Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Naturaleza y estética

Pulman del presidente de la Federación Rusa es la cara de la compañía, pero el indicador de su éxito es el sedán de clase ejecutiva. Por lo tanto, el nuevo Mercedes-Benz E-Klasse es muy interesante.
La historia de The Eyeless Mercedes comenzó en 1995, y 1,4 millones de automóviles se produjeron en siete años. Es decir, se recogieron alrededor de 200 mil autos al año. En la primera presentación del nuevo E-Klasse, que tuvo lugar en febrero en Bruselas, representantes de DaimlerChrysler dieron a conocer los siguientes números: en 2002, se recolectarán 200 mil ESHKI, y en 2003-antes de 250 mil si este modelo dura en un transportador de al menos siete años, y en el mundo financiero no habrá una crisis, el registro será bloqueado. Al mismo tiempo, los alemanes no están avergonzados por el hecho de que entre los fanáticos de la marca en Occidente, la insatisfacción con la calidad de los productos Stuttgart está creciendo. Pero esta es una pequeña cuchara de alquitrán en un enorme barril de miel. Hasta ahora, un quinto mercado de clase ejecutiva es para E-Klasse.
Elegancia. E-Klasse se actualizó mucho más tarde que el prestigioso S y C-Klasse demócrata. Esta vez, los diseñadores no se atrevieron a cambiar radicalmente su apariencia, sino que simplemente invitaron, en nuestra opinión, las características bastante sombrías del modelo anterior, por lo que el ojo no solo es fácilmente reconocible, sino que también se ve muy amigable que el predecesor. Las formas de faros y rejillas del radiador han cambiado un poco, y el estampado claro apareció en el capó. La aparición de la máquina también se ha convertido en deportes y decididos. Y cuando nuestros colegas superaron a la generación anterior en el e-Klasse Autoban, entonces otra cosa curiosa se abrió desde el lado. El nuevo Mercedes parecía mucho más compacto, a pesar del hecho de que se convirtió en 23 mm más amplio y 12 mm más. Eso es lo que significa hábilmente dibujar un par de líneas adicionales en papel, que luego incorporaron en las molduras laterales y un pequeño estampado en la parte superior del tronco.

Y dentro es un auto fundamentalmente nuevo. Tres diales elegantes en el panel de instrumentos: en el medio: un gran velocímetro, a la derecha hay un tacómetro, a la izquierda está la participación. En las esquinas hay sensores originales del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. El velocímetro se realiza en modestamente funcionalmente: una pantalla redonda interna en la que se muestran los datos de la computadora a bordo, la navegación y los sistemas de audio. Y la flecha del velocímetro camina, por así decirlo, en el borde de esta pantalla.
 
El panel frontal al mismo tiempo parecía mucho más práctico que en la versión anterior, y definitivamente hermosa. Los alemanes finalmente abandonaron el estricto estilo imperial y respiraron más calidez humana en su creación. Aparecieron líneas redondeadas y transiciones suaves. El interior de E-Klasse generalmente se asemeja al Mercedes-SL más caro. Los cuerpos de gobierno se agrupan en ambos modelos de acuerdo con un principio.
Una gran pantalla de información se encuentra tradicionalmente en el centro de la barba. Refleja la información básica de los sistemas de navegación y audio. Alrededor de los botones de control se encuentran, incluido el teclado del teléfono móvil construido, y el dispositivo en sí se fija en el reposabrazos. Arriba la pantalla está la unidad de control del aire acondicionado o el sistema termotrónico. A continuación - botones de posición única del calentador de los asientos, bloqueos de bloqueo y otras trifas.
Vanguardia. El nuevo E-Klasse, por definición, está destinado principalmente a empresarios con una situación financiera estable. Al mismo tiempo, observamos que E-Klasse es quizás el Mercedes más democrático, accesible para personas con un nivel diferente de ingresos. Después de todo, la diferencia entre el modelo más barato y más caro es $ 60 mil e incluso la modificación más barata tiene un conjunto muy rico. Incluye una lluvia de encender los faros y un sensor de lluvia, un control de la computadora y un GSM-Telephone incorporado del volante, el sistema SBC (frenos de control electro-hidráulico) e instalación climática termática con corrientes separadas para cuatro usuarios (( Dos delanteros, dos en la parte posterior). Por cierto, el sistema SBC se instala regularmente en un automóvil de esta clase por primera vez.

La lista de equipos adicionales tiene más de 20 posiciones, pero me gustaría pensar en tres. En primer lugar, esta es una suspensión activa de Airmatic DC, que coloca al propietario del Eshki al mismo nivel con el maestro de S-Klasse. Y algunos pueden sentirse aún más geniales: si el S-Klasse es de 1998, simplemente está instalado por AirMatic. El prefijo DC (control dual) significa un salto cualitativo en el desarrollo del sistema. No solo cambia la rigidez de toda la suspensión, sino que también regula las capacidades de amortiguación de los amortiguadores.
 
