Peugeot 607 Prueba de prueba desde el sedán 2005

Propuesta de negocio

¿Quieres arruinarme? El principal pospuso el número del número, observó al humilde grupo de probadores de automóviles con una mirada desagradable y se puso de pie, apoyándose en un gran tamaño de una mesa de tenis. ¡Lancer Evo VI, Impreza WRX y A4 de 3 litros! Sí, para tales pruebas comparativas, no debe ser un editor, sino el propietario de un pozo de aceite y, en parte, ¡una planta de neumáticos con un servicio corporal de servicio de un servicio. ¡Necesito una prueba de autos reales para la vida real! ¡Suficiente deportes y dedos por fan! ¡Cuídate!
¡El negocio es tan negocio! Decidimos obedientemente. Tomaron tres sedanes con una cubatura común de los motores de ocho litros y medio y fueron a frotar los neumáticos en el vertedero. Lo siento, Anatolich, ¡estamos en los negocios! ¡Pero nadie te atrajo por la lengua! Cualquier probador con dos manos para conducir en autos deportivos. Imagínese: traiga la turbina al calor blanco, gire el motor a sonar y un movimiento frenético, recogiendo los restos de grava de debajo de las cuatro ruedas principales, ¡como si la última vez en su vida vuele a un giro del bosque estrecho! ¡Cuando resulta con una mano que diriges y limpia las lágrimas con la otra! Y si no salió, se disculpará con el Forester ... por desgracia, el automovilismo de nuestro horario ocupa muy poco espacio. Fuera de las ventanas de nuestras casas y oficinas, la vida fluye que no tiene nada que ver con el Gran Premio de Fórmula 1 o las etapas del Campeonato Mundial de Rally. Por lo tanto, soñamos con máquinas para el alma, pero compramos para el cuerpo y los negocios. El intento de prueba de hoy para descubrir qué ofrecen algunos importadores al consumidor como equipos para la familia y los negocios.
Peugeot 607, Nissan Maxima y Opel Omega pertenecen a Perú y Kulman de escuelas de diseño e ingeniería completamente diferentes. Al reducirlos en un sitio, no tratamos de determinar quién era Rabinovich a quién. Fue interesante averiguar qué grado de armonía cada uno de estos autos puede ofrecer a su futuro propietario y qué dinero debe establecerse para sentirse en el automóvil, como tranquilo. El héroe de nuestro número de abril, Peugeot 607, el auto más fresco y extraordinario de los tres primeros. La elegante, elegante y dignidad del francés es igualmente diferente del predecesor, el 605 como el nuevo edificio súper moderno del aeropuerto Charles de Gaulle del antiguo Terminala, donde los parisinos prefieren descargar pasajeros aeroflot. Es poco probable que la apariencia de esta máquina se incluya en los libros de texto de diseño de automóviles, pero se proporciona un futuro brillante entre los fanáticos de la industria europea de automóviles. Y si es posible dejarlos mirar dentro y sentir cómo se envuelve el interior, según el camino del yate mediterráneo, ya están capturados. Y es poco probable que quieran ser liberados.
607 El verdadero buque insignia de la alineación de Peugeot. Esto se siente en todos los matices de ergonomía, en los que trabajaron los mejores diseñadores de PSA. Cada poco se ve costoso, de alta calidad y elegante, que se espera del automóvil por 45 mil dólares. Solo después de varios días de operación, comienza a notar que el material del panel frontal es ligeramente grosero, y podría haber más lugar sobre la cabeza de los pasajeros traseros. Es cierto que los franceses saben mejor que las cosas elegantes, cosidas por un hilo duro, no pasarán de moda durante mucho tiempo, y los centros de baloncesto aún no encajan en ningún automóvil normal, excepto en el estiramiento de Kirkorovsky Hummer, e incluso luego mintiendo. Por el nivel de equipo, nuestra copia tenía todo, excepto la conexión directa con el cosmos y el sitio de aterrizaje en helicóptero. No hay duda sobre el conjunto estándar de equipos adicionales para hablar de que uno de los lectores llamará una opción, cuya presencia no se encargó de los franceses. Y sobre la suspensión de doble modo ajustable, los sistemas auxiliares que funcionan para el conductor en giros rápidos y condiciones de carretera difíciles, la dirección con una característica variable, le dijimos en detalle hace tres números. La novedad para nosotros era solo un KP automático con el ambicioso nombre Tiptronic System Porsche, que naturalmente posee modos de trabajo deportivos e invierno.
