Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Estación de negocios

Mercedes E200K - limusina para cada día
 
Solo la persona que trabaja mucho puede evaluar este automóvil. Llegué a esta conclusión, después de haber pasado un par de semanas conduciendo un sedán marrón con una estrella de tres haz en el capó. ¿Es capaz de disfrutar plenamente de la comodidad impecable y la suavidad especial que distinga los autos Stuttgart de otros otros? No, no es capaz de, porque no tiene nada de qué relajarse. Mientras tanto, estas características de la clase automática de clase ejecutiva ya se están quitando la fatiga acumulada. E-Class hace posible relajarse en el volante. Además, no importa en absoluto si conduce rápidamente o se arrastra en un atasco de tráfico, el sol fuera de la ventana o un cielo sombrío. Es por eso que considero que Mercedes es una excelente opción para un hombre de negocios y un vehículo muy adecuado para los parques corporativos, como un automóvil personal para gerentes intermedios y senior. En el último caso, tiene sentido echar un vistazo más de cerca a la versión E200K.
 
Imagen y pragmatismo
 
Esta versión es la más simple, bastante económica, no hay nada que pueda parecer gerente de préstamos adicionales, pero existe lo principal: todas las cualidades principales y la imagen de la clase E Mercedes. En primer lugar, una apariencia sólida. Ya hemos hablado sobre este modelo después de volver a relajarse (IA No. 11, 2006), por lo que solo noto: la aparición de W211 ha ganado expresividad adicional, una cierta agudeza que enfatiza el potencial del automóvil en sí y, diría que el Estilo de vida conscientemente desinterior de su propietario. Contiene motivos clásicos reconocibles y características que hablan de aspiración obvia hacia el futuro. De hecho, recuerdo que en 2002, se realizaron dos mil cambios en 2002, aunque esto es menos notable en el exterior.
 
El salón no estaba muy transformado, todavía es ergonómico y comodidad. El bloque modernizado del sistema de control climático con una pantalla separada es notable, y el volante hecho en un nuevo diseño con bloques ovales de sistemas de control-música, navegación, control de crucero, teléfono, etc. Aquí personalmente me gustaron especialmente dos cosas. En primer lugar, la capacidad de mostrar información de la carretera agotadora en una pantalla redonda dentro del velocímetro, aproximadamente el tiempo después del inicio, la velocidad media y el consumo de combustible, la cantidad de kilómetros antes de reabastecimiento de combustible y temperatura del aire por la borda. Además, al mismo tiempo. En segundo lugar, el nicho secreto en la parte inferior de la consola central: presionó una llave de tira cromada debajo del triángulo de parada de emergencia, y el panel se dirige hacia adelante y hacia arriba y hacia arriba, liberando el estante, que, en teoría, nadie debe saber . Necesita o no un lugar tan escondido, ¡pero genial!
 
En sí mismo, la decoración de la Clase E no puede sino regocijarse: excelente tapicería de cuero, plástico suave de alta calidad, decoración de madera, excelente aislamiento de sonido. Más una amplia gama de asientos y ajustes de columna de dirección. Te sientes como en casa o en tu cuenta personal, donde todo está en tu lugar, todo lo que necesitas, a la mano. Y esta sensación de comodidad no te deja por un segundo.
 
Conducir sin tensión
 
Para una persona que trabaja, esto, en mi opinión, es muy importante, no particularmente tensión, conducir un automóvil. Lo que no significa un impulso aburrido en absoluto. En absoluto: E200k se moverá como el conductor quiere. El motor equipado con un compresor se ha vuelto más potente, ahora da 184 fuerzas, proporcionando una dinámica bastante decente. La transmisión automática es la más simple, de 5 velocidades, no 7G-Tronic, como en otras versiones. Pero para un móvil de oficina, en mi opinión, es bastante adecuado. La caja no sufre de consideración, es posible cambiar los programas manualmente, hay un régimen deportivo. Honestamente, rápidamente rechacé este régimen: la transmisión automática ya es adaptativa, reacciona al suministro de gas de manera bastante adecuada y para mantener siempre una mayor revoluciones en el modo de conducción normal, parece. Y además, el modo de comodidad de alguna manera corresponde a la naturaleza y la imagen del automóvil. Competiciones de un semáforo con algo de vuelo: esto no es divertido para el propietario de Mercedes.
 
