Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

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Nuevamente, después de más de siete años, el Mercedes de clase E adquirió la versión E500. Ahora en el nuevo cuerpo bajo el número W211
 
El nuevo Mercedes miró en la ciudad de ciencia y arte, donde se realizó una presentación oficial, excelente. Esta ciudad ha crecido (y continúa creciendo) cerca del centro de la valencia española y es un complejo arquitectónico modernista con cúpulas redondeadas, grandes piscinas y estructuras increíbles en patas de concreto gigante, algo que recuerda a las patas de enormes insectos de las pinturas de Salvador Dali . La Clase E no miró en estas decoraciones del futuro por el invitado del pasado, por el contrario, encajó en ellas con la dignidad de un hombre en un esmoquin, de quien nunca piden invitaciones a una fiesta. Pero lo que es sorprendente: el automóvil es propio en cuartos modernos y casas cercanas a las viejas, lo cual fue fácil de ver durante una prueba de manejo. En una palabra, puede quitar el sombrero frente a los diseñadores.
 
Ojo, se avergonzó y en Rusia, permaneció así en la nueva hipostasis. Su apariencia aún evoca sentimientos cálidos, no se puede ignorar ni confundirse con ningún otro modelo en la multitud de la ciudad. Pero él, por supuesto, ha cambiado y, en mi opinión, para mejor. Con la longitud anterior, la Clase E creció por 12 mm y se reponía por 23 mm. Habiendo logrado encontrar una facilidad y rapidez aún mayor, que claramente visible en características más agudas y expresivas en comparación con el modelo anterior. Los diseñadores lograron lograr esto, cambiando la pendiente de la falsa red del radiador y los mismos cuatro ojos que simultáneamente se estiraron ligeramente, como bajo la presión del viento que se aproximaba. Además, los voladizos son más pequeños, ya que la distancia entre ejes aumentó en 21 mm.
 
El auto se ve igual de dinámico en el costado. Pero la espalda me hizo sacudir los hombros personalmente. No, no hay nada especial. Y desde cierto ángulo, se ve incluso bastante orgánico. Pero el hecho es que nada especial. Quizás estaba esperando algo más, no solo la simplicidad y la funcionalidad. Aunque el culo se hace más divertido que dos líneas horizontales transparentes, una tercera señal de parada corta que se ha ubicado sobre la estrella de tres haz y un cromo más largo, por encima de la placa. Las luces traseras parecen haberse vuelto más, pero conservaron contornos tradicionales.
 
El salón está más allá de los elogios. Perdió la rigidez y la gravedad excesiva, volviéndose mucho más cómodo. En versiones caras, con madera cálida y piel magnífica, esto es especialmente notable. No hay necesidad de hablar sobre la ergonomía: todo está en su lugar, los botones necesarios y un portavasos, flotando de un reposabrazos y un cenicero tan odiado por los estadounidenses. El tablero está dominado por un gran dial de velocímetro, en el que, a pedido del controlador, las instrucciones del sistema de navegación se duplican (se encuentra como de costumbre, a la derecha en la consola central) o se muestran varios datos, desde la temperatura del aire sobre la borda hasta el consumo de combustible.
 
Los autos de Mercedes dicen esto: te sientas, golpeas la puerta, con un clic tan suave y especial, e inmediatamente entiendes lo que pagaste tanto. Esto se puede atribuir completamente a la Clase E. Tome al menos una increíble gama de ajuste de asientos longitudinales: 29 cm o la capacidad del volante para avanzar a B CM y elevarse a 5. Es decir, debe ser una joven y frágil dama y levantamiento de pesas. Y no solo por delante, sino también por detrás, en el sofá. Por cierto, ahora puedes pedir los rangos de asientos traseros. Luego, si respalda la parte posterior o parte de ella, la longitud del tronco aumentará a 1740 mm. Bueno, después de pedir un asiento del pasajero delantero con una espalda plegable, incluso puede transportar esquí para saltar desde un trampolín.
 
