Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Completa, ¡adelante!

El día de la prueba, el clima susurró que el tiroteo no funcionaría. Todo a su alrededor era gris y más oscuro que sombrío. Sin embargo, cuando colocamos autos uno contra el otro, el mundo ha cambiado. Los curiosos fueron hundidos, la policía de la patrulla comenzó a pasar con más frecuencia, y los riñones en los compañeros de árboles decidieron urgentemente hincharse y florecer. Él, este mundo, cantó con voz completa. Porque tanto la compañía como el S80 AWD son música clásica. Igualmente hermoso, pero completamente diferente. ¿Adivina qué será Mercedes Music? Correctamente el nombre de Johann Sebastanovich. Organo. Tokkata re menor. Pero, ¿cómo suena Volvo? ... ¿Algo escandinavo? ¿Grieg, canción Solveig? Demasiado frívolo. Sibelius? No es adecuado para luces traseras. ¡Pero! Strauss Sr.! Vals clásico.
Discutiendo la próxima prueba de estos autos, ciertamente nos dimos cuenta de cuán diferentes eran. Y no solo diferente, sino diametralmente opuesto. Ideológicamente. Y el Mercedes E320 4Matic y Volvo S80 AWD están unidos por una clase, precio y toda la tracción. Mercedes Classic es, por supuesto, la tracción trasera. Por lo tanto, la versión de tracción total del 4matic como porcentaje de los ejes es un automóvil de tracción trasera con elementos de toda la tracción. Mientras que en la tracción delantera Volvo intercalada por la transmisión Haldex. Buscando una adhesión mejor y más confiable en la carretera, los ingenieros de cada una de las compañías fueron al viaje completo de sus muestras y errores de carretera. Por ejemplo, los suecos recientemente recurrieron al sistema Haldex, abandonando a Wylian
Pero, ¿qué tenemos en relación con los motores y otras cosas, correspondimos en pares? Supongo que si. Mercedes Six de 3.2 litros en forma de V tiene una ventaja en la potencia sobre el motor turbo de 5 cilindros Volovsky de 14 hp. Es decir, resultó 210 hp. Contra 224. Cinco cilindros contra seis. Dos rifles de asalto de 5 velocidades. Pero al mismo tiempo, el firmicista es más pesado que el AWD por 200 kg, por lo que la fábrica puntúa de un lugar a cientos de 8.5 C Volvo y 8.3 C del Mercedes.
Dinámica pero Dios con ella, con tecnología. Al final, se creó cualquier automóvil para mover un cierto número de personas y ciáticos del punto A al punto B. La diferencia completa de tamaño, placa de identificación, dinámica y ganchidad. ¿De dónde proviene el costo, fluyendo suavemente a una posición en la sociedad? Mi situación en la sociedad se ha fortalecido notablemente en un salón E320 lujoso y, por supuesto, tranquilo E320. Este es un estándar. La puerta del conductor, como una cortina de hierro, quema a una persona en un Mercedes del bullicio del mundo mortal. No hay necesidad de apresurarse en ningún lado, no estés nervioso, no saltes de una fila seguida. Y si lo necesita, todos extrañarán, solo asegurando la vista de la capucha en el espejo retrovisor y el persistente xenón redondo. Pero tienes que probar todo. Tanto el trabajo de ESP como la tracción más grande, y también confirman la gloria de la aceleración rápida y la velocidad máxima en las sensaciones. Pero primero ... nieve. Parada. Empiece ... ¡hmm! La caja estaba perpleja por una fracción de segundo. Apague los picos traseros, luego la varilla uterina delantera y agradable se recoge junto con una aceleración impresionante. Era posible hacer ejercicio junto a la caja con una caja manual, pero pereza. Y todos aceleramos y aceleramos. Siempre me gustó cómo ocultar a cualquier Mercedes. Como una losa de hierro fundido presionado en el camino. No se moverá, suavemente, de manera confiable, después del avistamiento de la vista. Y ahora la fila izquierda se está despejando con anticipación, la estufa bajo los pies comienza a provocar medidas. 200 km/h. Eh, habría más lugares, el camino es mejor y estos serían llevar a algún lugar a la maldita abuela. Y todo es como de costumbre: un pedal de gas ligeramente apretado, primero vacío y luego poderoso, como un freno vertido. Y, por lo tanto, es difícil dosificar adecuadamente el esfuerzo en el pedal del hábito. Entonces, en los últimos tres días, no aprendí a moverme sin un idiota tangible. Separado de cualquier Mercedes, más alto, debajo de la clase, todo será lo mismo. Aquellos que saben qué esperar de él no tendrán que adaptarse una vez más.
¿Pero qué hay de Volvo? ¡Cubra en el pedal de gas! ¡Gosha! Antes de que la caja tuviera tiempo de pensar, y las ruedas ya están girando. Los cuatro, sin zapatillas, solo tienen tiempo para dirigir. ¿Quién dijo que el AWD es más que un coche de tracción delantera? El cuerpo presiona en la suave piel del sofá de la silla. ¡Fu, no te tomes un descanso! Una sensación extraña que no estaba en Merin. Y en la cabaña ha sido notablemente más tranquilo. Cinco cilindros de Volvo están volando ansiosamente en la turbina, a toda prisa por dispersar el automóvil a la mayor velocidad posible. Lo siento, el Mkad está sobrecargado ...
