Peugeot 607 Prueba de prueba desde el sedán 2005

Leo se está preparando para saltar

Al formar un paquete de pedidos en el Peugeot 607, resultó que la versión diesel del HDI y la gasolina con el sistema Porsche Tiptronic es causada por un mayor interés. Y luego lo que está en demanda se combinó en una modificación.
 
Los compradores de Peugeot 607 son personas ricas. Y la mayoría de los espesores, como saben, están obsesionados con el ahorro. Antes de separarse con el dinero, calculan cuidadosamente la rentabilidad de la próxima adquisición, sopesan todos los pros y los contras y a menudo son hechos por hábitos conservadores a favor de los logros de las tecnologías modernas. Esto explica la demanda de la técnica equipada con el último, pero relativamente económico modelo 607 Peugeot. En particular, para la versión HDI Turbodiesel con la transmisión automática del sistema Porsche Tiptronic.
 
Como todos los 607, esta novedad de Peugeot está llena de todo tipo de golosinas: ABS, un sistema anti-boom, control de cruceros y clima, música elegante, sistemas eléctricos con memoria. Hay más innovaciones frescas: un sistema de estabilización en el espacio, amortiguadores ajustables en rigidez, una fuerza de freno asistente, sensores de lluvia, sensores de presión de aire, espejos laterales plegables.
 
HDI con una ametralladora, el mismo número de Grand Hotel en ruedas, pero reconstruida, mejor equipada y con un 15-20% menos que los competidores-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. La generosidad de los franceses se explica en gran medida por el uso del último cableado multiplex, que redujo significativamente las comodidades electrónicas. Sin embargo, ya se ha dicho mucho sobre esto.
 
Pero la fusión de un motor diesel con una transmisión automática, que trabaja para reducir los costos operativos, es muy interesante. Y aunque 607 HDI no es un poseedor de récord en el combustible ahorrador, se presentan 6.8 litros de combustible diesel requerido por una máquina de 100 km, con respecto a los apetitos de las versiones de gasolina y los beneficios continuos.
 
Las modestas necesidades de HDI de combustible no se logran mediante indicadores dinámicos. El buque insignia de Peugeot Turbodiesel tiene una aceleración bastante decente y una velocidad máxima. Una limusina de una sola vez gana 100 km/h en 12 con un pequeño segundo y puede cubrir doscientos kilómetros en una hora. ¡Su motor de 16 válvulas de 4 cilindros con inyección directa no es una encantadora baja velocidad de los años 60! Hoy en día, los límites entre los motores diesel y gasolina prácticamente han borrado. Por lo tanto, todos los que han estado parados al volante de Peugeot 607 HDI proporcionan un sentido de la plenitud del cien por ciento al volante de Peugeot 607.
 
Si no adjunta importancia a la charla característica del motor que funciona en ralentí, no puede detectar la diferencia entre el HDI y la versión de gasolina, ni en la respuesta de la máquina para suministrar gas, ni en términos de vibración y ruido en la cabaña (en realidad ausente). La potencia del motor diesel de 2.2 litro es de 136 hp a 4000 min-1. Recibirá un par a 317 nm a 2000 min-1, con 250 nm que el motor da por 1200 min-1.
 
HDI tiene todas las ventajas de la unidad equipada con un sistema de inyección directa de combustible inteligente: el riel común. El motor tiene una cabeza de aleación de aluminio con dos distribuciones superiores. Un par de conductos independientes es adecuado para cada cilindro. Uno arremolina un flujo de aire para una mejor mezcla de aire con combustible inyectado en la cámara de combustión, el otro mejora la velocidad de flujo y su rotación, que se conecta al trabajo, cuando el número de revoluciones del motor excede un cierto nivel. El sistema controlado por el procesador optimiza la formación de vórtices de las masas de aire en la fase de entrada, debido a que se logran los mejores parámetros de potencia.
 
