botones útiles. Pero hay un deseo de alejarse, exprimir. ¿Y un agujero negro, en las profundidades de los cuales necesitas encontrar pedales de control?
 
Está claro que hay una categoría de automóvil del conductor, como BMW, en ellos, el diseño del lugar de trabajo es ajustado, ajustándose a la conquista del espacio de alta velocidad. ¡Pero Peugeot 607 no es un auto! Este es un automóvil de un exitoso burgués, que incluso en Close París tiene un estacionamiento personal, donde un guapo-peugeot de casi cinco metros encaja sin contracciones de zigzag. E incluso al salir a la autopista, el propietario considera conducir a toda velocidad por debajo de su dignidad.
 
Es poco probable que los desarrolladores interiores 607 crearan una cabina deportiva. Es obvio que la consola que está bien dictada por el tamaño de la instalación climática, que debe calentar rápidamente o enfriar grandes volúmenes de aire. Pero al final, solo se obtuvo la ilusión del espacio.
 
Lo anterior puede atribuirse a la subjetividad de la percepción de los autores (la cosa es inevitable si el automóvil no está colgado con sensores), pero también hay errores de cálculo objetivos. Por ejemplo, un receso en el reposabrazos, para el cual debe aferrarse para cerrar la puerta, se encuentra cerca del conductor, por lo que debe retorcer su mano de forma no natural. O imitación de madera en la decoración ...
 
Probablemente, los creadores de la silueta 607 prefieren viajar en el asiento del conductor, de lo contrario, habrían seguido la nueva moda con menos celo para dar a los grandes sedanes los contornos del compartimento. Compare los resultados de las mediciones de marca: se advierte honestamente que la altura del techo sobre el asiento delantero está 976-1027 mm (51 mm, la sintonización vertical de la almohada) y solo 912 mm sobre la parte trasera. Hay una diferencia alarmante de 64 milímetros. Tenga en cuenta que en el 605 estos valores fueron 991 y 950 mm, respectivamente. También puede contactar a un oponente tan 607 como los cinco del BMW. Esta compañía aún no se sospecha de nueva moda: la distancia desde la almohada del asiento trasero hasta el techo es de aproximadamente 950 mm.
 
Parece problemático mover cualquier cosa: la parte posterior del chasis está tan bien compuesta, la subtrama, el tubo de escape, el jactador del tanque de gasolina, las palancas y las manantiales ... Ni siquiera puedo creer que el chasis fue diseñado Hace más de diez años, por el 605.
 
Por cierto, los desarrolladores llaman a la suspensión delantera del auto pseudo-mak-farson. Intentamos durante mucho tiempo entender lo que significa este misterioso pseudo, pero no teníamos suficiente sabiduría que, aparentemente, los ingenieros de Peugeot estaban ganando durante las pruebas agotadoras en el desierto de Arabia y en el este, tienen una larga debilidad en la compañía. Quizás el caso es también los términos eternos de los franceses a los inmigrantes del otro lado del canal de Los Ángeles, a los que también pertenece el Sr. Macpherson. La única diferencia entre el pseudo y la suspensión clásica de MacPherson que logramos detectar es que los hombros del estabilizador no se fijan en las palancas, sino directamente en los bastidores (usando una articulación de la pelota), lo que le permite responder más rápido a la suspensión.
 
Si el desarrollo de suspensiones se llama plato de marca Peugeot, entonces el Mercedes -Benz se considera un tirador en el campo de la introducción de varios sistemas electrónicos: ABS, un complejo estabilizador, controlador en placa, cableado multiplex. Sin embargo, recordamos que los neumáticos de transferencia de datos se probaron en Citroen XM, desde donde emigraron a los prototipos del futuro 607, escondido bajo la larva del Peugeot 605.
 
En el cuadro de servicio inteligente BSI, el 607 se puede coser hasta 24 microchips responsables del funcionamiento y la interacción de los sistemas a través de un bus de transferencia de datos multiplex que reemplazó los kilómetros de cables de colores.
 
Hay una opinión: las características de un carácter nacional se reflejan en todo lo que hace las personas relevantes. Si es así, es fácil suponer que las películas fantásticas de la era de la revolución científica y técnica dejaron una marca indeleble en las almas de los franceses. Un montón de palancas y botones, en los que se propone presionar el controlador del 607, presiona un montón de palancas y botones. Los vecinos, los mismos alemanes, ya han jugado suficientes naves espaciales. La carretera no es espacio. Los ingenieros de BMW, por ejemplo, en el marco de concepto Z9 hicieron el control de todas las funciones secundarias al único joystick en forma de diente ubicado a la derecha del asiento. Parece que Peugeot cree que para sentirse como un conquistador del espacio, es necesario presionar algo, reprogramarse, activar diferentes funciones adicionales. ¡Hasta cuatro interruptores del volante! Además, desde plástico duro barato: el contraste con la magnificencia de cuero del salón es sorprendente.
 
Vamos a tratar con ellos. La parte superior izquierda controla la luz principal, gira los indicadores y la niebla. En la parte final de esta palanca hay un botón, cuando los faros presionados se encenderán independientemente al ingresar al túnel (garaje) o al anochecer (en el Peugeot -605 había un botón de señal de sonido en este lugar, ahora es así. transferido al núcleo del volante). Además, cuando cambia la luz externa, el brillo de la iluminación de los dispositivos cambiará. La luz (y los limpiaparabrisas) se encienden automáticamente al mando del sensor de lluvia. Palanca inferior izquierda - Control de crucero.
 
