Prueba de manejo Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Todas las fotos Opel Meriva 2003 - 2005

Sin descuentos en el tamaño

Idea fiduciaria
El modelo de preproducción del Proyecto 350 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2003. Desde este año, en serie se ha producido en la fábrica Mirafory en Turín (Italia). Además del modelo básico de tracción delantera este año, Ginebra muestra una modificación de tracción completa de 4x4.
Una clase compacta de cinco puertas de cinco plazas se basa en una plataforma Fiat Punto ampliada. Motores de bencina 1.2 litros, 59 kW/80 litros. Con.; 1.4 L, 70 kW/95 L. Con. o Turbodiesel MultiJet 1.3 litros, 51 kW/70 litros. Con.; 1.9 L, 74 kW/100 l. Con. La caja de cambios es mecánica de cinco velocidades, hay una modificación con el control automático.
El precio mínimo en Alemania es de 13,290 euros para un automóvil con un motor de 1.2 L (esto no se vende en Italia). El rango de precios en Italia para configuraciones básicas de 13,500 euros para 1.4 litros reales a 17,800 euros por dinámica multiJet de 1.9 litros. El costo del auto de prueba dinámico es de 1,4 litros de 15,200 euros, precisamente esos autos y al mismo precio deberían aparecer en octubre en Rusia.

Opel Meriva
El prototipo se muestra en el Salón de París 2002, el debut del modelo en serie tuvo lugar seis meses después en Ginebra. La producción se establece en Saragos (España). El mismo tipo de modelo de Chevrolet se produce en Brasil.
El mini-ven de cinco puertas de cinco plazas está construido en una plataforma de tracción delantera ampliada de Opel-Kors. Motores de bencina 1.6 litros, 64 kW/87 litros. Con. o 74 kW/100 litros. Con.; 1.8 L, 92 kW/125 l. p., así como turbodiésel 1.7 litros, 55 kW/75 litros. Con. o 74 kW/100 litros. Con. La caja de cambios es mecánica de cinco velocidades, y con un motor más potente de 1.6 litros, también de cinco velocidades Easytronic con control automático.
El rango de precios en Alemania para automóviles en niveles de equipamiento estándar de 13,715 euros para un automóvil con un motor de ocho válvulas de 1.6 litros a 16,810 euros para 1.7 CDTI. El costo de un automóvil de prueba es de 1.6 l 16V con equipo adicional es de 22,655 euros.

Los esfiates yidea que conocimos a principios de la primavera en Italia. Para la compañía, tomaron un buen conocido Opel Meriva (ZR, 2003, No. 8). Estos dos autos son competidores directos en Europa, y en el otoño de este año sus intereses chocarán en Rusia.
¡Pull-Pull y estirarse!

Una cosa extraña, hace un año, Opel Meriva me pareció un moño redondeado. Y ahora parecía haber crecido, estirado y perdido de peso, en comparación con el Fiat IDE, que es ligeramente más corto y superior. Sin embargo, este último no parece un grueso increíble gracias a un elegante hocico con faros inclinados traídos por las flechas naranjas de las señales de giro.
Ambos vagones se basan en plataformas de hatchback de clase B ampliada. La base del donante agregado del Fiat Punto se estiró por 50 mm, aproximadamente la misma rutina se expandió. Pero la plataforma Opel-Kors fue alargada por hasta 140 mm, proporcionando a la Meriva un indicador récord de su base de 2630 mm más grande en el aula. La pista se incrementa solo en 2040 mm.
Es poco probable que los Fiatovitas estuvieran más allá del poder de tal operación radical. Lo más probable es que el asunto sea en preferencias nacionales. En Italia relativamente pobre con sus estrechas calles antiguas, las pequeñas capturas compactas, cortas y rotativas son tradicionalmente populares. Pero la Alemania rica y alta velocidad prefiere autos grandes y poderosos, incluso los modelos de clases pequeñas aquí no son tan pequeñas y débiles. Como resultado, la medida fue 115 mm más larga, lo que, sin embargo, se nota solo con una comparación cuidadosa, y la línea de sus unidades de potencia comienza donde termina la idea.
El diseño más popular en las clases pequeñas es la tracción delantera con una ubicación transversal de la unidad de potencia. Las suspensiones son igualmente comunes: los bastidores de McEferson en el frente y las palancas longitudinales conectadas por el miembro cruzado elástico, como, por ejemplo, en los jarrones de tracción delantera. Pequeñas diferencias solo en los frenos: Opel tiene todo el disco, pero las no proferencias traseras; Fiat en el frente es discos ventilados, detrás de la batería. Además, el automóvil italiano tiene una dirección de dualdrive de dirección de doble resistencia eléctrica, y el alemán tiene electro -hidráulico.
¿Y qué hay para beber?

