Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

General
Como saben, el auto de clase E Mercedes resultó estar entre dos luces: por un lado, el buque insignia de la serie de la clase S se presiona contra él, y el automóvil de Clase C se apresura desde abajo. Esta posición parece muy incómoda Desde el punto de vista de la conquista en el mercado de su nicho. Sin embargo, el viejo automóvil de este modelo en siete años de su existencia ganó 1 millón de 40 mil compradores. En otras palabras, se vendieron 200 mil autos por año, y 17 mil, respectivamente, por mes. Si se compara con indicadores similares de otros automóviles, debe tenerse en cuenta que tales ventas de un automóvil costoso, en general, son simplemente increíbles. Por cierto, para un automóvil de una clase del modelo anterior, este indicador ascendió a 1 millón de 700 mil piezas. Por lo tanto, el volumen de la máquina de clase E es comparable al volumen de la marca C-Class.
Entonces, el alto precio de mercado de un automóvil, multiplicado por una alta demanda. ¿Qué más se puede desear el fabricante? Pero los desarrolladores no van a detenerse en lo que se ha logrado, y en este deseo hacia la fuerza de la marca Mercedes. Esto recuerda extremadamente el comportamiento de Toyota en el mercado japonés, si toca sus costosos modelos Mark II o Crown. De hecho, solo tienes que convertirte en un líder universalmente reconocido en su clase y se proporciona el volumen de ventas, ¿verdad?
Sea como fuere, pero la ventaja del automóvil de la E es integral. Al menos entre los automóviles europeos en el mercado japonés, no tiene un competidor digno. Por supuesto, el automóvil BMW 3 series y Audi A4 puede competir con mucho éxito con el modelo de clase S., pero los automóviles de la categoría aumentada de las mismas compañías, a saber, la serie BMW 5 y Audi A6 son muy inferiores al Mercedes E, esto es, esto es un hecho. La misma alineación existe en el mercado de los automóviles usados: la popularidad del Modelo E causa un mayor interés en él aquí, por lo que el umbral inferior del precio del automóvil usado también está creciendo. Existe una relación muy cercana entre la ventaja del nuevo modelo y el alto precio en su predecesor en el mercado secundario.
 
Tecnología
Por lo tanto, es seguro indicar que en términos del número de máquinas vendidas, el modelo de clase E está a la par con el modelo de clase C. Y el fabricante ya ha esbozado nuevas fronteras y planes que después del lanzamiento de la nueva generación del modelo, su venta llegará a 240 mil autos al año. Por supuesto, tales pronósticos hasta cierto punto se basan en el hecho de que recientemente el mercado de máquinas representativas de la categoría media ha sido signos de algún avivamiento. Pero, por otro lado, para lograr los objetivos previstos, debe expandir aún más su presencia en este mercado. Le recuerdo que el automóvil de clase E ocupa el 24 % de las ventas en este sector. Por lo tanto, debe llevarse a un nivel aún mayor. ¿Y cómo se puede hacer esto sin, en pocas palabras, no tomar al cliente bajo el nasal de un competidor? Es para este propósito que Mercedes no ahorre la fuerza para introducir nuevos logros técnicos.
El símbolo de esta introducción puede ser el uso de frenos en el Modelo E Modelo E (SBC), que anteriormente ocurrió solo en la categoría S. Entonces, aún más progresivo que en la Clase S, el sistema de seguimiento electrónico de suspensión neumática ( Se incluye el conjunto estándar de modificaciones es 500, y para la máquina 320 se ofrece en forma de opción). Pero el sistema SBC es ahora el sistema de frenos más avanzado que le permite lograr un alto nivel de estabilidad y frenado altamente efectivo. Esto ya se ha probado en el modelo SL, pero el hecho de que ahora los mismos frenos comenzaron a equipar un automóvil que ya se vende en cantidades de masas es, diría, una señal.
¿Qué más hay de nuevo en la máquina modelo 2004? Por supuesto, esta es una transmisión electrónica automática de 7G Tronic paso a paso. Esto se hace, por cierto, por primera vez en el mundo. Esta transmisión está equipada no solo por el modelo E500, sino también por el S500, CL500, SL500, en resumen, todos los automóviles con motores de 8 cilindros.
Ahora no sorprenderá a nadie con un auto de microlighting con una transmisión automática de 4 pasos. Y en las máquinas, la clase se usa principalmente, el cuadro de cinco vecen de cinco velocidades ya se usa. Soy el hecho de que la transmisión con un mayor número de pasos se está volviendo cada vez más popular. Y esto es explicable, ya que existe una lucha por el ahorro de combustible, para reducir el ruido, para aumentar la intensidad de la aceleración y aumentar la calidad de la caja de cambios. Sin embargo, al aumentar el número de velocidades, el fabricante se ve obligado a soportar un aumento en el tamaño de la transmisión y su ponderación. Digamos, Toyota decidió equipar el auto de la corona con una caja de 6 pasos después de un peso de larga duración para y en contra. ¡Y aquí Mercedes con sus séptimas velocidades!
 