Durante el viaje en la ciudad, para lo cual, de hecho, estos autos están diseñados principalmente, Peugeot tiene un movimiento lento desde el semáforo hasta un semáforo. Se mantiene muy por detrás de la carretera, reacciona indiferentemente a irregularidades menores, alcanza con confianza el motor desde la parte inferior y apenas notable a través del modo KP simplemente automático más cómodo (sin deportes, derribos y movimientos desvergonzados con una palanca). Por cierto, un estudio intensivo que realizamos entre los propietarios de ametralladoras con la posibilidad de cambiar manual inequívocamente convencido de que este es un juguete durante una semana. Intente, siéntase como un corredor principiante y comprenda que la máquina moderna todavía cambia de manera más competente y oportuna que el conductor promedio. Después de eso, aliviado para transferir la palanca desde la posición de estacionamiento al camino y no perturbarlo todo el tiempo mientras el automóvil avanza.
Una vez más, observamos que el modo de operación más cómodo de la suspensión en condiciones rusas de acuerdo con nuestras observaciones es su rigidez deportiva de la manifestación, pero tiene una intensidad de energía envidiable y, lo más importante, un algoritmo de trabajo estable y predecible. Y en una electrónica automática y superficial importada se vuelve loca, tratando de analizar dónde termina el pozo y comienza la zanja. ¿Y por qué se alternan numerosas escotillas de alcantarillado con pozos de exploración igualmente frecuentes rotos en busca de metro y agua caliente? Ella hubiera sabido que Moscú y Luzhniki seguían siendo un espejo en comparación con Peter, Smolensk o Voronezh ...
Con la conducción dinámica, el WAD dispara hasta cientos en menos de 10 segundos, se apaga fácilmente a la marca de 200 y asaltan voluntariamente los giros de cualquier categoría de complejidad. En la pista del anillo, estábamos convencidos de que este gran sedán, si lo desea, se puede insertar de lado en el giro y fácilmente controlarse en esta posición mediante la dirección y el gas. Pero con un intento teórico de descubrir cuánto necesita beber a una persona sensata que dio un apartamento de 3 habitaciones en las afueras de la capital rusa por el costo 607 de un apartamento de 3 habitaciones para sentirse como un marco de Gronholm, no se pudo lograr el consenso. Y de todos modos, especialistas en deportes de Peugeot que ayudaron a establecer el automóvil, todavía recordamos con calidez y comprensión ...
Nissan fue tomado para una prueba con inquietud y confianza en su fuerza japonesa. No sería el primer año que uno de los mejores autos vendidos en el aula, mientras que en todas sus evoluciones, se mantenga mucho más de lo que lo piden. Y para alguien que no es un snob o eurófilo y de primera mano sabe cómo la confiabilidad japonesa difiere de la calidad alemana, el problema de elegir un automóvil en este objetivo y categoría de precios solo estaba en la modificación máxima que desea tener. Tomamos una máquina de 3 litros, publicada admirando su silueta rápida y agresiva. ¡Sí, asiático! Sí, sin siglos, carisma y vanas quejas sobre ser aceptadas por la suya en una fiesta de automóviles europeo alienígena y arrogante. Samurai tiene su propio orgullo y cánones estéticos. Por lo tanto, el isleño de raza pura de Cefiro fue enviado a los países del sol escenario bajo el seudónimo Maxima, que es esencialmente la versión europea más empobrecida de los japoneses ricos. Pero Maxima nunca en los estantes era demasiado bueno para los productos, y el precio no es que no muerda, sino que solo se frota contra un tobillo, como un gato.
El máximo también se esperaba del salón. Nos sentamos, equipamos ... palancas en lugar de botones en el mecanismo de ajustes de asientos? ¿Extraño ... antiguo, como una radio VEF Lamp, una grabadora de cinta de cassette en lugar de un centro de música? Algún tipo de tonterías ... primitivas, como en el sol de los primeros años de liberación, panel de ajuste ... ¿Aire acondicionado? No control climático? ¡Es imposible creer en él! Después de todo, ¡el automóvil cuesta un orden de magnitud más caro que una Almera vacía de la asamblea española! Y cuando las manos tropezaban con un volante de plástico económico, una palanca de control del limpiaparabrisas y una unidad de control de ventanas de rehace muy antiguas, tuve que hacer un par de respiraciones para que se desmayara. ¿Qué pasa? Mirando hacia el futuro, diré que la respuesta pasó desapercibida, como una flecha del velocímetro a 120 km/h. Y cuando en ese momento había una campana melódica que sonaba desde las entrañas del tablero, advirtiendo sobre una violación de un viaje de velocidad sospechosamente familiar a los EAU, nos detuvimos, examinamos cuidadosamente el automóvil desde todos los lados y encontramos un conductor con tejido árabe en Un bastardo del conductor. Sobre el ensamblaje de nuestra máxima para las necesidades de un mercado completamente alienígena. Sospechamos que el precio de esta máquina es incluso más bajo que tenemos un ensamblaje vacío de Almera Spanish ... así que al buscar Nissan Maxima, preste atención a las pequeñas cosas anteriores. De lo contrario, existe el riesgo de tropezar con Nissan Minores.