El harén guisado fue increíble, y la cena se ganó honestamente por las manos del volante en las serpentinas de montaña, más allá de las pequeñas ciudades peatonales con un par de cientos de residentes y el único estacionamiento en la entrada. El italiano en la mesa de al lado tomó medio rojo barcado, recordó inglés y nos invitó a unirnos. Las excusas que estamos conduciendo, claramente no entendió: ¡Entonces, qué, yo también! Una vez bebí cuatro botellas (!) Y nada, llegué
Por cierto, sobre los apetitos. Durante la prueba, en la que la mitad de la carrera cayó en la carretera de alta velocidad y la otra en las montañas y las calles de la ciudad, pudimos evaluar el consumo promedio de combustible. La idea fiduciaria más ligera con un motor forzado pequeño pero más fuerte (1.4 litros, 70 kW/95 hp) mostró un resultado maravilloso de solo 6.8 l/100 km. Opel de la Meriva es casi una y media kilogramos más pesada, y el motor más grande (1.6 litros, 74 kW/100 l.) Es necesario alimentar, como resultado de 8.4 litros por cien. Sin embargo, haremos una reserva: no realizamos instrumentos.
Los autos se perciben de manera diferente sobre la marcha. La idea tiene una unidad de potencia ligeramente ruidosa, alegre y muy de trabajo se tira y tira, sin quejarse de una transmisión demasiado alta. Una suspensión bastante estricta expresa baches con un golpe insatisfecho. El modo de funcionamiento de la ciudad de la dirección asistida del volante se probó una vez, pero ya no la tocaron: para cambiar las ruedas un par de veces durante el estacionamiento, encenderla y conducir constante con un volante vacío , incluso en la tensión urbana, es más molesto, lo que facilita la vida.
La medida tiene hábitos más tranquilos de suspensión más suave, motor más tranquilo, mejor aislamiento de sonido. Por cierto, la dirección con los mismos radios de rotación no es tan aguda 3.3 vueltas desde la parada hasta la parada contra 2.9 en Fiat. Sin embargo, el rápido pilotaje del Opel está contraindicado en el rendimiento del amplificador y, al girar, el volante parece entrar en un obstáculo, por lo que las manos pueden saltar de él.

LAS APARIENCIAS ENGAÑAN
El Fiat Yidea tiene forma y contenido equilibrado, la apariencia del juguete corresponde al interior de un corte libre, hecho en colores beige. El tablero en el centro del panel frontal, una palanca corta y cómoda de la caja de cambios, es peculiar a la mano, a la mano sobre la protuberancia de la consola central; Agrega conveniencia muchas cajas y estantes. Incluyendo sobre la cabeza por cierto, un buen lugar para cartas y atlas. Se arroja un espejo panorámico adicional de vista trasera del techo. Es una lástima que se retroceda fuertemente, casi al nivel de la cabeza del conductor. Sin embargo, el espejo principal también es suficiente, ya que las restricciones de la cabeza trasera se inundan en la parte posterior de la espalda. Pero los elegantes espejos externos son pequeños, y el manejo de sus electroregulaciones no está clara. El salón es muy conveniente, pero conlleva características obvias de un automóvil de masa: un volante simple, plástico económico, en el que son visibles los rebabas en algunos lugares, casi desiguales, aplaudiendo en voz alta el techo del mango de Opel, con microlyffs.
Jugar aparición con un lupis redondo y lupis de la calificación es engañoso. En el interior, este es un automóvil bastante adulto en el estricto estilo de tecnología opeliana: cuero negro, líneas pares, paneles planos, ángulos rectos.

Todo se verifica a un milímetro, como en una farmacia: asientos cómodos, un volante con un agarre correcto (aunque sin ajustar la longitud de la columna, como Fiat), plástico sólido, paneles perfectamente ajustados, todos los controles donde se espera ver a ellos. A menos que la palanca de la caja de cambios se desplace bastante atrás, casi hasta el medio del muslo del controlador de tamaño mediano. Aunque su posición está justificada por un ajuste longitudinal gigante del asiento.
Las llaves de las ventanas eléctricas no son muy convenientes, me equivoqué varias veces hasta que me acostumbré. En el espejo interno (por cierto, con oscuridad automática), un par de restricciones de cabeza trasera se acerca. Hay una diferencia más en la visibilidad: ambos autos tienen bastidores delanteros bifurcados, que pasan por alto la visión general en un giro del dosel: el italiano tiene un ojo de conductor de alto crecimiento, el alemán es alto.
Los automóviles sin descuentos en tamaños pequeños están equipados. El Fiat Yidea por valor de 15.200 euros en la dinámica de configuración estándar ofrece electroregulación de anteojos y espejos, aire acondicionado, un sistema de audio Blaupunkt con ocho altavoces, una computadora a bordo, cuatro bolsas de aire. Opel Meriva en la configuración de Cosmo cuesta 15.395 euros un poco más caros.