Rendimiento
Una caja de cambios de 7 velocidades es, en primer lugar, dimensiones y peso. Pero los ingenieros de Mercedes han encontrado una excelente salida. Trabajando constantemente en el diseño de la caja y la optimización de su trabajo, pudieron hacer que su longitud sea solo 4 cm más grande que la de la transmisión anterior de 5 pasos. Y, sin embargo, por primera vez en el mundo usaron una aleación de magnesio para la fabricación de un cárter, que permitió limitar el peso del dispositivo solo 1.8 kilogramos. Estructuralmente, era imposible hacer sin aumentar el número de detalles y, en consecuencia, sin aumentar los costos de materiales. Pero esto no es nada en comparación con el precio del automóvil en sí: el automóvil se convirtió en solo 50 mil yenes más que su predecesor. Sí, la formación del precio de un representante de una clase representativa puede ir con un cierto margen, por lo que un aumento tan leve en el costo de un nuevo modelo puede explicarse por consideraciones puramente tácticas. Pero, de una forma u otra, y se logró el objetivo: Mercedes hizo un movimiento fuerte y se estableció como líder en el campo de la transmisión automática de varios etapas.
De hecho, el nuevo Mercedes estaba sentado al volante del nuevo Mercedes, no sentí en absoluto que condujera el primer auto del mundo con una caja de cambios automática de 7 velocidades. Después de todo, el modelo E500 anterior con un 5 pasos la caja se aceleró fácilmente de cualquier transmisión, poseía características de tracción tan potentes. ¿Dónde está la mejor ayuda de la transmisión automática? Bueno, por supuesto, en máquinas equipadas con motores con un pequeño volumen de trabajo. Y cuando tiene una unidad de potencia tan potente a mano como un motor V8 de cinco litros, casi no hay una diferencia notable entre el cuadro de paso quinto y séptimo. Sí, de hecho, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km por hora se reduce en 0.3 segundos. Pero en condiciones normales, usar las ventajas que promete la transmisión con los actualizados a siete pasos no será tan simple.
Sin embargo, ¡esto es exactamente lo que atrae en el sistema 7G-Tronic! En una caja automática de múltiples etapas, generalmente hay otro problema, además del aumento ya nombrado de peso, alargamiento e incremental. Lo llamaría el problema del cambio excesivo. Cuando dicha máquina comienza a cambiar diligentemente de una velocidad a otra, esto a menudo puede causar una sensación de deterioro de la capacidad de control. Pero en el automóvil Mercedes, equipado con una transmisión de 7 g-tronic, este efecto no ocurre un cambio excesivo, y la sensación de manejo es como si estuviera conduciendo un modelo anterior con una caja de cambios de 5 velocidades. Además, cuando se conduce a alta velocidad, el motor funciona a velocidades más bajas (5%), lo que reduce aún más el ruido en la cabina. Aunque mucho más tranquilo, porque el modelo anterior era casi inaudible. Esto, a su vez, reduce el consumo de combustible (según el hecho de que el consumo ahora es de 10 litros por 100 km, ahorrando aproximadamente el 10%). Para un propietario individual, tales ahorros pueden no dar nada. Pero desde el punto de vista del fabricante, que está acostumbrado a medir el progreso por interés, a la vez, el 10 por ciento es casi una tecnología revolucionaria.
Por supuesto, alguien definitivamente pensará: si quieres ahorrar, ¿por qué demonios con un motor de cinco litros? Todo esto es así. Y al mismo tiempo, si una persona tiene ese deseo, bueno, ¿cómo, dígame, para detener este ansia de una vida lujosa? Y aquí todo depende de cómo se comporte el fabricante a este respecto. Mercedes, en particular, equipando su lujoso modelo con un sistema 7G-Tronic, ya ha demostrado su comprensión de la dirección en la que se desarrollarán la producción de automóviles de esta clase.
 
 
 
 

Una fuente: Carview.co.jp