En cuanto al consumo de combustible, 8.9 litros por 100 km son, por supuesto, una suposición demasiado audaz, no para Moscú. Solo los fines de semana, el consumo era de menos de 10 litros, los días de semana estaba en el nivel de 13 litros, y durante las horas pico alcanzó 15 e incluso 17 litros por cien kilómetros de kilometraje. No hay nada sorprendente en esto si te mueves a una velocidad promedio de 15 km/h un par de horas seguidas e incluso sacudiendo.
 
Las palabras más amables merecen una suspensión: nuevamente, la CC achúcneumática activa de Airmatic, que tiene varios modos y hace posible cambiar el espacio libre. Ordinario, pero bien ajustado, silencioso, que proporciona un movimiento cómodo y al mismo tiempo incapaz de asustar a los rollos del cuerpo en los giros más desesperados. En la carretera y a buena velocidad, garantiza un excelente, como ya se señaló, la suavidad y la sorprendente estabilidad del automóvil. Por cierto, la Clase E transfiere casi sin dolor no solo los cruces de tranvía, sino también la notoria rutina. No sacarlo del curso puede ser una rutina demasiado profunda. Es decir, la suspensión se finaliza a fondo en comparación con la versión Dorestyling del sedán.
 
La configuración de la dirección también ha cambiado: se ha vuelto notablemente más agudo e informativo. La sensación de conexión con el camino no desaparece por un momento; A velocidades pequeñas y altas, sabes exactamente qué ángulo debería girar el volante. En otras palabras, el Mercedes de Clase E, incluido E200K, agrada con el manejo. Si lo desea, se puede convertir en un verdadero conductor. Pero, repito, se creó más para relajarse en el camino, y no para las carreras, aunque puede moverse muy rápidamente.
 
Todos los cambios constructivos en la suspensión y la dirección, junto con algunas otras innovaciones, se incluyeron en el llamado paquete de control directo, en el que el comprador de cualquier versión de la Clase E ahora puede contar. Así como el sistema adaptativo de frenos Adaptive Brake (¡por encima de elogio!), Y al complejo de seguridad previo a la seguridad, que hasta ahora solo estaba disponible solo para los propietarios de Clase S.
 
Puedo suponer que al comprar tal Mercedes a la flota de la compañía, la lista de opciones difícilmente se estudiará a fondo. Pero uno de ellos, el nuevo sistema de luz inteligente, me aventuraría a recomendar. Muy útil, y en primer lugar, desde el punto de vista de la seguridad, un sistema. Especialmente en el invierno del crepúsculo de Moscú. El punto no es solo que ella sabe dirigir el flujo luminoso hacia el giro. El complejo de los faros bixenón y la niebla, dependiendo de las condiciones de carretera y clima, cambia automáticamente la dirección, la longitud y el ancho del haz de luz. La oportunidad de no tensar la visión, especialmente después de un día cerca de la computadora, créanme, vale mucho.
 
Volver a la posición
 
Con la versión rediseñada del Mercedes de la Clase E, parece que el liderazgo en el segmento del segmento de sedanes de clase ejecutiva. Por supuesto, los competidores no están dormidos, pero este automóvil parece tener todo lo que necesita para conquistar las posiciones del mercado. Y el precio no parece demasiado alto, de 43,800 euros, incluido el IVA. Una serie especial, que ahora ofrece los distribuidores y se caracteriza por una configuración sólida, cuesta 44,900 euros.
 
Lo único que puede molestar a los futuros propietarios es una tracción trasera en condiciones de invierno. Bueno, hay todas las versiones de tracción para este caso. Por ejemplo, E350 4matic. La nieve simplemente cayó, así que la razón y la mirada, que se describirá en uno de los números de IA más cercanos.
 
Texto: Oleg Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 22 (111), 2006]