Sin embargo, es hora de no describir, sino intentarlo.
 
Día de descubrimiento
 
¡Tiene sentido en la ignorancia, les diré, caballeros! Por ejemplo, para el primer día de la prueba de manejo, no me molesté resueltamente leer nada sobre el auto nuevo, pero hasta la noche hice descubrimientos maravillosos. Habiendo dado instrucciones valiosas del sistema de navegación (esto se puede hacer por vía oral) y ligeramente presionando el pedal del Acelerador E500 (¡comienza, así que con la versión superior!), Inmediatamente sentí que algo estaba mal. Voy más lejos, todo está bien, pero la sensación no desaparece. Saliendo de la multitud de Valencian, incluso apagué la música que vierte desde un excelente sistema de audio (presioné un botón al lado de la señal de parada de emergencia, el panel se fue en el microlift, abriendo acceso al reproductor de CD, en el que puede descargar seis discos a la vez) para entender qué es lo que pasa).
 
El silencio en el salón, fuera de las ventanas, alguna otra vida, en un tímido susurro recordándose a la dicha en Mercedes, en un mundo individual, con su clima. ¡Aquí está! No escucho el ruido habitual del control climático. Pero no tengo calor, no frío. Por lo tanto, el sistema funciona, razón. Y luego empiezo a capturar su susurro. Ya en la noche, en una conferencia de prensa, las personas inteligentes de la preocupación explicaban que la instalación del control climático se volvió realmente mucho más silencioso, pero, lo más importante, más efectivo, y se llama Termotrónico. Y antes del hecho de que es capaz de proporcionar control individual para cada (!) De los cuatro pasajeros, yo mismo llegé a la hora del viaje.
 
Pero me sorprendió más otro descubrimiento que hice cuando fui a la pista. Gané la velocidad y comienzo a adelantar, torciendo el volante hacia la izquierda. Y luego siento cómo la silla hace pucheros con el apoyo lateral adecuado. Me giro hacia la derecha: los rodillos se inflan a la izquierda. Además, cuanto mayor sea la velocidad y el giro más pronunciado, más efectivo será el soporte. Además, y la silla en sí, por así decirlo, cambia su forma, tomando exactamente la más conveniente en este momento. ¡Me gusta! Resultó que el asiento automático del conductor multi -circuito es válido, lo que se puede pedir. Y, sinceramente, si me preparo para comprar una céntais, definitivamente compraré una silla de este tipo. Ellos, por supuesto, están controlados por una computadora en la que se recibe información sobre la velocidad del movimiento, la esquina de la rotación del volante y la magnitud de las aceleraciones transversales. Rápidamente compara todos estos datos y crea una conveniencia sin precedentes. Incluso puede ordenar el masaje retrocediendo presionando un botón especial a la izquierda a continuación.
 
Como estamos hablando de los asientos delanteros, vale la pena decir que están equipados con escalas electrónicas. Es importante saber el peso de la computadora para abrir la bolsa de aire por completo o solo parcialmente y no dañar a una persona o un niño frágil en caso de accidente. Toda la humanidad en la Clase E se divide en cuatro categorías de peso, sin importar cuán ofendida sea. Y el auto también reconoce la silla de los niños. Todo esto en combinación con sensores de éxito especiales proporciona, dicen los diseñadores, una excelente protección del conductor y los pasajeros. Creo que mi palabra.
 
Pero en esto mis descubrimientos no terminaron. Todavía no oculté todos los botones, porque al principio decidí no negarme el placer y experimentar las características dinámicas del automóvil, mientras que se presentó tal oportunidad. Había pocos autos en la carretera, la franja izquierda, en lo que respecta al ojo, estaba vacío y la policía no es visible: ¿por qué no presionar el gas? La aceleración es segura e implacable. Pero con un aumento en la velocidad, noto claramente cómo se presiona el quincenétiles de manera competente al suelo, y la suspensión se vuelve claramente más dura. ¡Gran reacción! Presto atención a otra circunstancia importante. Por lo general, cuanto más cómodo es el automóvil, más débil es su conexión con la tierra pecaminosa a altas velocidades. Y después de 200 km/h, muchos modelos deben ser al vapor para asegurarse de que va, no volando y en la dirección en la que lo necesita. E500 es otro asunto. No diré que este es un taburete deportivo, pero aún el automóvil infunde confianza con una conducción agresiva y rápida.
 
