Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Avant -Garde

No diré que los autos Mercedes-Benz me causan un reverente de asombro, pero los sentimientos que generan son incomparables. Parece ser el modelo más importante, equipado con los sistemas mecánicos y electrónicos más avanzados. Y al mismo tiempo, apenas nacido, ya se ha convertido en parte de la historia, porque su revolucionario, como siempre, es tan correcto que en un par de años el mundo del automóvil no solo la condenará, sino que por unanimidad aceptará el Reglas del juego propuesto por él. Y algún día en 2027 la prensa escribirá que hace un cuarto de siglo la producción de automóviles de la familia W211, en la que se aplicaron por primera vez

 

Pero será más tarde, y hoy la nueva Clase E no se encuentra con tanta frecuencia en las carreteras. Al menos ruso. Nuestro automóvil todavía se ofrece en tres modificaciones principales E 240, E 320 y E 500. Los niveles de equipo también son tres clásicos, elegancia y avantgarde. El precio de los precios es muy grande: por ejemplo, que E 320 Avantgarde que ves en las fotografías es el doble que E 240 Classic sin opciones. Y este no es el límite: en nuestro automóvil no había equipos como la suspensión neumática Airmatic DC, la silla de conductor que ajusta a sí misma, la multicontour y el asiento trasero emergente.
 
Por supuesto, se puede discutir el diseño del automóvil, pero ¿hay alguna necesidad? ¿Cuál es el punto de tratar de criticar lo que está destinado a ser una obra reconocida de arte de diseño? A menos que la autoafirmación, porque de hecho, para las críticas, será necesario buscar razones, no razones. En palabras generales, si le gusta el Mercedes actual, entonces, por supuesto, a este le gustará esto, pero si no, puede encontrar fallas con la forma de faros o la arquitectura de la popa.

  

Dentro de ti se encuentra con el siglo XXI por su propia persona. Y el proceso de penetración en el salón en sí es digno de los sueños de los escritores de ciencia ficción de las últimas décadas. El sistema Keyless-Go lee datos del inmovilizador, y las puertas se pueden abrir sin sacar la llave del bolsillo. Lo mismo se aplica a la tapa del tronco. Además, el automóvil comienza con una simple presión del botón en la palanca de la caja de cambios, sin manipulaciones con el encendido.
 
Puedes hablar sobre el salón de la nueva clase E durante horas. Admito que si antes estaba seguro del liderazgo incondicional del interior Volvo S60/V70, ahora esta confianza se ha vuelto grande. ¡Todavía no he cumplido con tal combinación de estilo y riqueza sofisticados! Además, la riqueza aquí no entra en el ataque frontal de la piel blanca como la nieve, kilogramos de falsedad y cromo. La piel, la madera (arce negro natural) y el cromo también están presentes aquí, pero exactamente en tales cantidades que corresponden al concepto de sabor impecable. La impresión del alto costo es creada por otra actitud escrupulosa hacia los detalles, cada uno de los cuales se distingue por una exquisita simplicidad de forma y la más alta calidad de fabricación. Cada botón, cada bolígrafo está hecho con gran amor por la marca y sus admiradores.

  

La obra maestra de la ergonomía merece una conversación separada. Incluye un velocímetro rodeado por un tacómetro y una orden de horas analógicas olvidadas por los automovilistas. Todas las lámparas de control se concentran dentro de los diales, y la pantalla de la computadora en el tablero está integrada en el velocímetro. Los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante en forma de columnas se transportan a las esquinas. Su testimonio se lee simplemente excelente. Y el color blanco de los dispositivos armoniza excelentemente con pantallas negras americanas de dispositivos auxiliares, como el control climático de cuatro zonas de Termotrónico, que controla la temperatura en el área del conductor y cada uno de los pasajeros de la máquina.

  

Detrás de los pasajeros aún deben ser dos tercios para crear opresión inapropiada y no permitirán que los vecinos disfruten plenamente de la vida. Y sentarse aquí no es menos conveniente que en el frente. Un suministro justo de espacio, su propia unidad de control de microclima, una escotilla transparente sobre las cabezas, finalmente. Es cierto que a diferencia del frente, no se abre. Por cierto, todo el techo del Mercedes está hecho de vidrio; Además, los paneles solares están integrados que alimentan al ventilador de control climático durante el estacionamiento. Y un punto más: presionar el botón de recirculación de aire conduce para cerrar automáticamente las ventanas laterales y la eclosión.

Incluso los asientos delanteros tienen su propio sistema de ventilación. Además, estos asientos están llenos de unidades eléctricas de todo y todo, y la memoria del conductor está equipada con tres posiciones. Además, la electrónica recuerda simultáneamente la posición de los asientos, los espejos y el volante, así como la configuración de control climático. ¿Qué más para sorprenderte? La lluvia, la iluminación al aire libre y los sensores de estacionamiento se encuentran hoy en muchas máquinas. El volante está equipado con calefacción, y un teléfono con tecnología Bluetooth ya es una prerrogativa de una clase representativa de máquinas está integrada en un reposabrazos central bivalvo. El sistema de audio de tiempo completo sobre diez altavoces suena muy bien, aunque la lista de opciones también tiene música de lujo de Harman-Kardon. ¡Ah, aquí está, lo más destacado! Para el acceso al Canger de CD, parte de la consola central se desplaza hacia abajo en la unidad eléctrica, y al final de todas las manipulaciones en sí regresan a la posición inicial.

   

Los sistemas de seguridad pasivos y activos establecen el nivel al que en los últimos años todos los fabricantes tendrán que ser retirados. E-Class recibió seis almohadas (adaptativas frontales), limitadores de tensión de cinturón de dos etapas y un sistema automático para determinar la masa del pasajero delantero. Dos sensores, en el caso de un accidente, que evalúan la gravedad de la colisión e inician la operación de estos sistemas, se llevan a cabo en el soporte del radiador, lo que le permite ganar preciosos milisegundos.
 
Las tecnologías utilizadas en el diseño del sistema de frenos no tienen precedentes. En la Clase E, así como en el SL recientemente debutando, se utiliza el pedal electrónico de frenos SBC (Control de frenos sensotrónico). Calcula los esfuerzos de freno para cada rueda, y también realiza automáticamente el secado de los frenos. SBC coordina el funcionamiento de otros sistemas de estabilización ESP, anti -lock, anti -tuxe (ASR) y frenado de emergencia (BAS). Y la función SoftStop le permite evitar el embrague con un frenado estándar.

 

Los frenos del nuevo Mercedes son impresionantes en la práctica. ¡La cosa más poderosa! Y debe tratarlos con cuidado, dosificando con precisión el esfuerzo asociado al pedal. Con una desaceleración suave, por ejemplo, frente a un semáforo, el automóvil realmente se mantiene horizontalmente, incluso parece ser un poco en cuclillas. Al frenar en el piso, el automóvil se cierra con un agarre increíble al asfalto y se esfuerza por catapultar a sus pasajeros. Y no debemos olvidar rastrear lo que está sucediendo desde atrás, ya que hay tantos frenos de este tipo.
 
¡Y cómo va el auto! El nivel de ruido y aislamiento de vibración es tal que a veces parece que está sentado en una cómoda silla al volante de un simulador súper propagado. Y con la prensada del pedal del acelerador, el mundo circundante, los árboles, las casas comienzan a nadar más rápido y más rápido hacia el automóvil. ¡El auto va solo con facilidad sobrenatural, como si planee una almohada magnética sobre el suelo! Y con un pedal de gas, Mercedes rodó como si alguien lo hubiera tomado y cruzó una cosa de todas las fórmulas conocidas de fricción y resistencia. La suavidad del curso en la mayoría de los casos no deja el mejor paso descuidado de grandes irregularidades se transmite al cuerpo, y luego con temblores suaves.
 
La clase E está equipada no solo con una máquina automática adaptativa, sino también por la unidad adaptativa del acelerador, es decir, dependiendo del estilo de conducción, no solo los momentos y la velocidad del cambio de marcha, sino también la velocidad del motor Reacciones al movimiento del pedal de gas. En la vida, todo esto es difícil de sentir, porque, como un pedal, no un topchi, el Mercedes aún se acelera con la gracia aristocrática, sin garantía. Y el par del motor siempre es suficiente para disparar. Para que coincida con la dinámica y la capacidad de control: la máquina responde de manera rápida, suave y sedamente sobre las acciones del volante. Si estimula seriamente en un montón de turnos, entonces en el primer momento es una tendencia a demoler fácilmente el eje delantero, y luego ESP entra instantáneamente en el trabajo, deteniendo el presunto esquí tirando el automóvil para una de las ruedas traseras. Incluso me pareció que ESP no confía demasiado en el conductor, tratando de intervenir en el proceso de control de la máquina.

 

Entonces, la nueva Clase E siguió siendo un Mercedes real y pura, como lo fueron sus antepasados. Automóvil en la primera línea de progreso tecnológico, un automóvil que se deleita en su perfección. De ahí la distancia entre una persona y una máquina, causando respeto por este mecanismo difícil y obligándolo a tratarlo solo a los clásicos vivos de la vanguardia.
 



Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
El auto fue proporcionado por Logovaz-Neva.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 59/2002]