La controlabilidad de los más interesantes comenzó durante nuestras piruetas para verificar el manejo y la tracción completa. Te diré honestamente, Mercedes me asustó. Es extraño, de Golly. Al principio, yo, como una Fedya inteligente, apagé ESP por la importancia más importante. Digamos, verifique profesionalmente qué y cómo. Y no había alta velocidad, solo unos pocos turnos en el asfalto nevado. Y luego el castrado fue, fue a demoler el eje trasero. Excelente ... y de repente se sacudió y de alguna manera de repente se dirigió a la deriva hacia la deriva. ¡También hay una carretera, expulsada! ¿A dónde vas, Masha? Más bien, el volante está en la otra dirección. ¡Y él, el volante, el perro, tomó y descansó! Antes de que la bomba tuviera tiempo para bombear hidráulica. Es bueno que la velocidad fuera pequeña. ¿Qué pasa? ¿Quizás solo soy una tetera de mierda, caballeros? Ya estaba avergonzado. Vi mi fisonomía enrojecida en el espejo del salón y mostré mi lengua. ¡Ralentizas la velocidad, hocico! Bueno, intentemos de nuevo. Todo se repitió. Solo el volante ya está con esfuerzo, pero funcionó. Y este es todo el control de la pista. De alguna manera entra demasiado inesperadamente. Jogan Sebastianich no aprobaría. Falso, ver, Scoundrel, viola la armonía elegante. Y con el ESP activado y en absoluto, no hay interés en el castrado sobre las derivaciones y otros giros. El sistema simplemente reduce la velocidad del motor, y eso es todo. Una vez que quise tener tiempo para que un freno de mano se basara en el lugar donde debería ser teóricamente y, solo haciendo un movimiento de agarre, recordé que no era un freno de mano, sino un escabric. No, probablemente todavía soy un reloj de parada. Todo esto está especialmente hecho para que el conductor ni siquiera intente provocar extremo. ¿Por qué necesita esto, le pregunta entre el caso ESP, en un arrancamiento asequible del automóvil, contrario a los pronósticos y expectativas? Ve con calma, sin retorcerse. Debajo de tus caballos, los caballos abundan, en el capó en sí mismo un asterisco importante Piense en el bien, no te pongas nervioso y te relajes. ¿Y toda la tracción? Así que esto es si la tierra se encuentra repentinamente en forma de lodo, si el campo de nieve cayera en lo profundo de la noche en el país, o si hubiera otros pequeños problemas ... Volvo era una orden de magnitud más preciosa. Agresivo e inquieto. No tiene ESP, pero DSTC es el mismo, solo de perfil. Entra en vigencia muy bien, mostrando obsesión solo en caso de emergencia. Aquí es posible jugar con una mano con una mano y alterar el volante en diferentes direcciones. Por supuesto, se siente el enfoque de la tracción delantera. DSTC está estrechamente conectado con el acoplamiento hidráulico Haldex, y sin él en ninguna parte. Si es necesario, el acoplamiento puede redistribuir el 70% del par en el eje trasero. Lo intentamos correr sobre el hielo con ruedas delanteras. 100 milisegundos, y todo funcionó como debería. Y en general, AWD en el hielo desnudo se siente bastante cuerdo y predecible. Sal y valsó a la salud. Pero, el maestro Strauss, corta tu vals, aún no hemos compartido, como está dentro.
La ergonomía de Mercedes se ve más lujosa desde el interior, ya que corresponde a una gran autoridad en el aula. Un árbol y dispositivos agradables comprensibles, cuero duro y tradicional no hornean con calefacción y ventilación. El primero para Frost, el segundo para el calor. ¡La música de excelente calidad, qué tipo de sonido! ¡Sloging! Los botones de electrorregulación dispuestos en los paneles de la puerta superior son convenientes para hacerlo imposible. Gran. Sin embargo, la domesticación del asiento tomó mucho tiempo para sí mismo, incluso en el camino y el ajuste eléctrico de la columna de dirección en altura y salida. Pero, por otro lado, los parámetros establecidos se ingresan en uno de los botones de memoria, y la cabeza se libera, lo siento, de las hemorroides para sintonizar cada vez. Lo que es el más inconveniente es el lado izquierdo de la columna sobrecargado con interruptores del volante. Tales funciones de servicio recopiladas en un lugar son alarmantes y molestas. Los asientos duros, dicen, son buenos para la espalda y la columna vertebral menos voltaje. Pero aún así me gustaría más suave.