Ahora, el lado derecho de la columna de dirección. Aquí el interruptor superior es responsable del funcionamiento de los limpiaparabrisas y los faros. Con su ayuda, puede comunicarse con el cumplimiento integral del vuelo. Y Nizhny controla la radio.
 
El algoritmo de configuración del asiento del conductor no es tan claro como la famosa silla Mercedes-Benz. Solo dos teclas que se mueven en diferentes direcciones. Empujando el primero de ida y vuelta, puede mover la silla a lo largo de la diapositiva; Para cambiar la altura de la almohada, debe tirarla hacia abajo o hacia arriba. La segunda llave conduce la parte posterior de la parte posterior y la altura del reposacabezas. La configuración del asiento se puede ingresar en la memoria.
 
Es necesario ajustar la pendiente y la salida del volante manualmente, sin la ayuda de unidades de servo. Un pequeño volante con retroalimentación moderada se ajusta cómodamente en sus manos. El mecanismo de dirección está equipado con un amplificador, cuya bomba con un aumento en la velocidad de las bombas del cigüeñal a través del sistema hidráulico una cantidad menor de líquido. Y la fuerza en el volante aumenta. Este sistema en Peugeot se llama Dav. Por cierto, en la versión más cara del automóvil, el amplificador tiene un principio diferente: llenar el volante depende solo de la velocidad de la máquina.
 
La aceleración del automóvil nos fascinó. Al principio mostrando una ligera consideración, Peugeot luego da una aceleración poderosa y al mismo tiempo suave. Este es el resultado de la alta elasticidad del motor y típicamente engranajes largos franceses. Los autores tienen manos bastante largas para controlar la palanca de un punto de control de 5 velocidades, pero por la naturaleza del automóvil sería más lógico ver en su lugar una transmisión automática ZF-Porsche. Por desgracia, este placer (asequible, por cierto, y los clientes de Audi) se proporciona solo en las versiones más caras del 607.
 
El pedal electrónico de gas por la reacción presionada se asemeja a una conexión mecánica regular con el acelerador. La forma de ganar velocidad, e incluso en combinación con un excelente aislamiento sonoro, es aburrida: puede rodar lo suficiente en la segunda, de la misma manera: en la tercera y luego en la cuarta, observando cómo la flecha del tacómetro se arrastra perezosamente en una vertical posición. La grandeza de este mecanismo es una característica maravillosa para el punto de control urbano.
 
Grietas en el asfalto, rieles de tranvía, manejo de escotillas: no notamos todo esto. El automóvil tiene una suspensión suave intensiva en energía, por la cual muchas copias se rompieron hace un año. Habiendo abarrotado la máquina con electrónica, los ingenieros no pudieron coordinar el funcionamiento del sistema estabilizador con las características eltoquinemáticas del chasis. Esto llevó a las averías del automóvil a un patín no planificado al pasar giros de alta velocidad. Es con la corrección de la forma caprichosa del Peugeot 607 que los retrasos en el suministro de TI están asociados no solo a Rusia, sino también a los países europeos. Otros bloques silenciosos, microchips de control, estabilizadores con características cambiadas, neumáticos con una banda de rodadura de 225 ancho de ancho en lugar de 215 milímetros ... ahora que el controlador es demasiado espada en el turno, el sistema estabilizador estrangula el motor y recta la trayectoria con la trayectoria Los clics apenas notables en el mecanismo de frenos.
 
Al pasar los giros, surgió otro problema, lejos de la capacidad de control. El ancho, los soportes, extendido hacia adelante, un homenaje a la aerodinámica y la seguridad pasiva, forman áreas muertas, detrás de las cuales un peatón o un automóvil pequeño no siempre es visible.
 
En comparación con el 605, la suavidad de la suspensión aumenta con un balanceo vertical ligero del cuerpo en caminos suburbanos ondulados. Sin embargo, está equipado con un sistema de compresión AMVAR nueve niveles. Si el sensor en el frente observa el desarrollo de la desigualidad, entonces la electrónica le da a la suspensión trasera el comando para cumplir adecuadamente el obstáculo que se acerca. Nueve niveles en lugar de dos en el 605 es un paso adelante obvio. Pero, como antes, un dispositivo inteligente está disponible solo en las versiones más caras con motores de seis cilindros. Este sistema también le permite eliminar el efecto de trébol durante el frenado.
 
El 607 se ralentiza que A6 o E-Class. Algunos de los competidores no perjudicarían buscar su sistema de frenos con una fuerza de dosificación muy informativa, claramente, por el pedal. ABS cobra la vida solo cuando me viene a la mente un escalofriante: todo ahora llevará. Por si acaso, se proporciona el sistema subsuriente de AFU, con el cual la alarma se enciende automáticamente. Por cierto, se enciende en cualquier caso: si el pedal del freno se mueve a una velocidad de 7 m/s.
 
COR CORRECTO, PEUGEOT 607. Puede aturdirse por la gracia de las líneas, una gran cantidad de decoración y equipo, e inmediatamente aleccionando las suturas de la tapicería de cuero en algunos lugares, los interruptores de plástico y una especie de forma de girar ...
 
Y aún así tener ese auto es tentador.
 
Texto: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 1/2001]