El diesel HDI está equipado con una geometría sobrealimentada, que regula efectivamente la presión según la velocidad del motor. El conjunto de velocidad ocurre suavemente, de una sola respiración, sin pastillas y bajas.
 
El motor está equipado con un filtro para capturar productos de combustión residual, retrasar todo el micromurus y quemarlo a una temperatura de 450 C durante una inyección adicional repetida realizada por el riel común.
 
La comodidad acústica y vibratoria del HDI Peugeot 607 debe de muchas maneras a dos ejes motores de equilibrio y un sistema de inyección preliminar, que proporciona una combustión suave de una mezcla de trabajo sin un pico de ruido que no tiene riel común.
 
Las ventajas de un turbodiésel se complementan con las habilidades de una caja de cambios automática autoadaptativa con un modo manual. El sistema AKP Porsche Tiptronic aumenta significativamente la flexibilidad de la transmisión. La caja se ajusta al entorno de la carretera y la conducción, eligiendo uno de los 32 algoritmos posibles. El terreno, la inclinación de las curvas de la carretera, el embrague de las ruedas con la superficie, así como la tensión del flujo de tráfico (en la ciudad) y situaciones de emergencia que son reconocidas por la frecuencia y el poder de la presión sobre el El acelerador se tiene en cuenta.
 
Habiendo entrenado la caja, logramos más vivacidad en el comportamiento del automóvil. Es cierto que el efecto no fue tan significativo como se suponía, pero lo más probable es que ocurriera porque el 607 desde el principio reaccionó fácilmente al aumento del gas.
 
La máquina, además de los programas de deportes e invierno, tiene un modo de conmutación manual. El conductor recibe libertad de elección. A juzgar por el alto K.P. Caja de cambios en tándem: motor (el diálogo entre ellos se lleva a cabo utilizando comunicación multiplex), no hay duda sobre la conveniencia de su uso conjunto. De esta interacción, Peugeot 607, por supuesto, ganó.
 
La finalización del chasis realizado por los especialistas en Peugeot después de las primeras pruebas del 607 se redujo a un cambio en las características de los absorbedores de choque y los ángulos de instalación de la rueda, un aumento en la rigidez de los bloques silenciosos del frente y el soporte de soporte de soporte de La parte posterior, así como el uso de caucho más ancho y más bajo. Esto resultó ser suficiente para cambiar (pero no abolir) el umbral de estabilidad del tipo de cambio suelta con un movimiento directo hacia el área de velocidades más altas y prácticamente erradica la tendencia de la máquina a la deriva.
 
En la carretera, a una velocidad de hasta 170 km/h, el buque insignia, como si las arañas se aferran a la superficie de la carretera y solo durante la dispersión adicional detecta la discreción transversal de la luz. Sin embargo, esta circunstancia no es significativa en el control, incluso cuando se mueve a la velocidad máxima.
 
Revisamos sinceramente el tenaz del automóvil en Vihiles en una extensa plataforma desierta. En velocidades reales (aproximadamente 60-80 km/h) del 607, bajo el chillido ensordecedor de neumáticos con algunos signos de rotación insuficiente, a su vez, obstinadamente, no quiere mover la popa. Quizás al aumentar el ritmo, el auto habría podido ganar, pero ¿por qué? Al final, este no es un auto deportivo.
 
Entonces, Peugeot 607 continúa mejorando. Big Leo se está preparando para saltar. Sus ventas (primero versiones de gasolina, luego HDI) comenzarán en el otoño.
 
Características técnicas de Peugeot 607 HDI
 
Masa equipada, kg - 1550
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2800
Velocidad máxima, km/h - 202
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s - 12.1
Control de consumo de combustible, L/100 km (ciclo mixto) - 7.2
Motor:
- Tipo- diesel, 4 cilindros., 16 válvulas, con inyección directa de riel de Sommon
- Volumen de trabajo, CM3 - 2179
- Poder, L.S. en min -1 - 136/4000
- Torque, nm en min -1 - 317/2000
Transmisión: automática, con modo manual
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [08/2000]