En general, incluso para versiones simples de la nueva clase E, la suspensión se rediseña significativamente. Tanto el aluminio apareció en la parte delantera y trasera, lo que facilitó su peso total en un 30%. Traté con la suspensión de aire de CC AirMatic Active, que se instala estándar en el quincenecenésimo y es una opción para otras modificaciones. La abreviatura de DC es de doble control, lo que significa que la electrónica puede cambiar simultáneamente tanto la rigidez de los elementos elásticos como las características de los amortiguadores. Además, los parámetros cambian en solo 0.005 segundos. Esto se hace automáticamente, dependiendo de las condiciones de movimiento. Pero el mismo conductor no está exento de la oportunidad de controlar este sistema astuto. Puede, por ejemplo, reducir la eliminación en 5 mm o, por el contrario, aumentarla en 15 mm. Además, el modo deportivo hace que los colgantes sean más difíciles, y el modo de comodidad, respectivamente, es más suave. Sin embargo, si elige un viaje cómodo, pero al mismo tiempo, la velocidad de ganancia, la computadora cambiará de forma independiente los parámetros.
 
La dirección, como debería ser en los vehículos de esta clase, es adaptativa, es decir, con un aumento en la velocidad o con un aumento en el ángulo de rotación del volante, se vuelve más agudo. Frenos - electro -hidráulico, SBC (control de frenos sensotrónico). Transmisión para el E500: una automática de 5 velocidades con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. El sistema de control de crucero adaptativo en sí mantiene una distancia al frente del automóvil que se avecina.
 
Detiéndome a tomar café, decidí conocer mejor el auto. Y descubrió, por ejemplo, que en la escotilla, si alguno, se instalan paneles solares que alimentan la instalación climática. Entonces la cabaña siempre es genial. El sensor de lluvia es equipo estándar. Y resulta que una de las teclas activa el sistema de cierre del túnel: al ingresar al túnel, la electrónica en sí cerrará todo el vidrio y la eclosión. Revisé, funciona ...
 
¿Qué más? El tanque de combustible en el nuevo modelo de clase E se desplaza hacia adelante y se encuentra debajo de los asientos traseros. Debido a esto, fue posible aumentar el volumen del tronco en 20 litros. Es cierto que teniendo en cuenta el compartimento de la rueda de repuesto, que está ausente, y en caso de punción en la versión estándar hay un kit de reparación de TireFit con un sellador especial.
 
La tapa del maletero ahora se abre y cierra automáticamente, utilizando una unidad eléctrica.
 
En un motor diesel
 
De hecho, hay tres motores de gasolina: E240, E320 y el mismo E500. Pero no encontré ninguna revelación para versiones más débiles, por lo que decidí dedicar el segundo día a las modificaciones diesel, dado que también serán entregadas al mercado ruso.
 
Dos diesel: E220 CDI y E270 CDI. Y, honestamente, debo decir, ni eso ni el otro decepcionado. Las vibraciones son mínimas, el motor se escucha bien solo a ralentí y bajas velocidades. Para la ruta en las carreteras de montaña, deliberadamente elegí la versión más débil con un punto de control mecánico de 6 velocidades.
 
Por supuesto, el automóvil es más simple, pero estos todavía son Mercedes, y se comporta de acuerdo con la imagen de la marca. Si manipula activamente la caja de cambios con una palanca, es fácil proporcionar una aceleración bastante decente y obtener la velocidad máxima indicada en las características técnicas. Por otro lado, un motor de tracción que proporciona agarre de mil revoluciones le permite moverse en una marcha en un rango de velocidad bastante grande.
 