Volvo, con casi lo mismo, con un Mercedes, es un poco más fácil. No hay inserciones de madera, y el panel se recorta con plástico caro, ¡pero cuán convenientemente se hace una barba! ¡Deleitar! Y el volante es comprensible y agradable al tacto, el diámetro grueso y seleccionado correctamente. Aunque Merinov, el volante también es super. Pero me gustaron más los asientos de Volvian. Solo una silla de la sala de estar. Suave, cubierto de cuero como, que, por supuesto, no permite sentir completamente las cuatro ruedas con la médula espinal, pero ... y no. Y en general, Volvo, tal vez, es demasiado suave junto con los asientos y los amortiguadores y está claro por qué. El principal consumidor de los autos escandinavos, que se ha convertido en un estadounidense más o menos viviente en este mundo.
El resumen de nuestro contemporáneo metropolitano mira sobría a la pesada carga de la mentalidad circundante. Él, como comprador potencial de tales autos, se alegraría de encender la cabeza y reflexionar sobremente sobre la inversión práctica de capital y otros y, qué pecado para ocultar, a veces lo hace, pero el análisis correcto de lo que está sucediendo es roto sobre el concreto de las miserables costas del mundo circundante y las adicciones de los compañeros tribus al atuendo sin fundamento. Todo lo anterior no obliga a los comerciantes reconocidos del Mercedes, sino que pide a algunos ciudadanos obstinados a revisar sus posiciones sobre Volvo. Acabamos de encontrar la fuerza para mantener la neutralidad durante la prueba. Sin embargo, nosotros, con toda probabilidad, somos demasiado crueles con el mismo Volvo. Después de todo, esta también es una marca bien merecida, por la cual pagan la placa de identificación. Y en términos de practicidad ... adquirir por 59,000 euros Volvo S80 2.5 AWD, no pagamos 10 mil al costo del Mercedes E320 4Matic básico. Pero Volvo, en nuestra opinión, realmente necesita a alguien que esté acostumbrado a la comodidad dinámica, está firmemente en las posiciones ganadas y cansado de las banalidades. Mientras que Mercedes actúa como un súper relacionado con los talentos inquietos, decididos e inquietos que tienen éxito en los negocios, para aquellos que no son indiferentes al estatus social.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Afuera: como se puede ver en esta prueba, los lobos se filan no solo en pieles de oveja, sino también en las habituales en la aparición de los sedanes de clase ejecutiva. Los detalles y ventajas de toda la tracción, que en este caso está dirigida por completo a la seguridad de la conducción activa y dinámica, no se manifiesta en el diseño o al estilo de los automóviles. Además, los fabricantes presentan el secreto del sistema 4x4 con un encanto consciente, y si inadvertidamente después del estacionamiento nocturno en el patio, el automóvil perderá una modesta placa de identificación 4Matic o AWD, entonces el desastre no sucederá. Después de todo, este no es un kit de cuerpo aerodinámico o discos forjados, después de la pérdida de la cual su automóvil perderá casi lo más importante. Cognitividad de los automóviles a una altura. El sedán alemán en forma de ícono se identifica gracias al conjunto invariable de signos de Mercedes y el brillante estilo de Clase S, que desde 1998 ha estado alimentando el diseño de toda la línea modelo. Volvo tampoco es un error, y eso se ha convertido en una línea canónica en forma de V del alféizar de la ventana o los hombros de Horbury (como desee) está en igualdad de condiciones con el valor eterno del radiador de Mercedes y su aspecto hipnótico. Las siluetas son dinámicas, y gracias al paso es sólido y totalmente (vista frontal) corresponden al contenido corporativo declarado. En la parte posterior, ambos autos demuestran correspondencia tanto a la clase como a la imagen, pero al mismo tiempo, cada uno dispersó su casa en blanco en forma de luces traseras características y originales. Así que no se preocupe, su partida no se confundirá con nadie de nadie.
Interior: sin olvidar por un minuto que ambos autos son principalmente los representantes más brillantes de la clase ejecutiva, abrimos la puerta. La piel no está en todas partes, sino solo donde es muy necesaria y notable. En otros lugares, el plástico, que puede variar desde la madera hasta el metal. La cantidad de madera al borde de la suficiencia razonable en un automóvil alemán, y Volvo al mismo nivel es el minimalismo del diseño escandinavo. Esta diferencia no impide que ambos automóviles tengan un diseño muy similar del panel de instrumentos. Ambos paneles en forma de T en forma y tienen una consola central que desciende en el túnel del piso. No hay botones e interruptores numéricos, pero esto solo molesta en el primer instante. Los gráficos de los dispositivos con su resaltado: Volvo tiene una graduación, común y pequeña, como en un cronómetro costoso, y Mercedes tiene flechas claras y gráficas en rondas de enmelículas blancas. Los timones son sólidos y decorados con una dispersión de botones de servicio, y el alivio de la tapicería de la puerta se esfuerza por hornear en el panel de instrumentos. Naturalmente, hay silencio sobre toda la tracción en la rueda y en el interior.
Resumen: Una clase ejecutiva es esta situación, obliga y, aparentemente, a mucho. Por lo tanto, incluso alguna identidad de detalles y técnicas. Al mismo tiempo, la solidez y la respetabilidad del estilo no pueden ser sacudidas ni siquiera por una opción tan emocional en su idea como la tracción en la rueda.
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Coches