Un lote funciona para equipos adicionales: airbags laterales (380 euros), sistema de estabilización (525 euros), interior de cuero (1545 euros), sistema de audio (750 euros), clima (1665 euros), faros de xenones (760 euros).
Levantar, cuernos y piernas
Si el auto fuera elegido por la esposa de acuerdo con su rompe viento, ciertamente prestaría atención al Fiat Yidea. Una altura de 1300 mm garantiza una altura media de 205 mm160 mm de una altura media de una altura media, respectivamente. En la parte de atrás en ambos autos, los pasajeros permanecen aproximadamente una docena de centímetros del techo, 130 y 110 mm delante de las rodillas hasta la parte delantera de la parte delantera un poco más para Fiat. Sin embargo, el Opel juega 30 mm a lo largo del ancho de la cabina desde atrás, tres se colocarán más libremente aquí. En general, el fotógrafo de altura de 198 cm no experimentó ningún problema en el comerciante, y en la idea también podría crecer en una docena de centímetros, pero solo en la columna vertebral, por piernas demasiado largas no habrá suficiente ajuste longitudinal de la silla.
Aterrizar un poco más conveniente en el automóvil italiano: las aberturas más altas e incluso abiertas le permiten entrar allí con una cabeza orgullosamente levantada. Y las esquinas redondeadas de los asientos, especialmente los traseros, no se obligan a hacer ballet paers para poner las piernas en la cabina más allá de la rejilla.

A medida que corresponde a Mini-Wenes, los asientos traseros divididos permiten muchas opciones de transformación, cada sección está equipada con ajuste longitudinal y se puede plegar. Para Fiat, los algoritmos de los movimientos son más simples, pero bastante funcionales: hay un reposabrazos central reclinable, y las espaldas tienen una amplia gama de ajustes del ángulo de inclinación, puede obtener un reclinamiento.
La mecánica de Opel es más sabia: la parte media no forma el reposabrazos cuando se pliega, sino que se conduce hacia abajo (el cuadro de boxeo extraíble se incluye en la lista de equipos adicionales), después de lo cual las secciones laterales se pueden quitar al centro y luego aún así Empujado hacia atrás entre los arcos de la rueda. Ahora solo dos lugares están atrasados, pero ¡qué! ¡Crece a tu salud, no solo cuernos, sino que las piernas frente a las rodillas serán de hasta 160 mm!
En las configuraciones estándar de cinco puntos, el tronco del Fiat es más profundo, pero más corto exactamente por la diferencia en la longitud del cuerpo y pierde a casi cien litros, 264 versus 350. Sin embargo, al colocar las espaldas, incluido el asiento delantero derecho, aquí puede Coloque una carga de 2.3 m de largo. Opel en el hombro es de solo 1,6 m, pero el género del tronco está al ras con la abertura (más precisamente, el piso falso, debajo todavía está compartimentos adicionales), y su superficie no se viola por los asientos traseros doblados. espacio libre y contiene fácilmente la decoración más ramificada. Opel Meriva desde este punto de vista no es tan atractivo, solo 1255 y

¿Quién es quién?
Amo estos pequeños vagones. Para un personaje alegre, respaldado por un precio moderado, está listo para perdonar un fallas Fiat Yidea bien equipadas son muchas más ventajas. Opel Meriva se aprecia a sí misma más alta y por dinero comparable ofrece solo un buen automóvil sin excesos. Bueno, si quieres montar con gran comodidad, tendrás que pagar más.

Fíat
+ Dimensiones compactas, un interior muy alto y espacioso, enormes puertas, una abundancia de cajas y estantes, un motor económico y doloroso, un rico equipo básico.
- Una suspensión dura, un motor ruidoso, pequeños espejos externos, algunos defectos de fabricación, un equipaje que se abre sobre el nivel del piso.

Opel
+ Fabricación de alta calidad, una lista extensa de equipos adicionales, un interior espacioso, un maletero espacioso, una suspensión cómoda.
- Un equipo básico bastante pobre, una revisión limitada a través del espejo interno, ciertas desventajas de la ergonomía.