Peugeot 208 Test Drive 5 puertas desde 2012 hatchback

Multifacético

Las apariencias engañan. Parece que Peugeot 208, especialmente en una hipostasis de cinco puertas, está tan suavemente relajado. De hecho, ante nosotros es una naturaleza multifacética. The Lion Mark lanzó su posible éxito de ventas con un curso de corrientes modernas y los antiinstomeros, al tiempo que establecía nuevas tendencias.
¡Precioso! El veredicto en relación con el 208 es inequívoco. Para muchas empresas que producen modelos de clase pequeña (B), dicha evaluación significaría que se ha logrado el objetivo. Para Peugeot, un enfoque tan limitado es inaceptable. Si solo sea porque los hatchbacks de la serie 208, según los cálculos, deberían obtener hasta el 40% de las ventas de la marca en Europa. Por otro lado, desde el momento de la dominación de la clase de los 206, el número de competidores directos de la escotilla compacta de Peugeot ha crecido más de una vez y media. Llegar a la final de un concurso de belleza tan grande a gran escala ya es un gran logro. Pero la tarea del equipo de estilistas, dirigida por Pierre Okhier, era más amplia. Los hatchbacks de la serie 207, con su expresión agresiva, asustaron parte de la audiencia femenina, que aplastó los resultados comerciales del modelo. El 208 debería devolver la ubicación de la mejor mitad de la humanidad y al mismo tiempo evitar que los representantes del sexo más fuerte del gancho. ¿Administrado? La vida se mostrará.
Sin embargo, parece incompatible en Peugeot que puede combinarse: por ejemplo, hacer que un modelo sea más compacto y más espacioso en el interior mientras mantiene una plataforma con la base anterior. Habiendo acortado el voladizo en 7 cm, apretando el automóvil en ancho por 2 cm y 1 cm de altura, los componentes devolvieron el 208º al marco dimensional clásico de la pequeña clase, que se empujaron intensamente durante la última década. Para las megacidades con su problema de estacionamiento eterno, tal juego es una vela, especialmente cuando el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros debido a la exhaustiva de los asientos delanteros crece por un impresionante 5 cm, y el baúl agrega 16 litros en un volumen nominal. Esto es con un set para un maldito neumático perforado. Pero se guarda el estampado para la fatalidad, lo que significa que la carga de la quinta rueda no hará que el café sea aplastado. Es cierto que el auto será un poco más pesado. ¡No da miedo! Peugeot es el único en la clase B logró la pérdida de peso radical de la novedad. El 208 por 110 kg es más ligero que el 207 con el mismo turbodiésel de 1.4 litros, ¡y las versiones con Gasoline Motors básico lo comparten más de 135 kg! La grasa se cortó de muchos elementos estructurales, que, como lo demuestran las pruebas de choque EuronCap (ver p. 24), no evitó que el 208º ganara una calificación de seguridad de cinco estrellas más alta.
Los nuevos motores de gasolina de tres cilindros de su propio desarrollo PSA Peugeot Citroen, que reemplazó a 1.4 litros cuatro del poder inicial del poder, se introdujeron en el banco de piggy común. En general, la gama de los motores 208 en combustible ligero es inusualmente amplio (68/82/95/120/156 l. Aquí el conocido comprador de fórmula siempre tiene razón. Y en la clase V europea, la proporción de modelos con motores de gasolina sigue siendo mucho más alta que en el mercado en general. La elección para una prueba de bombardeo es obvia: una versión de preproducción con un motor de 82 caballos de fuerza potencialmente más popular. Su naturaleza de tres cilindros se asemeja solo a un conversador diesel en inactivo y modifica más de 4000 rpm. En la ciudad, sin experimentar una falta de tracción y ahorro de combustible, puede moverse a 1,500 aproximadamente 1/min., Y desde 3000 rpm/min un agarre pepativo mejor que cualquier profesor explicará por qué lucharon por reducir el peso del modelo y Pérdidas de fricción en el motor. Aquí aún facilitaría el trasplante de la ICD5 con movimientos menos extendidos de la palanca y el pedal del embrague con un movimiento acortado, y podríamos hablar sobre el espíritu deportivo de la unidad de potencia. Pero tal personaje de la mecánica no está en las tradiciones de PSA. Y no hay nada que elegir la transmisión para las versiones de gasolina. Para 2013, cuando el 208 llegará a Rusia, la imagen cambiará. La aplicación tiene un veterano Al4 de 4 bandas, AKP6 y una caja con dos embragues basados \u200b\u200ben el funcionamiento de un nuevo socio de la preocupación de GM, GM.
En cualquier caso, la baratija de los modelos ver la configuración del chasis. El conductor y el automóvil son uno, se dice sobre Peugeot 208. y la arquitectura revolucionaria del torpedo con una combinación de dispositivos elevados por encima del volante elíptico y el caso muy raro se presenta al salón en el salón, cuando la originalidad lo hace no conflicto con la conveniencia.
¿Qué pasa con los precios rusos? Como dicen, espera una respuesta. En Francia, el 208 en la base es un automóvil casi espartano, y en niveles más altos de configuración, e incluso con golosinas opcionales, el precio de la misma versión de 82 caballos de fuerza se acerca a 20,000 euros. Pero incluso si nuestro 208 no se convierte en los más vendidos de la Clase B, enfatizarán la versatilidad del rango de modelado de Peugeot.


 

Fuente: Coches