Peugeot 607 Prueba de prueba desde el sedán 2005
La parte del león
La caza de leones es impredecible. A pesar de todos los esfuerzos de los cazadores, la Copa de Escalas esta vez se inclinó a favor de Leo en el capó de Peugeot 607. Como saben, la situación obliga. En un banquete el día de la captura de la Bastilla, los embajadores de Francia tratan a los invitados de las patas de Escarte y Frog, y desde banquetes en otras embajadas viajan a Renault Safrane. ¿Qué puede hacer? En tales casos es necesario demostrar sentimientos leales en relación con la industria nacional. Aunque Safrane no tira del automóvil en el automóvil, especialmente después de la aparición de Peugeot 607.
La presencia de Peugeot en el sector de prestigiosos autos todavía se limita al 406º Coupé. El buque insignia de la marca con el índice 605 duró en el transportador desde 1989 y se actualizó ligeramente solo tres veces: en 1993, 1995 y 1997. La presentación del nuevo 607 es un gran evento en la historia de la compañía, y los franceses reaccionaron a esto lo más seriamente posible. Tan en serio que, con la comprensión, tomaron críticas periodísticas después de las primeras pruebas de prueba publicadas en French Press, y detuvieron el comienzo de las ventas oficiales.
El primer tiro. Descubrimos todo esto en París el día anterior al inicio de nuestra presentación. Y el viaje se convirtió no solo en una prueba, sino en una prueba con intriga. ¿Tienen razón los colegas franceses o es solo una camioneta? Resultó que los ingenieros de Peugeot con control de dirección inteligente tenían razón. En el 607 es adaptativo, es decir, la fuerza en el volante depende de diferentes factores. En la versión más potente, con el motor V6, se asocia con la velocidad del automóvil, cuanto más alto sea, más difícil será el volante. En principio, esto no está mal si el automóvil vuela a lo largo de la alta velocidad y la autopista directa del control de crucero y se regocija en la vida, mirando los paisajes fuera de la ventana. Pero no estaba allí. A velocidades superiores a 150 km/h, comprende que el automóvil no obedece el volante, incluso en un pequeño giro, debe robar constantemente, controlando la demolición del forro del automóvil. Y cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte es esta sensación. Incluso la transferencia de la suspensión al modo activo, proporcionado para la misma versión del V6, no guarda el umbral de la conducción cómoda aumenta en 1020 km/h, pero la sensación de ansiedad permanece. En el Peugeot 607 con un motor de gasolina de 2.2 litros y en la versión diesel, la dirección también es difícil, pero ahora su agudeza depende de la velocidad del motor. Y aún así, a una velocidad de 170 km/hy más alta en la curva, el automóvil es constantemente necesario para sostener.
Todo esto es así, pero un lote de autos en los que condujimos se realizó en noviembre del año pasado. Actualmente, los ingenieros están trabajando seriamente en este problema y prometen que en la versión comercial se resolverá. Para esto, lo invitamos a escuchar una opinión objetiva y corregir las deficiencias máximas en el auto nuevo, dicen los franceses.
El movimiento de regreso. Los periodistas de Peugeot una vez más presentaron todas las modificaciones posibles de los nuevos 607º tres motores nuevos, cada uno en combinación con cajas automáticas y mecánicas, pero nos detuvimos en tres: una versión de gasolina con un motor V6, con una ametralladora y un motor diesel con una caja manual. Son estos modelos, según el piloto automático, los que pueden ser demandados en nuestro país. Cuadro automático en el tipo de secuencia Peugeot 607 V6 con la capacidad de cambiar la transmisión manualmente. Además, el adaptativo en sí se adapta al temperamento del piloto. Debemos rendir homenaje a dos en uno, Peugeot se logra en todo el 100 por ciento. La ametralladora era más reflexiva y el grado incluso nos pareció que los franceses estaban engañados con dinámica acelerada. Para acelerar bruscamente, por ejemplo, de 60 a 100 km/h, simulando, un adelantamiento agudo en la ciudad, tuvimos que presionar bruscamente el pedal de la gasolina un par de veces. Solo entonces la flecha del tacómetro superó la marca de 3.500 revoluciones. Pero a una velocidad de más de 100 km/h, el motor respondió a una fuerte prensa de pedal de gas con más adecuada. Pero es suficiente transferir la palanca de transmisión automática a la posición manual, a medida que cambia la imagen. La sensación de que viajas en una caja mecánica real tan grande que la pierna izquierda comienza a tientar mecánicamente en el pedal del embrague.
