Test Drive Opel Meriva desde 2010 Minivan

Test Drive Opel Meriva: Spasching

Flexisness de la Nueva Meriva movió todas las fronteras y cambió el concepto de puertas, asientos e incluso reposabrazos.

A veces, parece que todos los diseñadores e ingenieros de automóviles desconfían del mercado ruso. ¿Qué tomar de estos rusos si sus sueños son bastante específicos y, a lo largo de los años, no cambian mucho: un sedán tintado de plata, un gran jeep negro o un hatchback rojo? Sin embargo, todo no es tan común: al principio, trigíamos los compactos de relojes multicolores, habiendo dejado de dejar de conclusiones sobre la orientación sexual en ellos, y ahora sigues nuevos experimentos con Azart, ya sea un mini crossover o mini crossover. Las minivans, la casta de automóviles más conservadora, también aprendió a sorprender. ¡Mira Citroen C3 Picasso o Ford Galaxy! Mira el nuevo Opel Meriva.


La silueta tradicional de la minivan refresca la línea de la ventana quebrada, escalando las puertas, los faros elegantes y repitiendo su forma de un nicho de la niebla.

New Meriva no oculta en la esquina del estacionamiento es un carrito de familia triste para un movimiento tranquilo, cerca de los cuales los niños y el tronco de los cuales están diseñados para plántulas. Es alegre y elegante, listo para moverse a la visibilidad con la joven Hatchback Corsa. La silueta tradicional de la minivan refresca la línea de la ventana quebrada, escalando las puertas, los faros elegantes y repitiendo su forma de un nicho de la niebla. Detalle original de la decoración trasera que fluye en la ventana trasera de onda tonificada en tronco. La velocidad en las esquinas de las ruedas y los senos cortos sugieren que se presta mucha atención aquí en el espacio interior. Pero lo principal en los nuevos Meriv - Puertas.


Detalle original de la decoración trasera que fluye en la ventana trasera de onda tonificada en tronco.

Atraparse reflexivamente detrás del mango de la puerta trasera, atrapa su vacío con la mano. Meriwa, las puertas delanteras y traseras se tragan en diferentes direcciones como Rolls-Royce. La tarea principal de los ingenieros era proporcionar una amplia apertura para la penetración en el automóvil, especialmente si es necesario colocar las sillas de los niños en el asiento trasero o para sentarse en el automóvil del hombre mayor. Habiendo cambiado algunas soluciones: el mecanismo de propagación a los lados sería demasiado masivo y pesado, un faja deslizante no le gustó los europeos en Peugeot 1007 - Opolevtsy llegó a la versión encontrada.


La tarea principal de los ingenieros era proporcionar una amplia apertura para la penetración en el automóvil, especialmente si es necesario colocar las sillas de los niños en el asiento trasero o para sentarse en el automóvil del hombre mayor.

Según la flexicidad adoptada de Opel, el nuevo sistema se llamaba FlexDoors. El ángulo de apertura es de 84 grados en comparación con el estándar de 68-70 grados, y el mango se encuentra en el bastidor para la conveniencia del aterrizaje.


El ángulo de apertura de la puerta es de 84 grados en comparación con el estándar de 68-70 grados,


Corte la línea de la ventana trasera aumenta la visibilidad

Flex Prefix denota todos los matices ergonómicos, pensados \u200b\u200bcuidadosamente por los entusiastas de los ingenieros altas horas de la noche en la sede vacía. Por ejemplo, el sistema FlexSpace le permite jugar con el espacio interior: para mover los asientos traseros de un lado a otro de forma independiente entre sí, moverlos entre sí o dejar el tercer asiento entre ellos, pliegue para expandir el troncal (hasta 1,500 litros).

Meriva tiene un reposabrazos de nueva generación: este título lo doy sin las más mínimas oscilaciones. Debido a los rieles de aluminio, la consola central entre los asientos delanteros se puede mover mediante una distancia significativa, recibiendo reposabrazos y boxeo para almacenar cosas, o las ranuras para la carpeta con papeles o las damas, o los titulares de la copa.

El sistema FLEXFIX es familiar para el nuevo Astra extendido desde el titular de la bicicleta de parachoques trasero, que en Europa es muy popular, en Rusia, lo más probable es que sea solo uno de los chips no estándar.

Bueno, y donde, por supuesto, sin techo panorámico! Como opción, el cielo transparente se ha convertido en el elemento necesario de todos los nuevos productos auto-respetadores.

Atraparse en la minivan en las carreteras de la montaña de Provenza, quiero salir y verificar: ¡NO EN LA NUEVA LUZ ASTRA? Además, el interior se asemeja mucho a un hatchback con estilo (con los mismos materiales de acabado de calidad y dispositivos elegantes y con los mismos botones pequeños que pierden en su diversidad en la consola central). No, esta es realmente una minivan familiar, solo el carácter de él es un joven: el automóvil le permite tomar turnos de juego, reacciona fácilmente al pedal del acelerador y no indica la línea recta. Queda por esperar que con las peculiaridades rusas de la hoja de la carretera, la suspensión se enfrentará con el francés.


Los insertos en el panel y los asientos se pueden colorear, lo que marca el interior notablemente. Opolevtsy se jactó de que los autos con el acabado de salones de colores disfrutan de una atención considerable de los compradores.

Como base para Meriva, se utilizó la plataforma Zafira. Suspensión delantera McPherson con estabilizador de estabilidad transversal, primavera semi-dependiente trasera. En la línea de unidades de potencia, motores de gasolina y diesel con un volumen de 1.3 a 1,7 litros con una capacidad de 75 a 140 hp. Y la Opolevtsy no tenía miedo de enviar motores diesel al mercado ruso ya se había confirmado que el motor de 1.7 litros se entregaría con precisión a la Federación de Rusia, pero aún no se aceptó la decisión final.

Como parte de la prueba, fue posible montar en máquinas con un motor de datos de 100 personas, así como en las versiones de EcoFLEX con un CDTI de 1.3 litros de 95 fuertes. Contrariamente a las expectativas, la versión ecológica (el consumo reclamado es de solo 4,5 litros por 100 km), el motor de 100 fuertes no perdió una segunda conducción de placer: los automóviles aceleraron la misma velocidad alegre y sin rivalidad. Ni las vibraciones, ni el ruido molesto de los motores diesel en la cabina no traen el auto.

La mecánica de cinco y seis velocidades y una automática de seis velocidades se utilizan como transmisiones. Si solo el 10% de las ventas espera en el mercado económico europeo, en Rusia, especialmente en las grandes ciudades de tráfico, esta transmisión preferirá muchos compradores minivan, especialmente a las mamás jóvenes.

La gran pregunta es el tema del precio de Minivan en el aire. Todavía no hay información sobre eso.


Svetlana aleeva



 

Una fuente: Carclub.ru.