Es decir, no solo monitorea los rollos del cuerpo en las esquinas, sino que también extingue los tintineares durante el frenado. Todo el sistema está regulado del compartimento de pasajeros y reacciona a los deseos del conductor a una fracción registrada de segundos. Jugamos este sistema en una carretera de montaña a bajas velocidades y en una carretera bastante sinuosa en lo alto. En la carretera, las capacidades del sistema se manifiestan solo cuando la velocidad excede los 170 km/h. Con un avance agudo o cuando el cuerpo rueda es muy insignificante al entrar en un giro empinado, parece que el automóvil conduce a lo largo de los rieles. En una serpentina sinuosa, especialmente cuando tienes que reducir la velocidad antes de girar casi 180 grados, el trabajo de Airmatic DC te permite mantener una actitud orgullosa de presente hacia lo que está sucediendo en el auto, y no contraer todo el cuerpo de acuerdo con Las leyes de la física.
Otra novedad es una silla de conductor inflable automática controlada por una computadora. Al procesar información sobre la velocidad, la rotación del volante y la presencia de aceleración lateral, la automatización cambia el contorno del asiento. En las curvas, se crea la sensación de que la parte posterior del asiento y la almohada parecen empujar su cuerpo, evitando que se separe de la silla.
Clásico. Este año, se instalarán cinco motores diferentes en el E-Klasse: tres gasolina (E 240, E 320 y E 500) y dos motores diesel (E 220 CDI y E 270 CDI). Desafortunadamente, los motores diesel aún no se arraigan en nuestro país, aunque son estables populares en Occidente. Sin embargo, el éxito de todas las estaciones es la modificación de E 320: representa aproximadamente el 20 por ciento de las ventas totales de E-Klasse. Pero los rusos tienen un alma ancha, y muchos seguramente prestarán atención a los 500 más, aunque, entre nosotros, su precio en Rusia será comparable con el modelo S 320.

 
Habiendo pasado solo unos pocos kilómetros, nos dimos cuenta de por qué el sistema de CC Airmatic está incluido en el paquete estándar E 500. Debido a que es tranquilo montarlo con calma. Incluso con una caja de cambios automática. En secciones planas y directas del auto, E 500 tiene una velocidad de 200-230 km/h. Al mismo tiempo, el volante se expulsa debido a una relación de engranaje variable y un esfuerzo reactivo variable. En combinación con una suspensión dura, parece que el automóvil simplemente está volando sobre la carretera, obedeciendo el más mínimo orden del conductor.
La reacción a la patada también es sorprendente. Aquí nos paramos en un semáforo, disfrutando de la comodidad envolvente de la cabina. Un segundo después, el semáforo guiña un ojo a amarillo, y el tipo en el siguiente coupé deportivo resopló amenazadoramente con un escape seguro. Déjanos ir un par de metros y solo entonces, bruscamente, a un clic apenas audible debajo del pedal, haga clic en el gas. El motor se desprecia casi instantáneamente a la velocidad máxima, y \u200b\u200bSportkup ya se traga nuestro polvo. ¿Y dónde está su dueño? En algún lugar allí, muy por detrás.
 
En los salones de todos los traficantes de Mercedes, junto al costoso E 500, prometen exponer más democráticos E 240. Aunque no es tan poderoso, sino Mercedes. La configuración está muy cerca de los quinientos, pero un orden de magnitud más barato. Y si E 240 no se rompe desde el principio como un auto deportivo, entonces se puede rociar con dignidad. Dado que la ametralladora es un tipo sectral, con la posibilidad de elegir programas.
En modo manual, E 240 acelera mucho más monstruo que en la máquina. La electrónica de astucia en modo automático transfiere la transmisión mucho antes que la solicitud de lecturas de emoción y velocímetro. Habiendo cambiado a un pseudo-mecánico, puede obligar a la flecha del tacómetro a tocar la zona roja, especialmente si constantemente ejerce presión sobre la patada. Naturalmente, los resultados sobresalientes en la carrera de la calle no podrán lograr, pero el complejo de inferioridad no se atormentará. Y en la autopista E 240 se mantiene bastante digna y en la máquina.
Esto es lo que resulta un tipo de democracia en Mercedes. Después de haber gastado un poco menos de $ 1 mil millones en el desarrollo de un nuevo e-Klasse, Daimlerchrysler ha creado un automóvil muy exitoso y armonioso. Por un lado, se volvió mucho más elegante, más cómodo y más moderno que el ojo anterior. Por otro lado, conservó la calidad única del Mercedes para todos los que quieren montarlo.
Texto Nikolay Kachurin, foto del autor
Modelo/modificación MB E 240 MB E 500
Fabricante/País DaimlerChrysler AG/Alemania
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2597 4966
El número/ubicación de los cilindros 6/V en forma de 8/V en forma de V
Power, KW (L.S.) en About./min. 130 (177) a las 5700 225 (306) a las 5600
Momento (nm en aproximadamente/min.) 240 a 4500 460 al 2700-4250
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
Caja de cambios automática, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Frente N
e -Dependiente McPherson, estabilizador de reptiles
El estabilizador de reptiles de forma trasera independiente, múltiples de enlace
DIRECCION
Escriba la rejilla de engranajes con una envoltura hidráulica y un amortiguador, tipo integral
Min. Diámetro de giro (m) 11.4
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS 4 canales, sistema de distribución de fuerza de freno, esp.
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Base de ruedas (mm) 2854
Misa equipada (kg) 1570 1725
Neumáticos 205/60 R16 245/45 R17
Discos 7j x 16 8J x 17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 233 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.1 6.1
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 10.3 11.5
El precio en Moscú es de $ 30-90 mil.
Precios para equipos adicionales en Moscú
Techo panorámico $ 2035
Suspensión Airmatic DC $ 2035
Sistema de soporte de distancia de distritos $ 2566
Multi -enurtur Sits $ 700
Instalación climática termotrónica $ 878
Color metálico $ 965
Decoración del salón con cuero $ 2027
 

Una fuente: "Piloto automático"