Opel Meriva Test Drive desde minivan 2010

Un rayo de luz

Incluso en el marco del concepto prevaleciente de una minivan compacta, siempre puede encontrar algo nuevo. Un ejemplo de esto es Opel Meriva.
¡Finalmente! Los nuevos modelos de los últimos años han podido salvar a Opel de la reputación de las marcas alemanas más aburridas. Curiosamente, esto sucedió mientras mantenía los valores tradicionales de la marca: los autos con rayos en el radiador siguen siendo vehículos muy prácticos para cada día. Bueno, con la excepción de la imagen de Astra Coupe o Speedster a escala pequeña. Y Meriva es uno de los ejemplos más llamativos del Opel de la nueva generación.
A primera vista, no hay nada especial en el nuevo modelo: la moda para las minivans se arrastra suavemente en diferentes clases, por lo que Meriva, que ha inscrito entre Zafira y Agila, parece tan lógica continuando el rango de modelos que ni siquiera parece estar fundamentalmente Nuevo: parece que siempre está aquí siempre aquí y se quedó de pie. Bueno, minivan, ¿qué podría ser de nuevo aquí? Entonces puedes pensar hasta un conocimiento cercano con Meriva.
Menos significa más. Juzgar la apariencia es una cuestión de gusto personal. En mi opinión, los diseñadores que estaban limitados por una dimensiones relativamente pequeñas y un diseño de medio porero se enfrentaron bien a la tarea. En cualquier caso, el auto resultó ser más expresivo que su hermana mayor Zafira. El panel de dispositivos y una consola se ven mejor. Este último, sin embargo, está claramente tomado de Vectra, que solo puede darle la bienvenida. El salón se ve muy moderno, pero sin pasión excesiva por la moda moderna. Quizás pueda encontrar fallas con una pantalla de control climático demasiado baja: normalmente es visible solo cuando la mirada se aleja de la carretera.
La característica más importante de Meriva es el asiento trasero. Opel llama a este sistema Flexspace, y puede considerarse en cierto sentido la heredera de Flexseven, utilizada en Zafira. Sin embargo, con respecto a Meriva, no puede haber duda de un salón de siete salones, con una longitud de 4024 mm y un diseño semi -rol, esto no es realista. Pero se proporciona la flexibilidad prometida del espacio. La idea utilizada por muchas aerolíneas en aviones casi hidráulicos se basa en, donde un bloque de tres sillas (la clase económica) cambia y se convierte en dos sillas más amplias (clase ejecutiva). En Meriva, parte del asiento trasero se puede bajar y el lado se mueve juntos y un poco de espalda. Entonces hay una opción: plantar tres en algunas multitudes o dos, con comodidad. En el segundo caso, el asiento se puede empujar hace 70 mm, simplemente se ajusta entre los arcos de la rueda. Como resultado, el espacio para las piernas aumenta debido al volumen del tronco, pero aquí todos eligen dependiendo de la situación.
   
La parte posterior de los asientos traseros se puede ajustar a lo largo de la esquina de la inclinación. ¡Curiosamente, los espacios para los pasajeros traseros resultaron aún más que en la fila central en Zafira! En parte por esto, debe agradecer a una base bastante larga: 2630 mm, o solo 64 mm más corto que la de Zafira, cuya longitud total es de más de 275 mm.
Curiosamente, al mismo tiempo, Ford propuso un sistema similar de asientos en movimiento, pero en el enfoque C-Max, es decir, para el modelo de la clase anterior.
De moda y deportes. Para la presentación del nuevo modelo, Mallorca fue elegido, la más grande de las islas Baleares. Pero no tan bien. El jefe de Adam Opel AG Karl-Peter Forster incluso dibujó una analogía: dicen cómo esta isla compacta ofrece muchas formas diferentes de pasatiempo y paisajes, por lo que nuestra Meriva relativamente pequeña ofrece una amplia opción de opciones para organizar el espacio interno.
Sin embargo, esta no es la única parte del concepto de Meriva: seguir la moda de las minivans prácticas, Opel no se olvida de la relevancia del estilo de los deportes juveniles. Ahora, la redacción del automóvil del conductor ya no se considera un cumplido, sino casi una característica obligatoria para el modelo de casi cualquier clase y tipo. Exteriormente, esto se refleja en una silueta dinámica, pero no solo: en términos de características, todo lo posible se hace en el marco de la categoría de precios. Esto, de hecho, la ciudad y el pequeño auto práctico no obligarán a un conductor ambicioso a aburrirse. No es coincidencia que casi todas las rutas de la prueba impulse al menos parcialmente incautadas en caminos de montaña. Su estrechez hizo posible evaluar la compacidad de Meriva y la abundancia de giros: la capacidad de control.
   
Sin embargo, subestimé la primera calidad: el camión se volvió hacia el camión obligado a acurrucarse hasta la pendiente de la montaña. La rueda derecha delantera no sufrió una reunión con piedras afiladas, y también tuve que probar un conector, llave y una rueda de repuesto. Por cierto, en Meriva es un tamaño estándar, por lo que después del reemplazo podría ser bastante normal.
Pero las ventajas de la suspensión y la dirección son difíciles de no notar. Una configuración bastante rígida le permite sentirse bastante segura, a pesar de la alta ubicación del centro de gravedad. Y simplemente no nota un amplificador eléctrico que cambie sus características dependiendo de la velocidad: las reacciones en el volante son justo lo que necesita sentir el automóvil. Es cierto que a altas velocidades, el volante parece excesivamente apretado, aunque esto se debe a la rotación insuficiente de la máquina. Este ya no es un estilo deportivo, pero desde el punto de vista de la seguridad es muy mejor.
Geometría de inyección. En total, se proporcionan cinco motores para Meriva, mientras que incluso el más modesto, ocho válvulas de 1.6 litros (87 hp) satisface los prometedores estándares Euro-4. La elección óptima para muchos será su versión de 16 válvulas: 100 hp. E incluso un consumo de combustible ligeramente más bajo (7.5 l/100 km versus 7.8). Opel espera que esta opción se convierta en un favorito y que sea elegido por una cuarta parte de los clientes. Me las arreglé para conducir en una versión más poderosa: 1.8 L/125 hp, cuyas características ponen a Meriva en una fila con los modelos de pasajeros convencionales, 11.3 segundos a cientos de un resultado aceptable, aunque la mayoría de los futuros propietarios ganan en dos segundos en comparación con un 1.6- Motor de litro, no es particularmente necesario.
Opel espera que el 25 por ciento de los compradores europeos elijan un turbodiésel de 100 caballos de fuerza con el nuevo sistema ferroviario común y una geometría variable de la turbina. Este motor ofrece el momento más grande del propuesto, que resultó ser más que apropiado en las carreteras de montaña. Pero en la carretera, no obliga a ser tan tímido. El segundo diesel tiene el mismo volumen, pero sin riel común y con un turbocompresor ordinario desarrolla solo 75 hp.
Como opción con un motor de válvula de 16 válvulas de 1.6 litros, se propone EasyTronic: un sistema electrónico de control de embrague y KP. Los programas se pueden cambiar por usted mismo, o puede confiar este asunto a la electrónica. Es cierto que este último está más centrado en la economía que en la dinámica. Sí, y la unidad de embrague y la evaluación de la corrección de la elección del conductor toman tiempo. En el otoño, este sistema estará disponible con un motor de 1.8 litros, así como con un motor diesel más potente.
Texto Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
 

Una fuente: "Piloto automático"