Prueba de manejo Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Plan de amor y negocios

Un diseño de cuerpo de un solo volumen o medio y medio siempre ha sido atractivo para los diseñadores y desarrolladores. Durante la última década, casi todos los fabricantes incluyeron al menos un modelo similar en su rango de modelos, y el volumen de minivans está creciendo de año en año. Si extrapola esta tendencia para el futuro, resultará que pronto todos los autos se convertirán en no combatientes. Ahora el proceso ya ha alcanzado la segunda fase, la sistematización y los vagones son el momento de dividirse en sus propias clases. Veamos los tamaños más pequeños perfectamente bien conocidos por Mitsubishi Space Star y solo apareció en el mercado de Opel Meriva. Naturalmente, teniendo en cuenta la diferencia de edad.
Información general
Como regla general, los combatientes individuales no están diseñados específicamente, sino que se basan en la plataforma del sedán que ya existe en el rango de producción o, al menos, se unen con toda la familia de cuerpos. Al principio se entendió que las minivans tendrán o tres filas de asientos o un compartimento de equipaje gigante (si sin asientos). La idea principal era construir en la misma área que la máquina base, un autobús alto, con una plantación más vertical de jinetes y una pila de un diseño hacia adelante. Pero gradualmente, las opiniones del sujeto se expandieron, y no solo el modelo de segmentos C y D se convirtieron en la base para la construcción, sino también en las dimensiones muy pequeñas de V. Verdad, en relación con nuestro experimental, esto no es completamente espacial Estrella espacial ¡Hecho de carisma acortado y esencia de Meriva de Corsa a partir de accesorios de elementos de Astra! Aquí está un cóctel. Mitsubishi tiene los siguientes motores: 1.3 L 82 l. p., 1.6 l 98 l. con. y 1.8 l 112 l. s., Y Opel tiene estos: 1.6 L 87 y 100 litros. con. y 1.8 125 litros. con. Es lógico comparar modificaciones con potencia promedio. De lo contrario, las dimensiones externas, la categoría de peso y las características dinámicas de los automóviles también son casi idénticas, lo que les permite considerarse competidores directos.
Dinámica
¿Es posible exigir parámetros y características cercanos o al menos comparables de dos autos, uno de los cuales es una medida con la mecánica y la otra estrella espacial con una ametralladora? No son demasiado autos vivos que lo han estado tomando tanto y tienes que tomar lo que dan. Pero sugiero que no esté demasiado preocupado por esto, porque para una sola clasificación de estas diferencias entran en el fondo, impulsadas por los criterios de practicidad. ¿Cómo averiguar qué auto está más frustrado? Los números secos en la tabla no reemplazarán las sensaciones obtenidas empíricamente. Puede venir al concesionario al menos donde está, y con voz de leopardo para exigir conocido con el automóvil no en la cabina, sino en el camino. Probablemente se le ofrecerá viajar en la compañía con el gerente, que debe monitorear que no se va para bien y que no le importe, aunque asegurado, sino propiedad estatal. Por lo tanto, no será posible conducir obviamente. Nuestras capacidades son algo más amplias, aunque aún no me gustaría abusar de la libertad demasiado y, compararme con algunos colegas, conducir versiones absolutamente pacíficas y civiles en regímenes prohibitivos, borrando el caucho a los Sliks y lamentablemente debido a la velocidad insuficiente de El reordenamiento estándar. Por supuesto, un automóvil con un mango comienza más agudo, aunque muy pronto queda claro que un competidor con una ametralladora deja de retrasarse e incluso comienza a ponerse al día en parte. Pero en el rango de altas revoluciones en cada transmisión y, por supuesto, con una conmutación mecánica rápida, Opel juega un medidor por un medidor, aunque en menor medida de lo que podría asumirse en función de la diferencia entre los dos tipos de transmisión. Se debe agregar que cambiar la transmisión automática japonesa es suave y corta, pero algo lubricada, con un ligero efecto de deslizamiento. La ilusión de la velocidad de aceleración de la medida también crea un acompañamiento sonoro que ocurre después de 3500 revoluciones y después de 130 km/h, independientemente de la transmisión. ¡Pero el ruido del motor y la resonancia de los arcos con ruedas no siempre son un signo de aceleración activa! En este contexto, el silencio en la estrella espacial es simplemente impresionante, aparentemente, aún no habían tratado de ahorrar en peso, y no se arrepintieron de los kilogramos adicionales de diez en aislamiento sólido. La dinámica del freno de ambas máquinas agrada francamente, tanto en términos de desaceleración como en el contenido de información del pedal. Pero si un automóvil alemán se congela casi en una posición en el estante, entonces Mitsubishi al final del frenado se afeita significativamente con la nariz. Además, esto sucede incluso con la desaceleración parcial.