Así que montamos con calma admiramos los alrededores del Mar Muerto en modo automático, hasta que descansamos con el parachoques en el autobús, superando lentamente el aumento a una velocidad de 50 km/h. Después de asegurarnos de que la tira que se aproxima esté vacía, ponemos el selector en modo manual, dos clics en nosotros mismos la transición a dos engranajes y bruscamente al gas. Peugeot prácticamente arroja hacia adelante, después de lo cual puede volver a cambiar a una máquina más tranquila.
Nos gustó la versión con una caja de cambios manual aún más magnífica dinámica acelerada y la posibilidad de elegir el tipo de suspensión de un modo o deportes normales nos permite maximizar el nuevo 607º Modo de movimiento: desde un atasco de tráfico urbano lento, cuando el segundo O la tercera transmisión es suficiente, para un lanzamiento de semi -deportes agresivos a lo largo de la línea de alta velocidad.
El motor diesel turboalimentado con un volumen de 2.2 litros con combustible directo en el riel de combustible, que Peugeot está legítimamente orgulloso de la inyección directa de combustible, resultó ser bueno. En el modelo 607, por primera vez, se utilizó un filtro de gases de escape en el modelo en serie, y este motor es el más ecológico entre todos los motores diesel. Pero asesoraríamos a los fanáticos de los fanáticos de Diesel exclusivamente una versión con una caja de cambios manual. El motor es elástico y requiere un cambio inmediato a un engranaje reducido en el momento de un fuerte conjunto de velocidad.
La guarida de la bestia. ¿Y qué hay dentro? Hay todo dentro: la instalación climática, un sistema estéreo con un cambiador de CD, una computadora triple con navegación más una masa de lociones electrónicas insignificantes, a primera vista, pero útiles. Por ejemplo, los sensores que incluyen automáticamente limpiaparabrisas o luz cercana dependiendo de la situación. Hasta ese momento, tales opciones eran un signo de autos de clase más alta al menos en precio. Peugeot 607 Un buen ejemplo de una combinación exitosa de precio y calidad. Una decoración sólida del salón, un sorprendente aislamiento sonoro (incluso un motor diesel en el interior prácticamente no se escucha), el volumen del salón y el tronco en todos estos parámetros de Peugeot se acerca prácticamente a autos como BMW 5 series o Volvo S80. Pero el precio promete ser mucho más atractivo.
Desafortunadamente, el futuro de Peugeot 607 en nuestro país sigue siendo vago. En Francia, los primeros autos aparecerán en los concesionarios en junio a un precio de inicio de $ 27.5 mil para una configuración básica con un motor de gasolina. Alrededor de mil dólares tendrán que tirar el diesel. El nuevo Peugeot llegará a los traficantes rusos incluso más tarde en septiembre. La versión de gasolina, especialmente con el motor V6, definitivamente encontrará a su comprador, y no una. Con el diesel, los problemas son posibles para el sistema Sommon-Rail percibe dolorosamente el combustible diesel con un alto contenido de impurezas, y los propietarios de tales máquinas tendrán que reabastecer en varias estaciones de servicio en Moscú y San Petersburgo, donde el combustible diesel cumple con el europeo con europeos Estándares en composición química, y a un precio se acerca a AI-95, especialmente en invierno. Bueno, ¿cuáles son los ahorros?
Texto Nikolay Kachurin, Foto del autor y Peugeot
Una fuente: "Piloto automático"