Para ser justos, observamos que en términos de algunos parámetros, incluso este máximo no era prácticamente inferior a los participantes de la prueba, pero en términos de dinámica de aceleración, el volumen de espacio para los pasajeros traseros y el número de opiniones envidiosas de los propietarios de 3 El japonés de -5 años envió a Peugeot y Opel. Durante el viaje, fue muy molesto con idiotas tangibles al cambiar una automática antediluviana de 3 velocidades, y la suspensión estaba molesta con resistencia bastante letárgica a la etiqueta longitudinal del cuerpo, especialmente cuando se movía a altas velocidades. Con un trabajo intensivo por el volante y el gas, este Nissan cayó voluntariamente en turnos, sin embargo, después de colgar la rueda trasera, y los frenos se hirvieron antes que todos los demás, después de lo cual fue necesario completar el acoso y posponer el conocimiento con la máxima real a la primera máquina de raza pura.
Realmente quiero decir sobre Opel Omega. Según el antiguo hábito anti-alemán, me negué a llevarlo a esta compañía durante mucho tiempo, y cuando finalmente establecimos la composición de los participantes, predijo ingenuamente la muerte sin gloria bajo el bombardeo de Peugeot y Nissan. Las impresiones de los omegs distorsionados de los primeros años de lanzamiento fueron demasiado frescas, que nuestros compatriotas caídos fueron seleccionados ansiosamente en los vertederos de Berlín. ¡Gracias a Dios, los tiempos están cambiando! ¡Y lejos de siempre lo peor! Ahora, después de tres días y miles de kilómetros gastados detrás de la rueda Opel, recuerdo esta máquina con una tristeza fácil para separarse de la técnica, en la que las personas inteligentes han invertido tanto conocimiento, amor y trabajo. Para la versión de elegancia, la lista de equipos adicionales consta de solo siete opciones, cinco de las cuales ya tenían una copia que cayó en nuestras manos. Salon es un ejemplo de ergonomía y practicidad alemana, multiplicada por la comodidad, no sin una queja sobre el lujo. Y si los intestinos de Peugeot están fascinados con espectaculares y, por lo tanto, no siempre óptimos en términos de uso de soluciones, entonces Opel ni siquiera lucha por la originalidad por parte de los alemanes aprecia mucho más el utilitarismo suspendido, y Omega no es inferior a ninguno de sus 4 -Copatriotas con ruedas. Al mismo tiempo, la piel, un inserto de madera (¡un solo caso en el que no estaba irritado por leña en la cabina!) Y una masa tan agradable y útil en la vida cotidiana, en la descripción de la cual los muchachos de la oficina representativa ¡No fue menos de una hora muy orgánicamente! ¡Agregue aquí el desencadenante más espacioso y conveniente en términos de carga y descarga y será claro para usted que General Motors no se considera en vano Omega como su buque insignia europeo e incluso hace que Cadillac Catera sea sobre su base! Por cierto, Omega en nuestros tres es el único automóvil que tiene una versión de la camioneta, ¿qué tipo de Estados Unidos sin una mochila está detrás de los hombros?
El viaje, a pesar del motor más débil en los tres primeros (2.6 litros, 180 hp), nos trajo muchos minutos agradables. El estante plano del par, una automática flexible, el sistema de estabilización de la estabilidad del curso y el concepto de acción de seguridad dinámica con eltoquinemática reflexiva se convierte en el Omega en un simple placer humano. No, este no es un automóvil para un acosador de la calle, pero para una persona con torre, no se permite ser sorpresas ni libertades. En las curvas, reacciona voluntariamente a una fuerte caída en el gas con el deslizamiento del eje trasero, pero es casi imposible destrozarlo en un ventilador usando un acelerador abierto, la electrónica estrangula una iniciativa peligrosa y la potencia del motor no es Suficiente para esto: Omega no es más veloz, no está entrenado para mover el culo. Es cierto que es suficiente apagar a los asistentes con el botón en el panel y el euroamericano de la rueda trasera comienza a bailar lambada en el asfalto, como si una dama latina de mediana edad huyó del carnaval. Entonces solo machista con experiencia sexual puede hacer frente a ella. Por cierto, la tracción trasera puede ser el único menos de este excelente automóvil en nuestras latitudes. Pero no olvide que la electrónica ahora lleva fácilmente el automóvil debajo de la brida.
En conclusión, noto una vez más que no nos establecimos en la tarea de decirle a uno de los autos que sí., Poniendo así a otros en el paso a continuación. Simplemente reaccionamos al equipo de liderazgo superior para hacer negocios. No me escondiré, nos dio un gran placer. Y pronto, si todo resulta, y la evolución con WRX y A4 conducirá al principio. También habrá una reunión de negocios. Solo en los chándales ...