Controlabilidad
Con la capacidad de control, la imagen es la siguiente. Meriva se acumula casi como un auto de pasajeros. En comparación con las monedas de rollos y columpios, no se incrementó. Y esto es incluso extraño, porque un aumento en el centro de gravedad debido al crecimiento general y un techo de acero muy largo y pesado inevitablemente conduce a un aumento en los momentos de inercia en relación con los ejes longitudinales y transversales. Space Star todavía cae de alguna manera bajo este patrón, aunque no me atrevería a llamarlo pícaro. A menos que en un duelo con Opel comience a notar que en un giro agudo, Mitsubishi se cruza ligeramente a través de la rueda delantera exterior, como si rompiera ligeramente la rodilla. Desde el punto de vista del paso de irregularidades, no es tan fácil identificar lo mejor. Los japoneses, por supuesto, tienen una suspensión más intensiva de energía, pero funciona algo específicamente. Si recuerda las pruebas de carismos, entonces todos los que no son perezosos anotaron golpes agudos durante la operación de elementos elásticos en el Hift. Space Star heredó el mismo estilo: estás pasando por los pozos promedio, todo no es nada, pero comenzarás a saltar de los bordillos o saltar alegremente a través de grandes irregularidades, escuchará los golpes expresados \u200b\u200bcaracterísticos de los resortes enderecientes. Es solo que su longitud no es suficiente para estirar mucho más que con carga estática.
La cracibilidad no es en absoluto una categoría de evaluación para los automóviles puramente de la ciudad, pero ¿quién evita al menos tenerlo en cuenta? No olvide que, además de las calles normales, hay un número suficiente de direcciones en las que cada uno de nosotros está al menos ocasionalmente obligado a llamar. Y dado el aumento del volumen del tronco en comparación con el modelo base con una segunda serie plegada de asientos, no es difícil asumir que los viajes periódicos a una fase con una coutura de refrigerador-televisor están casi garantizadas para usted. Y aquí el favorito incondicional de Space Star. Su alto espacio libre de carreteras y su fondo plano ayudan a asaltar completamente las fronteras y el carril moderado. Y aquí no es la eliminación de la limpieza, sino la altura real de los umbrales, porque es con ellos, y no el punto más bajo en la joya del cárter o el haz del puente principal, muy probablemente, se arriesga a aferrarse el paso de alivio. Es cierto que Mitsubishi tiene bajos voladizos para que sea mejor ir oblicuamente. Pero Opel, por el contrario, casi ha arrastrado el cuerpo a lo largo del asfalto, ¡pero casi no hay voladizos en absoluto!
Ergonomía
Aquí, los competidores son poco comparables, provienen de diferentes épocas e incluso de diferentes siglos. Mitsubishi se creó en ese momento cuando la compañía no pensó en la actualización total de la gama de modelos, que comenzó la temporada pasada. Dentro del cuerpo no demasiado obsoleto, se oculta un relleno muy arcaico. El interior aquí está sobrecargado con una abundancia de fragmentos curvos y gorditos. Además, todo se hace en una sombría, pero en un color negro de color negro que el espacio está robando visualmente. Sin embargo, mucho la evidencia de todas las funciones y la facilidad de gestión. De las deficiencias, una ubicación familiar del reposacabezas trasero en el área de observación se correge en dos segundos al desmantelar la interferencia. Otro menos también es insignificante. Estamos hablando del interruptor del volante, sobresale en un ángulo significativo y, a veces, desorientan al conductor: de repente parece que el giro a la derecha no se apaga, y luego, sin cancelar realmente el comando a la izquierda, cree que el interruptor está en una posición neutral. Y la señal de giro está marcando en este auto muy silenciosamente. En este contexto, Meriva parece casi impecablemente laconicismo, convertirse en austeridad, es muy adecuado para un automóvil moderno, compacto y utilitario. El plástico gris con implantado en él y la gestión mágica y climática de CD bien leída no requiere mucho tiempo para ajustarse. Y la información se percibe perfectamente desde la pantalla ubicada en el cilindro original, elevada sobre el panel de instrumentos. Por los inconvenientes opelianos, notaré la falta de un pasamanos bajo el agarre natural en el revestimiento de las puertas. Para tirar de la puerta a ti mismo cuando la golpeas, no es un problema para un mango horizontal, pero no hay nada que aferrarse al pasajero durante el movimiento, excepto el pasamanos en el techo. Pero durante mucho tiempo es inconveniente ir de manera inconveniente. La ergonomía del lugar del conductor no causa ninguna queja en ninguno de los microvoanos, aunque sorprende al reposabrazos de la estrella espacial. Es insuficiente tomar una mano allí, pero interferiría conmigo al cambiar (¡tenemos una ametralladora!). Las máquinas compactas con un área de acristalamiento grande, por definición, no deben tener zonas ciegas. Esto es especialmente ayudado por un soporte que no se superpone a la máquina que se mueve en la dirección transversal. Pero en Mitsubishi, el vidrio lateral delantero está completo, y en el Opel, debido al diseño de la puerta, hay un soporte adicional y un triángulo de la ventana.