Ya en un camino malo montañoso, por algún milagro, noté un quincenecenéésimo y, lejos del pecado, me apresuré a llevarlo a la derecha. Hice lo correcto. El piloto de prueba ya estaba en el medio del turno (y en el medio del camino), cuando me notó, y tomó el volante hacia la derecha. Al mismo tiempo, su rostro estaba casi manchado en el vidrio lateral. Me fue dolorosamente familiar. Entonces, solo los turcos y los rusos viajan en las pruebas, y esta vez los turcos no fueron ...
 
Entonces, mi colega y yo decidimos reducir el camino, y al mismo tiempo verificar las capacidades de un automóvil diesel en una carretera de montaña secundaria. En el mapa, fue designado como bastante adecuado para el movimiento, y el sistema de navegación nos condujo con confianza. De hecho, fue un sendero de pastor muy genial, sin embargo, Asphalt. Oramos a Dios para que aquí, donde no había nada visible detrás del giro más cercano, ya sea un bosque o una roca en un lado y un abismo en el otro, no nos encontramos con un conductor elegante. Y es deseable que nadie se reúna en absoluto. Un pensamiento tranquilo: ¡de alguna manera van aquí! Es cierto que el sistema ParkTronic chirrió las quejes, pero lo hicimos sin incidentes.
 
Y sin embargo, conocimos al pequeño antiguo Renault. Tenía que colgar casi de lado en la pendiente, para que nos fuera con la mayor precaución. Al mismo tiempo, el conductor nos miró como extraterrestres con una sonrisa asombrada. Aquí, cuando tuve que regresar, me establecí en opinión de que los espejos laterales todavía son demasiado pequeños e inconvenientes para un automóvil de esta clase. Bueno, hay puntos al sol.
 
Configuraciones y perspectivas
 
La nueva Clase E se propone en tres actuaciones básicas: Classic, Elegance y Avantgarde. Quince cuerpos de cuerpo. Muy pronto aparecerá la versión más cargada: E55 AMG. También se esperan modificaciones del E200 Kompressor, E200 CDI y otra con el motor diesel V8. Probablemente habrá una tracción de toda la rueda de 4matic y una camioneta.
 
Sobre los planes de la preocupación relacionada con la entrada en el nuevo mercado de clase electrónica, estamos hablando con el vicepresidente de Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"La clase electrónica siempre ha estado acompañada por el éxito en el mercado, y con el nuevo modelo tenemos la intención de arreglarlo aumentando la venta en este segmento en un 10%", dice. - Por lo tanto, las inversiones en el producto fueron muy significativas, alrededor de dos mil millones de euros. 800 millones fueron para el desarrollo y 1,2 mil millones, para mejorar las tecnologías de producción. Creo que ya ha logrado evaluar el automóvil. Pero apenas puede saber que la nueva clase E recibió el puntaje más alto, 5 estrellas en las pruebas de choque según el sistema EuronCap.
 
En cuanto a los volúmenes de producción, este año planeamos producir 200 mil autos, y los próximos ya 250 mil. El automóvil se venderá en todos los mercados sin excepción. En Europa, planificamos alrededor del 60% de los automóviles (de los cuales el 35% en Alemania). En cuanto a los temores sobre la caída del mercado, creo que Mercedes no afectará esto, observamos con confianza el futuro.
 
El Sr. Schmidt también señaló que se están considerando las opciones para crear la producción de ensamblaje en Rusia, pero hasta ahora estamos hablando claramente de ellas.
 
Finalmente, sobre los precios. Como ya se mencionó, todas las versiones de la nueva Clase E entrarán en el mercado ruso. Sucederá en abril. El más asequible costará desde 45,000 euros. El más caro es 90,000 euros.
 
Oleg Osipov
 
 

Una fuente: "Automóvil Izvestia"