 
Alexey Mochanov,
Foto de Alexander Nozdrin

Cómo se ven ellos:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
Los tres participantes en la prueba son representantes clásicos de la clase ejecutiva. En este sentido, la evaluación del diseño se llevó a cabo de acuerdo con reglas no escritas que regulan estrictamente la apariencia de socios comerciales.
Cada automóvil es bien reconocible, e incluso la identificación de la nacionalidad de su diseño es una tarea simple. Aunque los tres completos tienen los ojos de Fara inclinados, los japoneses dan su incisión especial, la verbosidad tradicional de los detalles y el inconsciente del estilo, los alemanes son precisión y el ansia indestructible para que cada detalle esté en su lugar, y Francia es Reconocido por la independencia y el amor por la libertad en el estilo que se compara con el diseño de Opel, se parece al hooliganismo. La expresión es estricta, pero al mismo tiempo abierta al conocimiento y al diálogo. Como saben, una de las principales adiciones a la aparición de un hombre de negocios es el reloj, por la marca y la apariencia, de la cual un socio comercial puede aprender mucho sobre usted. En nuestro caso, el reloj bien puede ser reemplazado por el emblema delantero, que en Opel de acuerdo con la precisión alemana se muestra sin emprender en el centro geométrico del revestimiento; Nissan está de acuerdo con la mentalidad oriental y se convirtió en un jeroglífico confundido. Peugeot demuestra su león heráldico con la dignidad de un aristócrata refinado, cuyo Patek Philippe se asomila por debajo de la manga de un caro de traje costoso exactamente como necesario para la identificación, pero no una pulgada más. Las siluetas también son diferentes y forman la imagen del Nissan, conservador provincial, cuyo estilo puede recordar a la chaqueta del club con botones dorados (especialmente cuando el automóvil está oscuro) y parece la forma del piloto de Lufthansa Opel. Además, la silueta de energía elegante y muy moderna de Peugeot, que puede recordar algo de la colección masculina de Brioni. Los autos también son muy diferentes de detrás: desde la nostalgia por los años 80 del siglo pasado, Nissan y no llaman a Opel a las alegres lámparas traseras de Peugeot, que provocan pedir al conductor, tratar de ponerse al día y hablar de Cosas hermosas, porque sentarse detrás del volante de un automóvil de este tipo probablemente sabe mucho sobre ellos.
Resultados:
El diseño de Nissan Maxima del automóvil, aunque tiene un sello de bondad, muy probablemente le gustan las personas que se adhieren a puntos de vista conservadores o adherentes de alta calidad y constancia económica.
Opel Omega es un diseño verificado y claro junto con una alta calidad compensar completamente un estilo seco.
Peugeot 607 es un diseño elegante y muy inteligente que les debería gustar profesiones creativas y aquellos que valora la imagen de un hombre de negocios que viene con los tiempos del empresario.
En el interior:
Los interiores de este tipo de automóvil son tradicionalmente ricos y aburridos. Como regla general, esta imagen está formada por un panel de instrumentos grande y ricamente equipado, así como el estilo de sillas que las relaciona con los muebles de oficina. La excepción de Peugeot, cuya composición del panel se puede llamar travieso, y el sofá trasero se puede instalar en casa. La piel de la tapicería es de alta calidad, y la decoración de la madera en autos japoneses y alemanes sorprende con su naturalidad. Debido al hecho de que los tres autos usan composiciones y diseños completamente diferentes de paneles de instrumentos, los interiores también se perciben de diferentes maneras. Opel es más conservador, Nissan es bastante moderno, y el más avanzado por Peugeot, que, además, también parece una clase anterior. Las ruedas de dirección están diseñadas de acuerdo con el esquema de cuatro tiempos, lo que les da solidez y confiabilidad. La tapicería de las puertas es diversa, desde suave y plástico en Peugeot hasta una forma de células rígidas en Opel. La fábrica de color del interior de Opel es estrictamente y oficialmente y se asemeja a los uniformes, y contrasta la decoración de dos colores de los automóviles franceses y japoneses, por el contrario, da una sensación de relajada e individualidad de la imagen de las propiedades más apreciadas de los negocios modernos de los negocios modernos Ropa de Hombre
Resultados:
Nissan Maxima todo parece sólido y bastante apropiado el exterior del automóvil y el dinero que se pagó por él.
Opel Omega es una composición típicamente estadounidense del panel de instrumentos es muy conservadora. E incluso la minuciosidad alemana de la fabricación no guarda la sensación de una solución moralmente obsoleta.
Peugeot 607 Solución interior brillante y más moderna. Sin embargo, el estilo que domina la racionalidad (por ejemplo, la consola central acentuada de dos historias) puede convertirse en un obstáculo para una conducción segura
 

Fuente: Coches