Sentido práctico
Obviamente, la practicidad como categoría debería dominar los automóviles con un tipo de diseño similar. Por lo tanto, vale la pena señalar que ambos fabricantes intentaron gloria la segunda fila de asientos fácilmente eliminados, formando un volumen completo. En la Meriva, además, la parte posterior del asiento del conductor se dobla hacia adelante para transportar largos. También es más un género, y el ajuste del compartimento de equipaje es más práctico. Pero si no dobla el sofá, entonces es más espacioso ir en la segunda fila en Mitsubishi. Pero puedes dar la vuelta a los autos al frente. Los colapsos individuales tienen capuchas cortas, y Opel abre una brecha estrecha a través del cual solo se ve la cubierta de la válvula. Pero Space Star ofrece digerir, si es necesario, en el motor con el mismo éxito que en el sedán, el capó de la longitud normal.
 
Resumen
Si con la parte de la parte del material es más fácil de ver, entonces canto, entonces sacar conclusiones y dar evaluaciones siempre es riesgoso. La dinámica es importante para una, y la otra está ahorrando combustible, alguien quiere estar ubicado cómodamente en el volante, y alguien es importante que el conductor contratado transporta cargas, luego los pasajeros ... conducen, esta vez, conclusiones por su cuenta, Y solo insinuaré. El espacio de Mitsubishi estrella mi viejo amor, pero el tiempo va. Opel Meriva contra su antecedentes parece más interesante, especialmente si compra este automóvil en propiedad privada. Pero para los negocios todavía tomaría Mitsubishi. Sí, él es un poco más barato.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: la diferencia de cinco años de edad para el diseño moderno de automóviles es muy significativa ... Según las leyes de las condiciones del mercado global, se requiere realizar, si no un cambio radical en el estilo, al menos facilitando. Los diseñadores y desarrolladores de Mitsubishi, uno de los pioneros de la expansión de las minivans japonesas en Europa, hicieron todo correctamente: Space Star estuvo representada en el 98, y en el nuevo siglo se elaboró \u200b\u200bel automóvil. Opel Meriva Product 2003. El automóvil es joven y aún no se requiere para la cirugía plástica. Eche un vistazo a las caras: Meriva es el mismo Vectra, solo pequeño y muy grande. Este es el diseño corporativo llamado, muy de moda hoy. Space Star, por desgracia, pierde en esta nominación. La apariencia de la máquina no se correlaciona con el estilo que ofrece su actual diseñador principal Olivier Bula para Mitsubishi. El liderazgo de Opel en el perfil es aún más obvio, y su silueta audaz con cuatro ventanas laterales y corto, convirtiéndose en bastidores a, el capó de la época. A primera vista, el líder es el mismo detrás. Pero eche un vistazo a cuán elegantemente se resuelve la forma de la parte posterior de la minivan: Space Star True Japonse y Master of Detalle.
Interior: si te sientas al volante, entonces el efecto de la reunión de dos siglos se siente aún más fuerte. El estilo High-Tekov de Opel, que amaba a todos según el mismo Vectra, es sin duda más moderno y agudo que lo que ofrecen los diseñadores japoneses. Esto también se aplica al volante, que es solo cuatro spitsevo de servicio en la estrella espacial, y la meriva es concisa y deportiva, y el plan de plástico general del interior de Opel, que se resuelve más agudo y dinámico, y esto es El principal rasgo estilístico de nuestro tiempo.
Resumen: Bueno, por supuesto, como en la mayoría de los casos (pero no siempre), la juventud y el plan de la derrota de los diseñadores de Opel. Aunque los detalles ... miran cómo se ejecutan en un automóvil japonés: más tradicionalmente, pero de alguna manera más claros, y aunque todo esto es menos elegante, pero probablemente más conveniente.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros