Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Ciudad de Masters

El cuerpo de esta máquina se asemeja a las elegantes paredes de la caja musical, la más importante está dentro. Nunca verá la mayoría de sus mecanismos y dispositivos astutos. Pero sus beneficios y efectividad no seguirán siendo un misterio para usted.
 
¿Qué es cuanto?
El sedán E-Class más asequible puede convertirse en suyo durante 44 820 euros. Se solicita tanto el modelo E220 CDI con un turbodiésel de 2.1 litros del riel común con una capacidad de 150 litros. con. La versión de gasolina más barata del E240 costará 47,760 euros, y el costo mínimo del buque insignia E500 es 74 100. Por supuesto, para este dinero obtienes mucho gratis, por ejemplo, música, control climático, paquete eléctrico. Sin embargo, incluso en quinientos en el estándar, no todos. Digamos, la magnífica escotilla panorámica de Webasto retiró casi dos mil euros. Aumreques y otras opciones: silla de contorno múltiple - 669, sistema de lanzamiento sin una llave - 1241, sensor de presión de neumáticos - 620, teléfono móvil en el reposabrazos - 1046, sensores de estacionamiento - 790. Por lo tanto, el costo total del E500 fue de 93,385 euros. Te gusta montar, amar y pagar dinero.
 
Invisible
¿Sabes por qué funciona el televisor o cómo se calientan los sándwiches en el microondas? ¿En efecto? Por lo tanto, eres una persona feliz. Es más fácil para mí creer que los electrodomésticos habitan a los enanos invisibles para el ojo, por lo que en realidad cocinan y se elevan, hierro y borran, se enfrían y desinfectan. Dentro de la cafetera, no hay muchos de ellos, pero en la televisión, hay más, más. En la última Clase E Mercedes, los pequeños asistentes electrónicos ni siquiera son un mar, sino un océano entero. ¡Y funcionan como nadie ha trabajado!
 
¿Familiarizado con un guiño ligero de un automóvil antes de una parada completa en el frenado? La nueva clase E lo salvará de esta pequeña cosa desagradable. Saco el pedal hasta que se detiene: el auto se detiene de manera uniforme, sin dudarlo. ¿Magia? Sí, no, justo antes de la detención de la electrónica (¿o pequeños asistentes electrónicos?) Un pequeño libera las almohadillas. Y aquí hay otro truco con los frenos, que es difícil de ver a simple vista. La primera ola de limpiaparabrisas, el sistema Drai Breke percibe como una señal de acción. Las almohadillas por orden del hermano electrónico con pequeños intervalos se presionan contra los discos: tan suavemente que el conductor no nota nada, pero lo suficiente como para evaporar la humedad de la superficie de trabajo. Cuando realmente me gusta pisar el pedal, la eficiencia del frenado será máxima incluso en fuertes lluvias. ¡Oh, estas bromas electrónicas! Los Mercedes-Benets artesanales invisibles están listos para servirle fielmente durante muchos años. Y algunos y todas sus vidas. Como, por ejemplo, las bombillas delanteras, diseñadas para toda la vida útil del automóvil.
 
Bueno, ¿ahora está de acuerdo en que el Mercedes-Benz-E500 es un verdadero museo de maravillas sobre ruedas? No es que la clase E retirada de la producción se conoce como ojo o doscientos décimo cuerpo.
 
Atemporalidad estilística
Por cierto, ¿sabes por qué la nueva clase E se ve externamente como un modelo anterior? Porque los seis años de lanzamiento W210 encabezaron un exitoso desfile de ventas de clase ejecutiva. ¿Por qué cortar un pollo que lleva huevos de oro? El respeto por los clientes por un Mercedes-Benz no son palabras vacías. Entonces, más de un millonésimo ejército de propietarios de los años 210 con el advenimiento del nuevo modelo no se convertirá en los propietarios de autos viejos.
 
Para uso interno en Stuttgart, incluso se utiliza el término atemporalidad estilística. ¿Un poco patético y no demasiado claro? De hecho, todo es simple. Los alemanes están convencidos: las proporciones generales de la Clase E están cerca de la perfección. Y este esqueleto con el tiempo crecerá en varias presas de moda.
 
La belleza, por supuesto, es un concepto subjetivo, pero personalmente para mí la fisonomía de un recién llegado es mucho más bonito que las ventas del 210. En la línea de Clase E apareció inherente a la gracia de gato en el último Mercedes, la ligereza se combina con mucho éxito con la solidez, la gracia con el reino. Y eso es lo que es curioso, el nuevo cuerpo enmascara hábilmente las dimensiones del automóvil. No es grande ni pequeño, es autosuficiente. Entonces, a la pregunta de que se trata de una clase C ampliada o un escuadrón reducido, puede responder de manera segura, ¡sí! Ambas opciones son bastante adecuadas.
 
¡Muestra la cara!
El salón también está en un sentido de dos cara. De C-Class, no tiene tamaños de registro en la clase. Es bastante obvio: es imposible llamar a esta cabaña en un granero espacioso. Aunque solo porque tres en el asiento trasero es un desastre. El sofá se divide claramente en dos personas, y el túnel afecta en tamaño. Dos es bastante cómodo, pero no se puede comparar nada más, con Skoda -superb. ¿Dónde, uno se pregunta, compartirá 22 mm de una distancia entre ejes agrandada? En el tronco y un frente absorbente de energía más largo. Pero descarte lo inapropiado en este caso el parranj del tamaño: al final, ¡no compramos una minivan! "Y luego verás la verdadera cara de este Gulcay".
 
¿Te gusta? ¡Estoy incluso muy! Quizás, el buque insignia de la gama de tres haz envidiará algo en lo que la novedad envidiará. Al menos, definitivamente no hay asiento de múltiples contornos en la Clase S. Y lo genial que es: en un giro empinado, una o más secciones integradas en la parte posterior se inflan automáticamente, sin permitirle deslizarse a lo largo de una silla ancha. En largos viajes, el monte múltiple tolera hábilmente el peso corporal a diferentes grupos musculares, ¡un cuento de hadas!
 
¿Un control climático de cuatro zonas? El pasajero trasero derecho se puede congelar fácilmente y fríe la izquierda hasta que una crujiente cultiva: la amplitud de las temperaturas es de 12 a 32 grados. El sistema musical de Bowz con transparencia de cristal de la potencia superior y rica del bajo toma pan de instaladores profesionales. El sistema de arranque del motor sin llave no se usa en otros modelos. Se subió al auto, presionó el pedal del freno y el botón en el selector de la caja de cambios. Todo: el poderoso motor ya ha cobrado vida.
 
   
Magnífico asiento del conductor y unidad de control multicontor ubicada en la esquina inferior derecha de la almohada

 
Grunt: un signo de desacuerdo
Sin embargo, en el salón de clase E hay un lugar no solo de admirar a Ohas-Szdokhas. Puede criticar, por ejemplo, cuidado de cuidado. Por supuesto, se da un paso adelante en comparación con W210. Ese es solo el estándar para la bondad nunca fue considerado el ojo para el delineador. Por lo tanto, ahora podemos decir de manera segura: los espacios entre los paneles interiores en Audi -A6 son más pequeños, y los mejores materiales de acabado se usan en los cinco BMW. Incluso en la versión superior de la vanguardia, los insertos debajo del árbol negro se ven poco convincentes, y el panel falso de la consola central se dobla a bajo precio cuando se presiona en las teclas.
 
El gran, a veces incluso un número aterrador de diversos botones, palancas y reostatos alertó. Toda la barba de clase E está salpicada de interruptores, como las playas de Yalta con guijarros. El nombramiento de la mayoría de estos interruptores es intuitivo, pero ¿qué sucederá en un par de años, cuando las capacidades de servicio en los automóviles aún aumentarán? Simplemente no hay suficiente espacio para todos los botones. Probablemente, hasta que las compañías de automóviles hayan cambiado a un control total de voz, los sistemas como el Baemwashi AI-Drive son el compromiso más conveniente.
 
 
La clave en el centro cambia la rigidez de los amortiguadores, no la función más útil de la suspensión del aire. Pero el botón de la izquierda eleva el cuerpo en 30 mm, espectacular y efectivamente. Derecha - apagado del estacionamiento

Tómate tu tiempo, quédate conmigo ...
Y también sorprendente en el ojo inherente a todo, sin excepción, Mercedes Tolik arrogancia. Es increíblemente irritante para mí con qué imposición reacciona el automóvil a presionar otras teclas. Hizo clic en el botón para atrapar una nueva estación en el aire y esperar un segundo antes de que la música ejecute el comando. ¡Y con qué grandeza se enciende la iluminación de los dispositivos! Como, ¿dónde apresurarse, maestro? Tendremos tiempo en todas partes ...
 
Para llegar a un acuerdo con tales ladridos, necesitaba nacer un millonario. Sin embargo, ¿tal vez no estoy desesperado? Después de todo, digamos, el trabajo de un rifle de asalto de 5 velocidades, que tampoco se entrega al celo excesivo, no me causó protesta. Parece que este es el caso cuando un cable liviano es solo para mejor.
 
E500 - Como autodenomento de la ofensa de un boxeador que, en un estante abierto, va directamente al oponente. Puedes correr, ¡pero no te alejarás de mí! - Recordé, recordé, el gran Mohamed Ali. Y, de hecho, para qué vaporizar si la aparente ventaja del oponente sin rastro se evapora después de un momento. Golpe, otro golpe ...
 
El pedal al piso, y después de un pequeño Gran Maestro de la Mercedes -Benz con increíble facilidad, ¿a dónde fueron casi dos toneladas de masa equipada? - se apresura hacia adelante. Pero lo que se sorprende, después de todo, E500 implica un ocho en forma de V de clase B de 306 litros. con.! Seis segundos, y en el velocímetro ya hay un segundo cien ... ¡vivir es bueno!
 
Deportes y descanso
Después de una dispersión tan gloriosa, incluso es vergonzoso decir que de alguna manera habría suficiente poder para un gran sedán. Pero no hay fuerzas de potencia demasiado ... y luego, lo agradable que es establecer el presupuesto Porsche y al mismo tiempo no escuchar el rugido ensordecedor del motor, no experimentar molestias en la parte baja de la espalda y ¡Generalmente se siente relajado y tranquilo!
 
Pero el E500 en la jerarquía de la compañía ni siquiera es un sedán deportivo: este papel obtendrá el modelo E55 AMG. Pero los cinco centésimas que los valores tradicionales del Mercedes -Benz: suavidad, aislamiento de ruido, la comodidad de los pasajeros y el conductor, no sirven en absoluto como una excusa para el comportamiento de la erupción a altas velocidades y giros empinados. La nueva Clase E también ha obligado a su personaje que cambió como un controlador activo, incluida la suspensión, el control Air Matik Dewel.
 
En un modo cómodo establecido por defecto, este milagro neumático conquista excelente: ¡cinco con una ventaja! - suavidad. Nada puede sacarme de la silla de montar, ni costuras en el asfalto, ni las escotillas de alcantarillado, ni las pistas de tranvía. El suelo, los guijarros, la arena, el asfalto: descubrió que había debajo de las ruedas, solo pegaba la cabeza por la ventana. ¡Sigue siendo solo adivinar cómo los pequeños asistentes electrónicos se esfuerzan! Algunos monitorean constantemente la velocidad y la dirección del movimiento, otros eligen el programa de suspensión adecuado para la situación: un deporte más suave o duro. Aún otros en cualquier momento están listos para obtener y ... ¡elevar el cuerpo sobre el suelo! Esto es realmente una sorpresa: con una autorización de 30 mm, E -Class recibe una fracción de los talentos de un parquet todo. Pero lo principal, por supuesto, es manejar. Y aquí el Mercedes-Benz no piensa pasar.
 
Dirige a altas velocidades, cuando los gnomos electrónicos incluyen el modo duro y bajar el cuerpo en 15 mm, E500 se mantiene impecablemente. La dirección del tipo de río complacida con un esfuerzo reactivo completamente convincente, que, creo, envidiará al 540º BMW con su mecanismo de gusano arcaico. Y la nueva suspensión delantera de múltiples enlaces, que reemplazó al habitual Mcezerson, me permitió sumergirme en las curvas con un sin precedentes para una gran facilidad de Mercedes.
 
En una palabra, para mí, decidí: es necesario tomar una clase E con el control de Air Matik Dewel suspensivo. En E500, ella está en el estándar, en todos los demás modelos, por una tarifa adicional. Pero la neumática con doble control vale la pena.
 
Pero el sensor: equipo básico de los 211. Pero este sistema, sin exageración, es un nuevo hito en el diseño de los frenos. La tecnología de mañana no solo proporciona una forma más pequeña de una parada completa o una conveniencia de las funciones de parada suave y frenado seco, que ya hemos mencionado. Aquí hay un enfoque completamente nuevo para la seguridad.
 
No es ningún secreto que muchos conductores toman un síntoma normal para el pedal vibrante para un mal funcionamiento e instintivamente eliminan la pierna del freno. Esto nunca sucederá en E-Class. No importa cuánto lo intentó, por los modos que disminuyó, no fue posible obligar al pedal a tampurar la fracción en el pie.
 
 
Lo que es hermoso es hermoso
El tablero de la nueva Clase E, desarrollado por Siemens-VDO, es una verdadera obra maestra. Es exclusivo de hacer una pantalla de información fundamentalmente nueva, una flecha del velocímetro y una máscara de generación de luz. Este último regula de forma independiente el grado de iluminación basado en la hora del día y, por lo tanto, la legibilidad de los dispositivos es óptimo día, y por la noche y al anochecer. La pantalla es aún más curiosa. Los testimonios de todos los sistemas a bordo, incluida una computadora de ruta, centro de música, control de crucero, lámparas de control, se muestran en una pantalla redonda, inscritas en un círculo de velocímetro. Las ventajas de dicho esquema son obvias: no hay necesidad de colocar innumerables íconos, no hay necesidad de buscar un lugar para el monitor integral de vuelo al aire libre y, lo más importante, toda la información está constantemente a la vista del conductor. Todo este esplendor está coronado por un elegante indicador del velocímetro que se mueve alrededor de la circunferencia de la pantalla de información.
 
¿No puede ser mejor?
Incluso si no carece de defectos, la Clase E anterior con confianza por delante de los principales competidores en términos de ventas. La nueva generación finalmente ingresó a los líderes en términos técnicos. ¡E-Class ahora puede llamarse con razón el mejor sedán de clase ejecutiva en los artesanos electrónicos mundiales conocen sus negocios! En esta situación, incluso un aumento en el precio del 10-15 por ciento no parece una catástrofe. Después de todo, realmente pagas por lo mejor. En cuanto a la versión insignia del E500, tiene buenas oportunidades de obtener el orgulloso nombre del nombre familiar: el quincenésimo.
 
 
Te acostumbras al lujo y al estilo en la cabina de la última clase electrónica al instante, a la abundancia de botones de servicio, no
 
El acceso a un changador de CD de 6 huellas, oculto hábilmente en el panel frontal, abre una llave discreta debajo del triángulo de persianas de emergencia

 
El sistema inicial sin la clave de encendido facilitará su vida por 1240 euros
 
El control de los botones de la configuración del asiento y los espejos externos se agrupan con éxito en el área de fácil acceso para el conductor

 
Parkertone con control visual y de sonido funciona más allá de elogios
 
Luke de Webasto es una verdadera obra de arte

 
El control climático de la termotrotórica es igualmente atento a los que se sientan tanto delante como detrás
 
Los pictogramas de los flujos de flujo de aire se reemplazan por un reostato con flechas ininteligibles

 
Mercedes-Benz E500
información general
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1650
 
Misa completa, kg
2250
 
Longitud x ancho x altura, mm
4820x1820x1450
 
Base, mm
2855
 
Frente/Atrás, MM Track
1575/1570
 
Velocidad máxima, km/h
250
 
Aceleración 0-100 km/h, con
6
 
 
Consumo de combustible, L/100 km
11.5
 
Suministro de combustible, l
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
 
 
8 cilindros, en forma de V,
con dos árboles de levas en la cabeza del bloque,
inyección de combustible distribuida
 
El número de válvulas por cilindro
3
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
97/84
 
Volumen de trabajo, SMZ
4966
 
Índice de compresión
10: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
306 (225)/5600
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
46.9 (460)/2700
 
 
Chasis
 
Transmisión
tracción trasera
 
Transmisión
Automático, de 5 velocidades
 
Suspensión
 
independiente, primavera, múltiple enlace,
el estabilizador de reptiles
 
 
Direccion
 
remencar con un amplificador
 
 
Frenos
 
disco, en el frente ventilado
 
 
El tamaño de los neumáticos
 
245/45 R17
 
DETRÁS
Uno de los salones más espaciosos de la clase y un compartimento de equipaje pensado con el más pequeño detalle, buena maniobrabilidad, un motor doloroso y económico, buena calidad de ensamblaje, un precio atractivo
 
VS
Imagen baja de la marca, suspensión de flujo corto, falta de ajuste a lo largo de la salida de la columna de escupir
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [10/02]